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运十与翔凤


今闻翔凤(ARJ21)要推迟首飞了,俺到有些不相信,主要原因俺想大家是可以理解得到的,新闻嘛,于是俺马上“百度”了一下,结果还真有其事。在中航商用飞机有限公司的网站(http://www.acac.com.cn/以下文中所指网站都是此)上新闻中心3月28日,果然有一条:“ARJ21推迟首飞时间”,具体内容是:“因关键系统供应商未能按时提供试验条件,ARJ21飞机首飞时间将向后推迟。目前中航商飞正努力确保关键系统包括飞控系统及时交付以满足ARJ21飞机在2009年交付用户…….”。看到这里让俺想到了运十,一个几乎被完全遗忘了的运十,一个因种种原因停飞的运十,一个曾经让无数人呕心沥血为之奋斗、一个曾经骄傲的运十,为此俺就来看一看运十与翔凤了。


从名字来看运十与翔凤,翔凤就比运十“响亮”多了,运十知道的人肯定不多,翔凤知道的人肯定不少,而且运十给俺的感觉土里土气的,而翔凤那可时髦,呵呵这还不算他还有个“洋名ARJ21”,至少俺是这样认为,而且俺不懂也不想去懂其中的含义,不过话又说回来名并不代表什么实质,只代表我们国家不同时期两种都没有运营的飞机而已。


那就从年龄来看吧,运十1970年立项,1980年9月26日首飞上天,而翔凤从网站上俺能看到最早的是“2002年11月4日电 记者赵京安 陈智霞报道:记者今天从中国航空工业第一集团举行的新闻发布会上获悉:ARJ21新型涡扇支线客机项目已进入预发展阶段。”不过翔凤现在还在地上不能飞,据网站说“按照调整后的研制计划,ARJ21-700飞机将在今年9-10月份首飞,随后进行试验飞行”,就按如此看来翔凤也比运十整整晚了28年。28年啊,按人的年龄来讲就是一代,而且还是个晚婚的一代呢,最少运十也是翔凤的叔叔辈了。可现在来看叔叔能飞,侄儿却不能飞,不过从数据来看侄儿比叔叔诞生要快,运十用了近十年,而翔凤只用了六年。


再从一些基本数据来看看吧,运十客舱按经济舱布置是 178座,混合级布置124座。最大起飞重量110吨,最大商载25吨,最大商载航程3150公里。而翔凤呢?其混合级布局78座、全经济级布局90座,标准航程型的满客航程为2,225 公里增大航程型的满客航程为3,700 公里,可见除了增大航程基本一样外其他的翔凤就小了不少,不过这两种飞机本身就不是一个级别的,运十是干线(大型)飞机而翔凤是支线飞机。此外还有一项数据那就是运十从1980年 9月首次试飞上天后,飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,七次飞到拉萨。到1985年,共飞了 130个起落,170个小时,没有发生过问题,而翔凤呢?要上天最早也要等到今年9-10月份了。


好了,从这些表面的东西多少能知道些什么,虽然运十下马了,虽然俺也知道翔凤一定能飞上祖国的天空或者外国的天空,但我们不能从运十和翔凤中吸取些什么吗!据网站上说“ARJ21飞机是第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机”,可咋又来了“因关键系统供应商未能按时提供试验条件”这条呢?有人说是发动机,有人说是飞控系统,反正俺不知道,但不管这是什么东西,难道这不包括在完全拥有自主知识产权之中吗?还要受制于人吗?既然不包括那哪来的完全,俺理解不到。不过可以肯定的说这个“关键系统”是中航商用飞机有限公司造不出来的,是要靠买的,而且这种买也不是俺们平常买东西的买,不是有了钱就能买得到的,那是要看人家脸色的,这里俺又有些担心了,你“努力确保关键系统包括飞控系统及时交付以”,要是卖家不卖呢!你咋办!你咋能“满足ARJ21飞机在2009年交付用户”。也可能是俺多虑了!也难怪有网友担心“翔凤变成烧鸡”呢!回想运十虽然他孤零零地停在上海飞机制造厂的一个角落,已经十多年没有升空了,但在1973年有人提出买英国的VC-10飞机专利进行试制,周总理在74年2月批示:“同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了”。从而保证自行研制运10不受干扰,伟人就是伟人,只有这样的战略眼光才能使运十顺利的飞上了蓝天。虽然运十下马了,有人说是没钱,有人说是没市场,还有人说是技术落后,没钱、没市场?就不予筹措将第三架运十飞机装出来所需要的3000多万元资金,却花上百亿的美元买波音、空客在国内到处飞!说技术落后,与西方先进水平还有一定的差距那是肯定,但没有那一个技术是一蹴而就的,成长是需要过程的,波音、空客那个不是这样成长的。运十下马丢掉的不是一个产品和市场,而是技术,是技术能力赖以发展的研发平台。运十既是中国航空技术能力的体现,也是进一步提高技术能力的基础。虽然运十下马了,拿他和28年后的翔凤比技术谁先进谁落后是没有意义的,但运十终究七次飞到过拉萨,使中国一举成为继美、苏、英、法之后,第5个研制出100吨级大型客机的国家。可翔凤呢还没有上过天,还不能算真正意义上的飞机(没有飞起来过),虽然《远东经济评论》对翔凤给出的评价是:“这是中国第一次真正从零开始自行设计和制造飞机,并成为中国长期努力打造民族航空工业的历史上迈出的最大的一步”,但评价始终是评价,事实还是事实。俺也但愿能成事实!俺用现在的猫论来偏激的评价就是:“不管是运十还是翔凤,不管是技术落后还是先进,能飞上天的就是好飞机”。


最后引用国家发改委大飞机项目协调小组负责人、发改委经济体制改革与管理研究所研究员高粱在《天高云淡,望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》文中的话来结束吧:“王进喜说:“一个国家要有民气,一个军队要有士气,一个人要有骨气”。改革开放,搞现代化建设,惟有大力弘扬“民气”,才能自立于世界民族之林。今天我们的物质条件比60年代不知好了多少倍,只要有决心,上下形成共识,坚定信心,埋头苦干,善于运用现有有利条件,我们就能重振“两弹一星”的雄风、我们的航空工业一定能赶上航天工业、战略武器发展的步伐,成为国家的骨干和脊梁”。



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