[原创]我亲身经历中国民航史上最惨烈的一次失事救援
我亲身经历中国民航史上最惨烈的一次失事救援
90年代初秋天里普通的一天，那时我还是军校的一名学员。上午八时，和以往一样在经过昨天晚上和早晨艰苦的体能训练后，拖着疲惫的身子走进教室准备上理论课，可上了不到二十分钟，楼下就响想了紧急集合的哨声，大家放下书本就跑到了楼下，五辆军车已经整整齐齐的停在了楼前，队里领导在部队集合后简单的做了个动员，只说是去救援，并没有明确的说明具体的行动，部队就登车出发了，从吹响集合的哨声到车辆启动出发还不到十分钟。在路上由于没有要求要编队行进，司机们把车开的飞快，平时编队行进时时速一般上都是控制在四五十公里的，现在没了约束，那些司机还不玩命的按喇叭、超车，体验一下极速的嗞味。说实话在部队这么多年，除了98抗洪体验过一次军用卡车可以开的这么快外，其它时间真还没试过。（98年在湖北抗洪时，有一次我们部队要转战到公安县去，在行进的路上，下午二点多钟我们部队接到通知，长江准备泄洪，我们行进的路线就在泄洪区内，上级要求我们在下午四点钟前赶到公安县城，而我们当时距县城还有一百余公里，我们那可是一二千人的部队，如果被洪水冲了，那后果是不堪设想的，由于司机都把油门踩到底，拼命的加速，把车子都开的咯咯作响了）。
在车上得到了消息，是一架民航客机失事了，我们就是赶往救授的，一路上大家都在讨论着多救几个人，说不定还能立功呢。快到出事地点时，迎面开来了一辆救护车，看样子是返回的，我一看车上是空的，就说看来救人是不大可能了。到了出事地点时，现场已经有武警战士在维持秩序了，山上还有不少的村民，有些武警战士正在叫其离开。飞机是撞在一座山的山头上，那是座拔地而起的石山，山腰下到处长满灌木和荆棘，山腰以上都是突出的石块，山顶上一片约100平方的空地，空地前面一块高约二十多米的大石，飞机就是撞上了那块大石头后爆炸的。听当地的村民说，爆炸非常的剧烈，他们听到爆炸声还以为是原子弹爆炸了呢，爆炸后的飞机碎块和石头有的飞出几百米远，把山下村庄的房顶都击穿了。
在山脚下我们每人领到了一个装化肥用的那种编织袋、一双手套，听队领导简单的布置了任务后（其实任务很简单，就是把所有的飞机和人体的残骸捡起来，装在袋子里，并且要求是不能放过一块）。全队的人员就沿山脚排开，拉网式的向上搜索。山势很陡也没有现成的路，我们只能在密集的灌木丛和荆棘中艰难的向上爬，刚开始时并没有发现什么，越往上走后，渐渐的灌木丛和荆棘上面就挂了一些细小的肉条，地面上也能发现一些飞机的残骸，我们就带着手套把这些都捡了起来，可越往上走，这样的肉越来越多，我们发觉要把它捡完还真是很困难的一件事情，后来我们也就捡大点的捡了。快到半山腰的时候，在我的左手边突然有个人喊道：“快来看，这里有个死人。”经过这么长时间，连大块一点的残骸都没看到，具然还有死人，大家迅速的围拢了过来，只见一个学员站在一个土坎上面，向下挥着手臂大声叫着，当时正好有个新闻记者在场，就大声的叫道：“不要动，等我上去看看”。然后就各另外两个学员爬了上去，结果却是哭笑不得，原来上面躺着的是个足有一人高的大齿轮，那个学员普通话不准，说齿轮认人听起来是死人。
过了半山腰就没有灌木和荆棘了，到了这里人体残骸就大块起来了，断手断脚就随处可见了，在这里还见到一块最大的人体，一整块的背部肌肉，有二十多斤重，这也是整个现场最大的一块人体残骸。飞机的残骸到了上面见到的倒是少了，学过爆破的都知道，越是猛烈的爆炸坚硬的东西越是容易被炸碎，倒是那些纸啊什么的不容易碎，整个飞机已经解体了，最大的也就是那几个轮子和齿轮。不过这还不是最惨的，到了山顶，那里的场景才叫触目惊心，在一百多平米的空地上到处都是碎肉，连立足的地方都没有，足见当时爆炸的惨烈，那时的场景也许我这一辈子也无法忘却。我们在救援的过程中并没有那个学员吐了，但是在晚上我们七点多赶回学院吃晚饭时，看到桌上那一盘牛肉，十几个学员却是大吐特吐。事情过去已经有十几年了，我现在提起这件事，并没有别的意思，也不是想勾起死者家属痛苦的回忆，只是前段时间，看到新闻有人想在民航客机上搞恐怖活动，写这帖子只是想提醒大家，空难是很惨烈的，维护航空安全是我们每个部门、每个人都应尽的责任。
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楼主说的好象是桂林奇峰镇机场的事情.
我听说失事的原因好象是 机场周围山多(不然怎么叫奇峰镇)当天雾大,飞机飞的低 直接一头就撞在了山上,当时这件事在我们桂林很轰动呢,事后,国家才拨款给我们修了现在的两江国际机场
楼上说的对，楼主讲得应该是桂林空难，好像是九几年吧？我记得不是太清楚了，空难时我正好在广西防城。而且我还记得出事的这架飞机刚飞不久。
 以下是引用lydjczhao2008 在第4楼的发言：当时的情况从描述来看，可能比战争的死亡情况还要凄惨。 |
这能和战争比???
一场战役是几十万人往里丢呀.
你去看看航空炸弹炸后的场面
以下是引用yxt00001 在第11楼的发言：
这能和战争比??? 一场战役是几十万人往里丢呀. 你去看看航空炸弹炸后的场面 |
你看电视看多了。你以为会那么容易死几十万人？以前朝鲜平均每天死都都是几千人。
| 以下是引用节约 在第8楼的发言： 楼主说的好象是桂林奇峰镇机场的事情. 我听说失事的原因好象是 机场周围山多(不然怎么叫奇峰镇)当天雾大,飞机飞的低 直接一头就撞在了山上,当时这件事在我们桂林很轰动呢,事后,国家才拨款给我们修了现在的两江国际机场 |
飞机失事是在阳朔境内,并不在奇锋镇机场,飞机失事的原因到现在还是个迷,在网上可以搜索到当时的一些报道.我们那次还有一个很重要的任务,就是搜索飞机上的黑匣子,只可惜黑匣子已经摔烂了.
以下是引用yxt00001 在第11楼的发言：
这能和战争比??? 一场战役是几十万人往里丢呀. 你去看看航空炸弹炸后的场面 |
你没见过那场面,真的无法想像到那场景,当一只只的断手、断脚摆在你面前，当你一脚踩下去，你可能踩着的是十几块人肉，你会有什么感觉。
1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难
时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故
时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京
伤亡情况:旅客11人遇难
1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难
92年这一起对当时桂林的旅游是毁灭性的打击，许多酒店景点门可罗雀。。。。。
有人做过一个统计：飞机、火车、轮船、汽车的安全性比较，证明坐飞机还是最安全的。因此如果有人出钱请小生坐飞机旅游，俺回毫不犹豫的说：漂亮空姐MM，小生来也。。。。。。
| 以下是引用aetda 在第19楼的发言： 1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难
1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 ...... |
怎么出事的地方都在广西啊，这地方有强磁场？怎么都在这个地方撞山啊，还打算去广西旅游了，怕了
坐飞机也不舒服，前几次坐飞机还看见两个漂亮的空姐在服务，结果这段时间坐飞机都是些男的在服务。漂亮的空姐不知道干嘛去了。飞机坐位也不大，我个子不大，坐起来都觉得别扭，特别还是坐在中间那个位置，倒霉死。当时同机的有不少老外，我就在想人家这么大个个子，坐起来怎么舒服了的。还是头等舱坐起来舒服啊。
另外头等舱准备的东西是不是不一样的？我怎么没看见餐车到头等舱去的，我是位经济舱的第一排的，发点心饮料从我们这一排就开始了。
| 以下是引用jiaoyou888 在第22楼的发言： 有人做过一个统计：飞机、火车、轮船、汽车的安全性比较，证明坐飞机还是最安全的。因此如果有人出钱请小生坐飞机旅游，俺回毫不犹豫的说：漂亮空姐MM，小生来也。。。。。。 |
但是你是否统计过当发生事故的时候,那种交通工具的生还率高呢?
| 以下是引用jiaoyou888 在第22楼的发言： 有人做过一个统计：飞机、火车、轮船、汽车的安全性比较，证明坐飞机还是最安全的。因此如果有人出钱请小生坐飞机旅游，俺回毫不犹豫的说：漂亮空姐MM，小生来也。。。。。。 |
废话 飞机对安检 维护管理什么要求最高 事故率肯定是最底的。可问题是出了事故飞机的能活下来么？
以下是引用sunnydolphin 在第29楼的发言：
怎么出事的地方都在广西啊，这地方有强磁场？怎么都在这个地方撞山啊，还打算去广西旅游了，怕了 |
你的担心是多虑了，现在桂林两江国际机场，不管是机场建设规模，还是机场软硬件在华南地区都是首屈一指的，再说桂林的山水确实很美，还是很值得一游的。
“1•18”死亡飞行
1988年是中国民航最不幸的一年，空难事故接踵而来。7月11日晚，中国民航一架图154型2603号客机在从乌鲁木齐飞往上海途中，引导航设备突然失灵而迷失方向，在燃料即将耗尽的情况下，紧急迫降在江西九江十里铺小型民用机场，飞机冲出跑道滑入稻田，不过173名乘客和机组人员安然无恙；8月31日上午10时，中国民航一架三叉戟2218号客机在香港启德机场著陆时，因飞机失去控制而偏离跑道坠入海中，机身断裂，造成7人死亡，15人受伤……然而，这一年最惨重的空难事故是“1•18”飞机坠毁时间，机上108人无一生还。
西南航空公司的伊尔18型222号客机，是已飞行30多年的老机型，国际早已淘汰，国内的几架也已停飞。1月18日，该机担任北京至重庆的4146航班因发动机故障延误近6小时，晚10时抵重庆上空，地面指挥塔接到报告说4号发动机失灵，请求改降成都，地面指挥塔同意。话音刚落，又接到机组紧急报告，1号发动机也失灵，要求仍在重庆降落。22时06分，机长发出最后一声呼叫：“飞机失控！”从此，222号客机便与地面中断了联系。
22时07分，重庆市郊白市驿机场，越来越大的引擎声和越来越亮的航行灯光突然消失，跑道那端方向升起一个巨大的火球，响起一连串惊天动地的爆炸声，滚滚浓烟笼罩了夜空。
222号客机坠毁地点位于重庆市郊巴县金凤乡虎岩村小吉坡。在这座仅20米高的小山坡上，有3根1万伏高压输电线被撞断，还留下一个飞机坠落时形成的约20平方米的大坑。机头、机舱和机尾分三处散落在长300米、宽200米的水田内，机上98名乘客和10名机组人员全部遇难，尸体有的被烧焦，有的支离破碎，其中5具尸体完全无法辨认，或者说几乎无尸体可辨认。
在98名乘客中，日本人3名，英国人1名，中国重庆地区42名，北京地区40名。10名西南航空公司机组人员居住成都。北京四通集团一夜之间失去5位科技英才。
龙年悲歌—云南“1•24”列车颠覆事故
1988年新年伊始，中国铁路重特大事故接二连三：1月7日，由广州开往西安的272次客车在湖南马田墟车站发生火灾，烧死34人，烧伤30人，一节车厢报废，一节车厢严重损毁，中断交通46分钟；1月17日，由黑龙江三棵树开往吉林的438次客车因刹车失灵，与迎面驶来的1615次货车相撞，死16人，伤68人，中断交通20小时；3月24日，由南京开往杭州的311次客车与208次客车相撞，死28人，伤100人，中断交通近22小时。最为惨重的是云南云南“1•24”列车颠覆事故，造成99人死亡，66人重伤，是近年来最大的一次铁路交通事故。
1月23日深夜，严重超载的80次特快列车从昆明站开出，向上海驶去。1月24日凌晨1时35分，行至云南境内的且午至邓家村段时，忽然冲出铁轨，1节车厢滚入几十米深的山沟，扭成了麻花；5节卧铺车厢翻倒在路边，严重破损；9节硬卧车厢脱轨倾斜，人员死伤惨重。
车上旅客自发组织起临时救护队，车长不顾伤痛，指挥乘务员抢救乘客、乘警保卫现场。附近邓家村车站铁路职工、村寨农民陆续加入救援，清晨六盘水地区武警部队赶到并投入抢救。云贵两省地方政府、驻军组织抢救，铁道部长丁关根闻讯乘飞机赶到现场，24日下午6时国务院决定成立由丁关根为组长的事故领导小组负责善后工作。
短短几个月，为什么会接连发生恶性铁路交通事故？绝非偶然：
中国铁路大动脉承担着国家全部运输量的70%。铁路的运行密度、超载程度和设备的陈旧情况在世界各国是绝无仅有的。解放40年来，铁路运量增加了12.1倍，而铁路里程仅增加了1.3倍，机车总功率只增加了5.1倍，30%的机车车辆和20.45%的钢轨超期服役，有12万根钢轨伤损，1500公里铁路年久失修，仅成都铁路局就有1399座铁路桥梁需要修理，路基隐患8729处，成昆线有375条待治理的泥石流沟，京广、京沪、京山、宝成等主要干线旅客列车长年超员100%，设计能力3.6万人的北京站每天旅客流量达30万人……中国铁路已经到了再也无力承受的极限。
与此同时，国家对铁路的基建投资占国家总投资的比重却连年下降：从30年前的11.4%减少到4.5%。这些情况加上近年来有些铁路职工素质下降等因素，使列车经常发生故障，每年造成的经济损失多达几千万元乃至上亿，千疮百孔的铁路大动脉在流血，在呻吟……
龙年敲响了中国铁路的警钟，唱出了中国铁路的悲歌。
上海“3•24”列车相撞重大事故
1988年3月24日，上海市郊发生震惊中外的恶性火车相撞事故，造成28人死亡，100人受伤，其中日本旅客27人死亡，37人受伤。这是建国以来，外国人伤亡人数最多的一起铁路交通事故。
3月24日14时20分，南京开往杭州的311次列车因制动失灵，在上海市郊的匡巷站附近与由长沙开往上海的208次客车正面相撞。311次列1至3节软座车厢里坐着193名日本高知县学艺专科学校来华旅游师生。强大的惯性把311次列车前部的第2节软座车厢挤压在第1节软座车厢之下，整个车体像手风琴一样被折叠在一起，这节车厢乘坐的全部是日本学生，死伤惨重。208次列车最前面的一节行李车厢冲上该列车的牵引机车，避免了208次列车的重大伤亡。
事故发生后，上海市铁路公安局及上海市有关部门领导立即赴现场组织抢救，国务院成立由铁道部副部长李森茂为总指挥的抢救指挥部，26日成立了以上海市副市长黄菊为组长的事故善后工作领导小组和以全国安全生产委员会副主任李伯勇为组长的事故调查领导小组。
车祸发生后10分钟，上海南翔消防中队首先赶到现场，紧接着真如、大场、嘉定等7个消防中队17辆消防车200多名消防官兵相继赶到，消防队员们钻进被压瘪的车体，用撬棍、斧头和气割工具移开压在日本旅客身上的各种物品，经几小时奋战，共找到33名日本人，其中14名幸存者。
上海各大医院组织100多人的医疗队，派出25辆救护车，市血液中心为抢救提供3万毫升血浆，10多家大医院手术室连夜奋战，入院17人全部脱险。
日本闻讯举国震惊，媒体对事故及善后进行详细跟踪报道，外务省设立处理事故总部，派外务省政务次官滨田卓二郎来华处理善后事宜。
25日国务院代总理李鹏致电日本内阁总理大臣竹下登表示深切慰问，国务委员兼外交部长吴学谦打电报给日本外务大臣表示慰问，上海外事办公室向日本驻沪总领事吉田重信通报事故详情并举办中外记者会，26日中国驻日大使章曙专程前往高知县向当地官员及学艺专科学校表示慰问。
事故发生后，上海铁道学院许多师生自动来到血液中心要求献血，仅26日一天，自愿献血者就达250人。
25日晚，143名日方遇难及受伤人员亲属乘包机抵达。他们看到伤者得到精心救护，死者得到细致整容。同日，3位日方遇难者遗体按照遗属意愿就地火化，其余24具遗体随大多数日方人员于27日回国，重伤员及家属留院治疗。日方对中方在事故及善后中通力合作认真负责的态度表示感谢和宽慰。
根据中国铁路强制保险及有关规定，中方提出每位死难者赔偿110万日元（约8800美元），日方要求5000万日元（约40万美元）。经8个月艰苦谈判，双方在相互谅解的基础上就赔偿金额达成协议：中方给每个遇难者赔偿400万日元（约2.2万美元），日本文部省、保险公司、旅行社都向死难者家属做了赔偿，日本社会各界也向他们捐了款。
雷公布下的灾难——黄岛油库大火
1989年8月12日-17日
黄岛区与青岛市区隔海相望，离青岛市区2.26海里，这里有我国最大的综合性油港——黄岛油港。
1989年8月12日上午9时55分，如注大雨中，中国石油天然气总公司黄岛油库的5号储油罐被雷电击中，3000多平方米的罐口石崩油喷，灌内储存的1.6万吨原油燃烧的火焰高达数十米，滚滚浓烟遮天蔽日。
5号储油罐东南30米是储油3千吨的4号罐，与其紧密相连的是各存万吨原油的1、2、3号罐。北面与5号油罐毗邻的是青岛港油库，这里有大小15个储油罐，以及两个分别为5万吨和20万吨级的码头。
11时5分，市消防支队9个中队20部消防车、200名消防战士到达火场，胶州、胶南县及市经济开发区消防中队纷纷赶来，市公安局副局长窦立群、市消防支队书记田世芳、副支队长刘崇芝为首组成灭火指挥部。
根据现有力量，指挥部首先组织疏散周围群众，清除火场周围易燃易爆品，用水泥封堵4、5号罐间的地下相连管道，对5号罐周围油罐喷水冷却，并在这些罐周围敷设石棉被阻挡热辐射。
11时50分，火场上消防车已达40部，指战员270人，指挥部决定由13部大型消防车担任5号罐灭火主攻，但火势突然增大，靠前的消防车漆皮顿时烤焦，人员难以睁眼，指挥部决定主攻消防车和170名指战员后撤150米，加强对其他临近油罐的喷水降温。
下午2点多钟，风向突然由东南风转变为西北风，稳定燃烧达4个多小时的5号罐黑烟化为火焰，火光由橙变红，由红变白，亮得耀眼，高达300多米的火焰扑向1、2、3、4号罐，就在指挥员下达一线战士撤离命令后10秒钟，4号罐于下午2点35分猝然爆炸，3000多平方米的水泥灌顶揭盖而起，3000多吨原油冲向天空。几乎在同一瞬间，1、2、3号罐也先后爆炸起火，3万多吨原油倾泻而出，到处一片火海。被气浪冲向高空的石块与油、火混在一起，雨点般洒向地面，阎正连等14位消防干警、蔡考诚等5位员工光荣牺牲。
江泽民总书记三次给青岛市委和火灾现场打电话询问火情，指示省市领导人员亲临一线指挥灭火；李鹏总理13日专程赴黄岛视察火情。
火灾当日11时，青岛市长郭松本、副市长俞正声同刚从济南赶来的省长李春亭部署灭火工作，省委、省人民政府成立临时指挥部组织灭火抢险。12时许，北海舰队司令员马辛春中将、政委李世田中将指挥部队投入灭火。公安部消防局副局长朱林昉和北京、山东灭火专家相继赶来，济南、潍坊、烟台、胜利油田等十几个地区调集消防力量，国务院派飞机8架次从北京、河北调集60多吨灭火泡沫连夜运来，山东省人民政府调集120多吨灭火泡沫、30余吨灭火干粉被以最快的速度运往火灾现场。
13日凌晨调集的16辆泡沫车、140余部消防车和1000多名消防战士全部到位。副局长窦立群、消防支队书记田世芳、副支队长刘崇芝忍受4号罐爆炸时造成的腿部骨折剧痛，坚持组织指挥，16辆泡沫车分别向1、2、3、4、5号罐喷射泡沫灭火剂和灭火干粉，140余部消防车向火场明火及未燃罐壁喷水，工人、农民组成的灭火突击队用沙土覆盖燃烧流淌的原油，并在火场北面筑起了一道高16米、长200多米的石棉隔火屏障。
指挥部采纳了山东省消防总队副队长吕传德、淄博市消防支队副支队长牛跃光等“强攻强压、不能爆炸”的意见，在13、14日扑灭3、5号罐的攻坚战中，调集50辆消防车，向两燃烧油罐分三批喷射上百吨混合泡沫和干粉，从而斩掉这两火魔。对其他几个爆炸燃烧的油罐该措施收到了同样效果，大面积火情得以基本控制。
8月16日晚6时10分，窦立群副局长代表灭火部队正式宣布：灭火任务胜利完成。
黄岛油库大火整整燃烧了104小时。
悲惨的南京空难
1992年7月31日
素以谨慎、安全著称的南京机场，已经34年未发生重大事故了。然而1992年7月31日，一场悲惨的空难降临这个机场，106人遇难。
这天下午3点零5分，中国通用航空公司由南京飞往厦门的7552号班机，满载着116名乘客和10名机组人员开始在跑道上滑行。飞机缓缓转过弯道，轰鸣着从东向西加速，愈跑愈快。
凡有飞行经验的人都知道，飞机离开地面升空的瞬间最容易出事，这是为世界空难史反复证明的一条规律。
这架苏制雅克42大型客机就是这时出事的。它在跑道尽头该升空时没有升空，而是失去控制地滑出跑道，冲过600米草坪，机身擦过不到3米高的护场圩堤，巨响爆炸，飞机断裂成三截并起火燃烧，残骸散落在方圆百米的河沟、菜地和草塘之中。
这是一场没有任何先兆的空难。一位名叫张志刚的幸存者说：“我不知道飞机什么时候起飞的，只觉得突然有块大帆布罩下来。”另一位幸存者严月珍说：“飞机加速的一刹那，我便失去了知觉，等我醒来时已在救护车上了。”
这场空难确实是一刹那的事，飞机从开始滑行到爆炸燃烧，仅仅1分钟。
最先赶到出事地点的是家住附近的农民王大方等二人，不少村民也随即感到，他们救出的第一个人是一名活着的婴儿，20多名活着的伤者也被抬下正在燃烧着的飞机前半部。过路的一辆救护车、一辆卡车、两辆面包车见状立即停下来，把伤者送往医院救治。
守卫南京机场的武警南京支队3大队11中队30多名官兵以最快速度赶来了；驻守在机场附近的南空某防化部队近40名指战员仅用2、3分钟赶来了；南京市消防支队的10支消防中队乘消防车从市区各个角落赶来了；江苏省公安厅、边防总局、南京市公安局都快速作出反应，1200余名干警从四面八方汇聚出事地点，参加救援工作。
骄阳似火，官兵们一次次钻进仍在燃烧的飞机前舱，救出一个个一息尚存的伤员；消防战士仅用20分钟就把大火扑灭；死难者被一个个从飞机残骸中搬下来，一些尸体从附近小河中搜寻打捞出来，许多官兵禁不住呕吐。南空某通讯团战士向正军和姚玉明因执行护送机要文件任务驾摩托车路过，发现河中央一名30岁左右女乘客左臂折断，人被安全带捆在座椅上动弹不得，他们和其他同志一道跳进河里，把椅子推到岸边人送上救护车。向正军两小时里一人救出10多人，其中4人是他单独背上救护车的。因劳累过度，他昏倒在救护现场。
到当晚6时，找到89具遇难者遗体。切割机、千斤顶运到后，消防战士切开机翼，找出最后4名遇难者。
南京救护总站派出8辆救护车，南京第一人民医院等3家医院收治31名伤员，其中“一院”设14张手术台，成为抢救主战场。南京市精神病防治医院专门派出4名脑外科专家到“一院”参加抢救。到8月2日，这次空难的126名乘客和机组人员，死亡已达106人，另有11人尚未脱离危险。
空难发生后，国务院副总理朱镕基于当晚8时专程赶往南京。他视察事故现场后说：“江泽民总书记和李鹏总理都很关心这件事。我到这里后，看到你们抢救伤员工作做的很好。”深夜，朱副总理又到南京市第一人民医院逐个看望伤员。
1998世纪洪水
1998年夏季，中国南方罕见多雨。持续不断的大雨使长江流域经历了自1954年以来最大洪水，几乎全流域泛滥。加上东北的松花江、嫩江泛滥，全国包括受灾最严重的江西、湖南、湖北、黑龙江四省，共有29个省、自治区、直辖市遭受不同程度的洪涝灾害。
受暴雨影响，6月12～27日，鄱阳湖水系爆发洪水，抚河、信江、昌江水位先后超过历史最高水位。洞庭湖水系的资水、沅江和湘水也先后发生了洪水。两湖洪水汇入长江，致使长江中下游干流监利以下水位迅速上涨，从6月24日起相继超过警戒水位。
6月28～7月20日，主要雨区移至长江上游。7月2日宜昌出现第一次洪峰，流量54500立方米／秒。监利、武穴、九江等水文站水位于7月4日超过历史最高。7月2日宜昌出现第二次洪峰，流量55900立方米／秒。在此期间，洞庭、鄱阳水系来水不大，长江中下游水位一度回落。
7月21～31日，长江中游地区再度出现大范围强降雨过程。7月21～23日，湖北省武汉市及其周边地区连降特大暴雨。7月24日，洞庭湖水系的灃水、沅江发生大洪水，其中灃水石门水文站洪峰流量达19900立方米每秒，为本世纪第二位大洪水。与此同时，鄱阳湖水系的信江、乐安河也发生大洪水。7月24日宜昌出现第三次洪峰，流量达51700立方米每秒，长江中下游水位迅速回涨，7月26日之后，石首、监利、莲花塘、螺山、城陵矶、湖口等水文站水位再次超过历史最高水位。
8月份，长江中下游及两湖地区水位居高不下，长江上游又接连出现5次洪峰，8月20日汉口水文站出现1998年最高、历史第二高水位：29.43米。
1998年8月1日晚8时20分，洪水撕开了嘉鱼县簲洲湾长江干堤；8月7日12时30分，九江长江干堤溃决。洞庭湖、鄱阳湖、荆江以下长江沿线成千上万民垸圩堤瓦解。
1998年东北进入汛期后，松花江上游嫩江流域降水明显偏多，先后发生三次大洪水。其中第三次洪水发生在8月上中旬，为嫩江全流域性大洪水，洪水重现期为100～1000年，多处水文站最高水位超过历史实测最高水位。嫩江干堤6处漫堤决口。
松花江干流哈尔滨8月22日出现最高水位，超出历史实测最高水位0.84米，洪水重现期约为150年，为本世纪第一大洪水。
之后，东北嫩江流域、松花江流域遭遇300年一遇洪水。脆弱的堤防水库多处崩溃，洪水直逼大庆油田、齐齐哈尔和哈尔滨。
从7月到8月下旬，广州、济南、北京、沈阳军区，空军、海军、二炮、武警部队及解放军沿江沿湖各大专院校、十多个集团军、近百个师团、民兵预备役共500万人投入抗洪抢险。
为长江中下游几千万人的安宁，湖南、湖北等省许多民垸弃守分洪，安土重迁，以局部牺牲换来长江大堤的安全。
据各省统计，农田受灾面积2229万公顷（3.34亿亩），成灾面积1378万公顷（2.07亿亩），死亡4150人，倒塌房屋685万间，直接经济损失2551亿元。
陇海线灞河铁路大桥的垮塌
2002年6月8～10日，中国陕西南部出现强降雨，受降水影响，汉江支流子午河和旬河的洪峰流量都超过历史最大流量，部分地区发生严重山洪泥石流灾害，150人死亡，近300人失踪。全省直接经济损失人民币8.37亿元。
9日中午12时左右，下了一天一夜的暴雨终于止住。13时许，灞河水位突涨，垂钓者、嬉戏者迅速跑上岸。13时20分，西安市灞桥区防洪委员会沙石管理站工作人员赶到现场，紧急疏散河中、河边、桥头群众，说是接道上游20公里外的马王渡水文站洪水来临通知。
13时45分，洪水到达灞河铁路大桥，大桥桥墩在洪水激流的冲击下越来越松动，防洪部门立即组织人员抢险，将沙袋投在桥墩下，分散激流保护桥墩。但沙袋一下水就被激流冲走。继而，铁桥下用来维修的电机、搅拌机以及架设的钢架等先后被激流冲走。
15时30分，一列开往安康的火车在距灞河铁路大桥东侧50米左右的西康铁路桥上疾驰而过。短短3分钟后，陇海线灞河铁路桥第4号桥墩轰然倒塌，铁路线拦腰垮塌陷入激流。
铁路桥塌后，一旁的公路桥被封闭。15时43分，第3号桥墩突然又发生坍塌，铁路线上3.5万伏高压线落在激流中，铁路部门紧急断电。15时53分，第5号桥墩被激流冲垮。16时01分，第2号桥墩又被洪水冲毁，汹涌的波涛肆虐着从东向西奔去。50分钟后，临近北岸的灞河铁路大桥1号桥墩基础在洪水冲刷下裸露坍塌。至此，灞河铁路大桥13个桥墩中5个已经不复存在，150多米的铁路桥完全垮塌断裂。
跨桥原因由来已久。由于灞河上游即为秦岭山脉，不时有大量砂石被冲入河床，且质地比泾渭等河流的砂石要上乘的多，因此，早在30多年前，灞河便成为采砂人必选之地。年复一年的挖沙已造成灞河上游覆盖河床的砂石日渐采空，挖沙地点也由之往下。在跨桥下方有30多个沙站，每个沙站日存砂量可达600多立方米，往往一天有超过1万立方米的沙石被挖沙人从距离陇海线灞河铁路大桥不远的灞河中取走。原陇海线灞河铁路大桥下的砂石与保护大桥桥墩的斜坡几乎平齐，但现在砂石已在斜坡下2米处了—疯狂挖沙掏空了桥墩、桥基。
非典型肺炎
从2002年11月26日在广东发现第一例“非典”病人开始，到2003年6月11日北京确诊最后一名“非典”病人的6个多月里，中国内地共有24个省（自治区、直辖市）报告“非典”病人5327例，死亡349例。
同时，世界上还有33个国家和地区也发现了“非典”病人，总共报告“非典”病人8340例。
2003年2月21日，广州中山大学附属第二医院内科刘教授到香港参加朋友婚礼，在宾馆电梯与另外6人同乘，他因“非典”于3月4日死于香港广华医院，其妹妹妹夫后来也患上“非典”。电梯中一位美籍华裔乘飞机到越南河内后发病，感染20位医护人员；一位新加坡人返回新加坡后直接、间接传染101人；一位香港人受传染后住进威尔士医院，传染几十人。人们把这次传染成为“超级传染事件”。
自2003年3月初“非典”型肺炎开始在香港爆发，最初染病人士只局限于在医院接触过“非典”病人的医护人员，到3月中旬开始向社区扩散，牛头角淘大花园及邻近屋屯成为重灾区。3月31日港府封闭淘大花园E座，4月1日将居民迁往隔离营，大厦经卫生署全面消毒后才重新开放。截止4月15日淘大花园321名居民染病，42人死亡。4月30日香港教育当局决定，所有学校若发现有学生或员工疑似“非典”，该校由该病员请假首日起均须停课10天。
4月19日，北京市教委通知，如发现“非典”或疑似病例，对学校、幼儿园造成较大影响的，可根据实际情况决定是否停课。
广东呼吸疾病研究所66岁的钟南山教授在大批医护人员被病人感染的特殊时刻主动请缨，要求收治最重的病人，曾连续38小时救治患者。他领导的课题组提出了一套行之有效的救治方法，大大提高了广东地区“非典”危重病人的成功抢救率，明显缩短了病人的治疗时间。世界卫生组织派出的专家组认为：以钟南山为首的广东专家摸索出来的治疗经验，对全世界抗击“非典”型肺炎有指导意义。
为防止疫情向农村扩散，政府采取的措施是对农民工实行就地预防、就地隔离、就地治疗。对返乡民工加强车站码头的防疫检查，所有车站码头均设留验站，对返乡民工和其他往来人员实行以测量体温为主的健康体测。
在城市公共场所采取消毒措施，同时人们减少外出避免感染。
加拿大安大略省卫生部门对疫情最严重的多伦多地区1000多人实行隔离。
2002年11月1日至2003年5月31日
日内瓦时间14：00“非典”涉及国家病例报告
国家（地区） 累计报告病例 死亡病例 治愈出院病例
全球累计 8360 764 5264
澳大利亚 6 0 6
巴西 2 0 2
加拿大 188 30 116
中国内地 5328 332 3371
中国香港 1739 278 1310
中国澳门 1 0 0
中国台湾 676 81 129
哥伦比亚 1 0 1
芬兰 1 0 1
法国 7 0 6
德国 10 0 9
印度 3 0 3
印尼 2 0 2
意大利 9 0 9
科威特 1 0 1
马来西亚 5 2 3
蒙古 9 0 9
新西兰 1 0 1
菲律宾 12 2 10
爱尔兰 1 0 1
韩国 3 0 3
罗马尼亚 1 0 1
俄罗斯 1 0 0
新加坡 206 31 165
南非 1 1 0
西班牙 1 0 1
瑞典 3 0 3
瑞士 1 0 1
泰国 8 2 6
英国 4 0 4
美国 66 0 32
越南 63 5 8
以下是引用sunnydolphin 在第29楼的发言：
怎么出事的地方都在广西啊，这地方有强磁场？怎么都在这个地方撞山啊，还打算去广西旅游了，怕了 |
在九十年代，全国都出了不少空难，不单单广西。
-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
洛阳12.25大火
2001年１２月２５日夜９时许，一场发生在河南洛阳东都商厦地下二层的大火，无情地吞噬了在大厦四层进行歌舞娱乐的３０９人的生命。今天上午９时，在火灾发生６０小时后，记者走进了东都商厦。
顺着商厦东南角的楼梯，记者先来到了地下二层的家具商场。３０００平方米的大厅漆黑一片，空气中飘散着浓浓的烟火味。原先摆放的家具已经燃烧殆尽，只留下几个被烧黑了的沙发和一些桌椅的铁支架，地上全是灰烬和在烈火中崩裂的建筑碎片。
在大厅的中央，有一个与地下一层连接的楼梯，两层之间连接处的分隔铁板上有一个方形的小洞，就是从这个小孔里漏下的电焊熔渣，引起了这场大火。１２月２５日夜９时左右，４名无证上岗的电焊工在地下一层实施焊接作业，想把小孔焊接上，将铁板封死。然而，电焊熔渣从这个茶杯大小的洞中溅到二层楼梯扶手上的一块红绒布上，绒布被一烧两段，并随后燃着了海绵床垫等可燃物，继而迅速引燃地下二层的其它家具。之后，几名电焊工发现起火，与正在地下一层搬运货物的工人拉来消防用的水带，对准钢板上的小洞往下灌水灭火。但火势越来越大，他们没有报警就慌忙逃离。本来可以避免的一场悲剧就在这样的违法违章作业和不负责任的逃离中发生了。
大火在封闭的地下二层熊熊地燃烧，在东北和西北两个被铁栅栏封锁的楼梯出口形成两个烟火出口。浓烟借着火势迅猛向上扩散，在东南和西南两个楼梯道形成了烟道效应，浓烟迅速向楼顶冲击。
记者随后来到地下一层。由于营业大厅有防火门阻挡，火势未能进入营业大厅。“丹尼斯量贩东都店开业前记者招待会”的大红条幅仍在营业厅高挂，用以灭火的水带和电焊机、电焊枪、电焊条仍丢在原处，仿佛在诉说着６０个小时前的罪恶。如果不是这场火灾，今天这里也许是个喜气洋洋的日子。两个月前，东都商厦与台资企业丹尼斯达成合同，在大厦地下一层和地上一层开设丹尼斯量贩东都店，经营日用百货。为了能赶在１２月２８日开业，东都店的员工们和装修人员加班加点。
沿着被烟雾熏得漆黑和充满瓦砾的楼梯，记者走上了地上一、二层和三层，这几层营业大厅都有防火门，烟火没有在这些楼层扩张蔓延。地上二层的服装商场、三层的家具完好地保留在原处，丝毫没有燃烧的痕迹。正因为如此，地下二层３０００平方米家具燃烧形成的浓烟全都顺着两个楼梯灌入了四层。
记者来到四层，虽然是白天，在面积达１８００平方米的东都歌舞厅内仍是漆黑一片，这里四面被东都商厦的办公区、会议室严严地包围着，透不进光亮。火灾发生前，四面的楼梯通道全被铁栅门封死，唯一上下的通道仅仅是一部电梯。在发现起火后，在四层的商厦管理者通知电工断电，电梯停止运行。在这里的人们其实已经困在了牢笼之中。
由于地下二层燃烧的是海绵、床垫、沙发等可燃物，燃烧后的烟雾中含有大量的毒气。正在歌舞厅娱乐的人们在发觉前已经不知不觉吸入了有毒气体。据了解，当第一批消防人员破拆进入歌舞厅和在旁边的放映厅时，发现有的人还坐在沙发上、有的趴在地上，以为他们还活着，上前一看，这些人眼睛、口鼻流血，已经因为吸入过量有毒烟气，中毒窒息而死。其中放映厅有死者３０余人。
浓烟从东北和西北两个出入口袭向歌舞厅，大多数的人们本能地向歌舞厅后部移动，就在这面积不大的地方，２００余人倒下了。在歌舞厅后部只有一个隐蔽的小门，本是通往另一个楼梯的出口，然而却被封闭成为一个杂货储藏室。６０多名中毒较轻、体质较好的人冲到这里找不到出口，只好从顶棚的一个洞口爬到楼顶，全部被赶到的消防人员救出。还有的人在四处寻找出路时，死在了歌舞厅周围办公区的过道内。
１２月２５日晚上９时３５分，洛阳市消防队接到火警报告，６个中队的消防人员立即赶赴现场，利用救生绳、救生气垫、登高车等，从商厦四周共救出１０６人。当晚１０时５７分，地下二层的大火被扑灭。最终确认，３０９人在这次特大火灾事故中死亡。（完）
| 以下是引用jiaoyou888 在第22楼的发言： 有人做过一个统计：飞机、火车、轮船、汽车的安全性比较，证明坐飞机还是最安全的。因此如果有人出钱请小生坐飞机旅游，俺回毫不犹豫的说：漂亮空姐MM，小生来也。。。。。。 |
别被忽悠了，那个统计是按照每公里的事故率来计算的，飞机一飞就上千公里，这样的统计当然安全了，如果按照出行率来算死亡率，其实飞机是最不安全的的交通工具了
| 以下是引用jiaoyou888 在第22楼的发言： 有人做过一个统计：飞机、火车、轮船、汽车的安全性比较，证明坐飞机还是最安全的。因此如果有人出钱请小生坐飞机旅游，俺回毫不犹豫的说：漂亮空姐MM，小生来也。。。。。。 |
飞机一旦出事，生还率比别的交通要低得多
汽车、火车出事时，一般还能有个全尸，不象飞机一样连渣都找不着了
以下是引用solarking 在第65楼的发言：
别被忽悠了，那个统计是按照每公里的事故率来计算的，飞机一飞就上千公里，这样的统计当然安全了，如果按照出行率来算死亡率，其实飞机是最不安全的的交通工具了 |
安全率可不是这样算出来的！
其实飞机还是安全的，只不过一但空难发生基本上就拜拜了！所以人们认为很恐怖呢！
桂林空难波音733客机空难原因至今不明，据我分析很有可能是遇上风切变（现称下击暴流），飞机以500公里以上巡航时速直接撞上巨石失事，是中国航空吏上最惨重的空难。
