驳歼10不能改成“联合龙”吗?~~~


进一段时间在网络上看到将歼10改进为联合攻击战斗机的设想,觉得眼前一亮,经过仔细分析后认为可行。但又有许多网友说:这样改会破坏歼10的定位,最终邯郸学步,四体不全,其实不然,在咨询过航空专家后,我得知,歼10最初的设想是全空域的空优战机,如同幻影2000。但目前全世界认可并在研究的“能量机动理论”上,以歼10的技术要全空域战斗是不现实的。因为.全空域包括低,中,高三层,低空讲究低速,中空讲究机动,高空讲究高速。歼10要全空域作战就要同时具备这三项功能,这明显超过了第三代战斗机的性能限制。美国F22才是第一种全空域战机。说到此不能不说第三代战机的定位,


六十年代末美国重新思考其在越战的得失,发现空军战机的技术发展受科技水平限制,但设计思想往往超前,结果造成了欲速则不达。空战发生在中低空的概率远超过高空域,F4E战斗机过于追求全空域作战尤其是高空高速性能,结果性能不平衡,吃了大亏。后来就有了第三代战机的思想概念:括大飞行包线,增强机动性,多任务模式。着重中低空机动作战。于是就有了F15/F16.


中国和美国都是大空军,不会像以色列一样疯狂追求多用途性,但联合攻击与战斗模式是必要地。因为中低空的作战包括必要的对地支援,有时专用攻击机在复杂条件下的的对地攻击风险很大,比如不完全掌握制空权的条件下。有时执行渗透作战时也要清除一些地面目标。专用攻击机和联合攻击机不是重复关系,而是互补关系


铁血网提醒您:点击查看大图联合龙”设想图

歼10改进的最大争论DSI进气道,有人说这会牺牲高速性,其实不然。“能量机动论”中提到“有些越战时期的战机能在试验场上飞到M2.2,可一到战场上就比蜗牛还慢。”DSI进气并非很多人说的那样只是为了隐身。如果了解DSI的朋友都知道,它能提高跨音速的进气效率,在M0.9-M1.8上能大大提高发动机喘振裕度,也就是说在音速飞行能量包线上好过其他进气道。F-35能实现M1.2-M1.5的超音速巡航就是明证。而现在的歼10虽能飞M2.0,但在持续的跨音速机动上,发动机就喘振,不行。 至于歼10联合龙怎么改进,依我看改的幅度是比较大的,第一:改用太行发动机,提高整机推重比,当然针对讲究中低空作战又是单发,太行的可靠性一定要提高,从报道上看,单发型太行即将通过定型。第二:取消双三角翼(变态三角翼)改为正常的切尖三角翼(如上图台风)增加翼身融合,降低机高。第三:使用DSI进气道,提高跨超音速平衡性能,降低反射截面。第四:设可抛式保形油箱,增加航程,提高载弹量。第五:改进雷达和电子设备,适应联合作战。


总之,歼10的原始设计已经跟不上新的作战要求,其追求全面性能但高空高速不如歼8F,中高空机动空优不如11B,歼击轰炸不如飞豹苏30MKK。只有在联合攻击战斗的概念上下功夫才是唯一出路。在这一改进上,台风和F16E都是可借鉴的,但也一定要符合国情。追求最佳组合,不盲目对彻技术,做到有所为,有所不为。





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