从上月中旬开始,国内各大厂商集体亢奋地踩下了新车上市的“油门”。




新车“你方唱罢我握登场”,从上周开始,08款利亚纳、长丰骐菱、新乐骋、长安CV8、两驱CR—V、骏捷FRV、Mazda2劲翔等新车陆续“驶来”;而下周到4月18日的北京车展,骊威劲锐版、骊威08款、轩逸致酷版、新伊兰特悦动、雅力士、新凯越等新车也已经蓄势待发。




平均一天一款,中国车市可谓是全球最多、最密集的新车下线、投放市场。厂家如此热衷于推新车,无非是迎合消费者“喜新厌旧”的口味,同时也为了促进销售,变相化解降价的压力。




但真正具有分量的新车毕竟少数,多数是改款车甚至是只在颜色、外观、内饰等非关键部位稍微改动的新车型。新车的上市也令一些车型可提供选择的型号越来越多,正所谓产品谱系不断完善。这大概也是中国特色,这些新车则是“中国式”的新车。




中国作为新车投放最多的市场,足以说明这一个全球第二大汽车市场的繁荣景象与无限活力。正因为有利可图,厂商推新车的积极性也不断被激活。因此,时下的新车潮也是中国车市发展的一大表征,也释放出市场不断“做多”的信号。




就在中国车市大批没有实际性意义的改款新车扎堆上市之际,太平洋彼岸的美国却刮起一股“简约之风”。




福特汽车公司首席执行官艾伦·穆拉利本周表示,他于2006年由波音公司跳槽到当时全美第二大汽车制造商福特公司时,为福特公司所提供的汽车的多样化感到惊叹。“我看过福特旗下林肯车的中央驾驶控制台,”穆拉利说,“仅仅是控制台,我们就提供128种不同选择。”




克莱斯勒CEO鲍勃·纳尔代利说:“之前我们提供了太多选择,让汽车制造太复杂,让汽车经销商太混乱,而对消费者而言没有任何附加值。”2007年从丰田跳槽到福特担任市场总监的吉姆·法利则表示,削减车型的复杂程度是福特的机会所在。




要知道,这些厂商也曾经以目前“中国式”的新车大肆促销。不过,为了削减成本,美国汽车巨头开始将“屠刀”砍向过多的车型系列,在一定程度上否定了新车营销策略。这就好比把一个很大的新车泡沫毫不留情地被击破。




至此,中美两个汽车大国在新车策略上出现南辕北辙的分歧。这与两个国家的汽车产业发展历程以及汽车消费的普及程度大相径庭有关。




不过,可以肯定的是,目前中国的新车潮也具有泡沫。而泡沫并非坏事,其能令中国车市看起来更加五光十色。但是过多的泡沫一旦形成累积效应,则迟早会破灭。




在目前极具诱惑力的泡沫之前,业界的“逆向之语”则更似一支清醒剂。华晨汽车董事长祁玉民就不客气地抨击道,中国汽车业存在新品过剩的现象。东风本田执行副总经理刘裕和也认为,一年内上百款新车的推出,不仅造成消费者的审美疲劳,而且带来一批短命的新车。




新车潮泡沫看起来很美很虚幻,但迤逦风光前更需留一份清醒。