FC-1的技术成功与市场尴尬

沈权将军 收藏 3 294
导读: FC-1是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型战机。虽然本身不是为中国空军研制的,但仍然表现出了较高的技术水平,尤其是这还是在控制成本的前提下取得的,表现了我国军事航空技术的巨大进步。 FC-1的1号原型机于2003年首飞成功,标志着这种战机的研制开发已进入到一个新的阶段。尽管FC-1战机起源于80年代末的巴基斯坦“超-7”计划,只要求机动性比歼-7有所提高,具有全天候作战能力和超视距拦射能力。但FC-1首飞升级,就已表现很粗三代机的特征。 FC-1采用机身两侧肋下进气、单发、单垂尾、后掠梯形机

FC-1是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型战机。虽然本身不是为中国空军研制的,但仍然表现出了较高的技术水平,尤其是这还是在控制成本的前提下取得的,表现了我国军事航空技术的巨大进步。


FC-1的1号原型机于2003年首飞成功,标志着这种战机的研制开发已进入到一个新的阶段。尽管FC-1战机起源于80年代末的巴基斯坦“超-7”计划,只要求机动性比歼-7有所提高,具有全天候作战能力和超视距拦射能力。但FC-1首飞升级,就已表现很粗三代机的特征。


FC-1采用机身两侧肋下进气、单发、单垂尾、后掠梯形机翼、双腹鳍,机翼前方小宽带机翼边条和后机身两侧设置机身边条的设计。FC-1战机的中后机身和机翼、后机身边条之间平滑过渡,具备了明显的翼身融合的设计特点。这样有效的降低了飞行阻力,改善了飞行性能,而且减轻了结构重量,增加了机内空间。虽然采用了水滴型座舱,但座舱位置较低;采用了前三点式起落架,全为单轮。


FC-1采用一台俄制RD-93发动机,为RD-33的改进型号,为适应单发安装需求,对附件的位置做了移动。最大推力52千牛,加力推力83千牛,推重比为8。RD-93发动机的使用使FC-1的正常推重比达到0.93,空战推重比达到1.01,最大速度1.8马赫。虽然不及F-16,但作为第三代轻型战机也达到了其设计和作战需求。虽然RD-93不再先进,但却是我国当前唯一可行的选择,使FC-1增加航程的终于措施。


FC-1的1号原型机的雷达电子系统不得而知,估计为一种轻型的脉冲多普勒雷达,具备对空对害对路攻击的功能,探测距离估计为80到100公里,可同时跟踪8到10个目标,并引导中距空空导弹攻击2个目标,具备超视距作战能力。座舱采用“一平二下”的布局,可综合显示导航、通信、飞行数据、外挂管理、电子战等信息。FC-1还采用了HOTAS技术,总体性能达到了三代机的水平。


FC-1采用数字式二余度电传操作系统,但出于控制成本的考虑,纵向采用的是全权限电传操纵系统,横向采用的是75%权限机械加25%权限电传操纵系统。这在现代战机中可谓是独一无二的。


FC-1的机载武器因国内和国外使用而有所不同。国内使用型有一门双管23毫米机炮,另可挂载我国的PL-5/7/8/9格斗导弹及其他中距导弹和国产的各种对地攻击武器。国外使用型号为美制AIM-9系列,如果想使用AIM-120,则要看美国的态度。


从上述内容,可以断定FC-1是一款设计成功的轻型战机,空重9吨以下,7个外挂点,外挂3.6吨,作战推重比接近1,有较好的空战格斗能力,并具备超视距作战能力,达到了巴基斯坦当初的要求。虽然为了控制成本没有使用很多复合材料,也没有使用全权限数字式电传操纵系统,但仍具有较好的操纵灵活性和机动性,不失为一款成功的轻型战机。


在FC-1的1号和3号完成试飞以后,我国技术人员并没有就此满足,而是对FC-1做了进一步的改进,于是出现了有较大变化的4号和6号机。


与1号和3号相比,4号外形上最大的变化就是加大了机翼面积,采用了圆弧形的大边条,并将进气口改为DSI进气口,而且加装了垂尾电子夹舱。尽管加大了机翼和边条翼,并增加了垂尾夹舱,但由于采用了DSI进气道和更多的复合材料,4号机的机重比1号还轻,进一步提高了飞行性能。


4号机的另一个亮点就是其先进的座舱设计,在2006年中央台的新闻中首次出现了FC-1的座舱显示系统。新FC-1采用了当前流行的“一平三下”的布局,由一个高亮度广角平显和三块大尺寸的彩色液晶显示器构成。三个液晶显示器分别显示雷达信号、彩色数字地图、飞机和发动机状态等信息。三个显示器上的显示内容额可以互为备份,通过操纵杆或显示器周边的控制按键可进行切换和调整。大尺寸的液晶显示器将雷达电子战系统、导航等处理后的信息直观的显示在显示器上,因而大大降低了飞行员对战场环境和飞行状态误判的概率,也减轻了飞行员负担,使飞行员可以更多地关注于作战,提高对战场的反应速度和作战效率。先进的航空电子设备和座舱显示系统与优秀的气动外形设计,使FC-1的4号机真正达到了三代战机的技术标准。


作为我国新研制的技术水平较高的作战飞机,FC-1被人们寄于了相当大的期望,以其较低的成本和相对简单的工艺,的确可以替换国内的大量落后的歼-6、歼-7和强-5,在国际市场上也可以作为米格-21、F-5E等大量二代机的换代机,这也是其早期的研发目标之一。从较低的成本恶化较高的作战能力看,FC-1的前景似乎不错,但真实的情况又如何呢?


首先看国内的情况。我国有支世界上规模第三的庞大空军,但占大多数的是大量的歼-6、歼-7和强-5等落后的作战飞机,而高性能的苏-27/30,国产的歼-11、歼-10等第三代战机,由于性能较高而且技术全面,所以价格也比较高,估计目前数量不足600架,并不能满足我国的需求。因此,用FC-1来补充剩余恐惧从经济上看是可行的,但是仔细想来,这种看似合理的推力却不尽合理。


首先从FC-1本身来看。从技术上看FC-1较为先进,但出于当初控制成本的考虑,FC-1对于机体、材料、飞控系统、机载设备等方面都做了限制,导致了其机内空间小、载重有限、电子设备简单,速度升限、作战半径等都难以得到大的提高,因而并不适合国土防空任务,用它来替换歼-7、歼-8执行防空任务并不合适。而且其载弹量有限,对地攻击性能一般,因而全面替换强-5也不现实。


FC-1还有一个问题制约着其发展,那就是其发动机。FC-1使用俄制的RD-93发动机,因而其最终制造数量取决于能够得到的发动机的数量。即使将来取得发动机的生产权,待RD-93发动机实现完全国产,国内的歼-10也会装备了相当的数量,无疑挤压了FC-1的存在空间。而且RD-93已不再先进,其寿命短、大修间隔时间短,FC-1要想进一步发挥其作战潜力,发动机使其改进的重点之一。


抛却FC-1本身的问题,从我国的国土防空需求和我国周边安全形式来看FC-1的前途也不是很乐观。我国国土面积广大,幅员辽阔,因而防空任务极为艰巨。就苏联来说,将空中力量划分为空军和国土防空军,配备了专门的苏-15、米格-25等高速截击机,而米格-21只是作为前线歼击机而使用。FC-1的最大马赫数只有1.8,尚不及米格-21,而且航程有限,难以承担我国的防空任务。我国周边的日本、韩国、印度、台湾、东南亚国家等国家和地区以及战时美国可能派遣底到我国周边的第三代战机的数量可能超过1000架,在质量上也超过了FC-1的技术水平。FC-1在面对这些战机时难以处于上风,即使有数量优势,也难以弥补质量上的不足。所以,FC-1从作战使用上看在我国的发展前途不大。


真正能在未来的国土防空作战中成为主力的是歼-10和苏-27/30系列。它们具有防空作战所需要的速度、升限、航程、载弹量,而且其先进的机载使其从容完成包括国土防空的各种作战任务。而且,我国为歼-10开发的大推力涡扇发动机日益成熟,因此歼-10的发展不会像FC-1那样面临发动机问题。所以歼-10从技术水平、作战任务以及装备条件上都与我国的战略需求相符合,因而会成为我国未来的战机主力(苏-27/30系列不会装备太多,从美苏的装备量来看,我国的重型战机不会超过400架)。反观FC-1则没有如此的优势。另外,我国已经摆脱了以数量优势取胜的思想,开始重视质量和系统间的配合。FC-1虽然相对于歼-7有巨大的进步,但再未来的以苏-27/30、歼-10为主的作战体系中并不能很好的进行协调。


再看在国际上的情况。FC-1作为中巴联合项目,其本质就是作为巴基斯坦歼-7的换代机种。FC-1项目的意义不仅如此,还在于通过FC-1项目为巴基斯坦建立现代化的战机生产体系。因而FC-1必然为巴基斯坦全力支持,并会在巴大量生产装备,将成为巴空军主力,与美制F-16或中国的相应战机搭配使用,共同承担巴的空中作战任务。


FC-1虽然不适合作为我国的防空作战任务,但巴基斯坦国土狭小,整个东部边境都与最大的敌人印度接壤,因而作战正面较大而缺乏防御纵深,所以其空军很少进行大范围的高空拦截作战,因此FC-1的速度小、升限低的缺点在巴基斯坦并不是太大的缺陷,相反,其较好的格斗性能和超视距作战能力更为重要。巴大量采购FC-1战机,不仅因为其作战能力较为平衡,更因为在中方的帮助下巴将建立生产线,因而在战争期间可以保障部队的持续装备补充。


FC-1原本的设计目标之一是在国际市场上替代F-5E、米格-21等二代战机,当前以及今后一个时期,将有大量的二代战机退役,因此作为廉价低档的替代机的FC-1将有大量的市场份额。然而,FC-1走向世界似乎还有一些挑战。


从技术上看,FC-1是一款在低成本前提下追求高作战效能的轻型战机,由于成本及原始设计的限制,FC-1虽然再技术上达到了三代机的标准,但与F-16、幻影-2000等真正的三代机还有一定的差距。苏系和中国作战平台有廉价的优势,但再历次局部战争中却没有占到便宜,廉价的优势并不能取得技术和作战上的差距,只是一味中追求廉价并不是一种高明的思路,如果廉价不能带来战争中的胜利,那么廉价就是最奢侈的浪费。前一个阶段越南、马来西亚、新加坡、韩国等小国都纷纷采购了苏-27、苏-30、F-15等重型战机就说明了这个趋势。因而,以对技术要求做过多的限制来追求成本的下降在未来的作战环境中并不可取。FC-1要打开国际销路,必须以技术水准而不单以廉价来开拓。


FC-1装备巴基斯坦是毫无疑问,然而要打开美苏等传统的战斗机市场却不容易。欧洲市场自不待言,就连拉美、非洲等国家,FC-1也面临F-16、米格-29等三代机的竞争。平心而论,FC-1的技术水平无法与前两者相比,而美国将大量退役的F-16低价外销、俄罗斯近乎倾销似的推销米格-29,无疑更加挤压了FC-1的出口空间。在国际市场上,FC-1的销路不会是一帆风顺,对于这个问题我们不能不多加以考虑。


FC-1在较低的成本前提下保持了较高的作战水平,可以说其设计是成功的。但成功的设计并不一定就有一个光明的前景,美国的F-20就是一个不得不反思的典型。为了避免F-20悲剧的重演,我们必须考虑运用我国的国际影响力,通过政治、经济、科技等方面的因素来开拓FC-1在国际航空市场的份额。



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