(转)资料贴:MIG-29各型号概述!

jiangnanjita 收藏 1 279
导读:  闲来无事搞下翻译,选的第一篇就是一代名机MIG-29,MIG-29的各种型号给人感觉比较杂乱,不如F-16一路从5/15/30/40/50/60那么清晰,同时似乎当年的中国军购菜单里也有这种玩意,所以才有翻一下的冲动。   原文见于http://www.vectorsite.net/avmig29.html   是某鬼佬根据各资料汇编而成,仅供参考,数据也是依书直翻,非原文观点会括出,要拍砖的请瞧准正主   MIG-29 支点A   编号为9-12的MIG-29 支点A(以下

闲来无事搞下翻译,选的第一篇就是一代名机MIG-29,MIG-29的各种型号给人感觉比较杂乱,不如F-16一路从5/15/30/40/50/60那么清晰,同时似乎当年的中国军购菜单里也有这种玩意,所以才有翻一下的冲动。


原文见于http://www.vectorsite.net/avmig29.html


是某鬼佬根据各资料汇编而成,仅供参考,数据也是依书直翻,非原文观点会括出,要拍砖的请瞧准正主



MIG-29 支点A


编号为9-12的MIG-29 支点A(以下简称MIG-29A)主要构造是铝结构加部分复合材料,上单翼全动平尾大边条设计,减速板一在背部一在机腹,飞控系统为液压助力。早期的MIG-29A有腹鳍,后来发现没需要就取消掉了。在原位置安装了金属箔条/热焰弹发射器,发射器内装两种干扰弹各30发。这种改动很大程度上是因为在阿富汗战场上美国的毒刺导弹给苏联的飞机造成了巨大威胁。MIG-29A装两台RD33发动机,推力5040/8300公斤,之所以选择两台发动机是出于生存能力的考虑。由于要顾虑在野战场起降,每个进气口上方都有辅助进气口,而主进期后在起降期间可以关闭以防止异物进入。


MIG-29A装有一门GSH-30-1机炮在左翼根处,149发弹。本来原形机装的是GSH-23-2机炮,但最终还是采用了火力更强的30mm炮。MIG-29全机共7个外挂点,6在机翼1在机腹,空战挂载为2枚R-27与4枚R-73(执行机场保卫任务?)。R-73配合头瞄不失为一种十分犀利的武器,大离轴角发射、高抗干扰能力。MIG-29的国外用户很少获得R-73,一般都是用R-60。在偶然的情况下,MIG-29也会用R-27B来代替R-27,不同之处就是换装了红外导引头。MIG-29机翼外侧挂点只可挂AAM而不能挂其他东西,内侧两个挂点可挂1150升的副油箱,机腹则可挂1500升。虽然MIG-29A的火控系统缺乏对地攻击模式,但其依然可以用常规无制导武器执行简单对地任务,譬如火箭弹与炸弹,据说一部分MIG-29还具有携带RN-40战术核弹的能力。


MIG-29A主要依靠两样探测手段:N019雷达与带激光测距的IRST,IRST的探测距离不如西方同类设备。相比西方飞行员,MIG-29的飞行员处理同样情况时的负担更重,实际上苏联对此有它自己的考虑,当时苏联的空战理论是“地面引导拦截”,MIG-29主要依靠地面控制站的半自动引导去进入拦截区域,而苏联的飞行员在这个阶段只充当监控者的角色。 (也就是说MIG-29探测不行没所谓、座舱系统难操作也没所谓,这些本应在西方由战斗机与飞行员自身完成的搜索、判断、接战步骤在苏联全交给了地面控制中心,直接后果就是苏式战斗机与飞行员独立作战能力低下,以前有人说苏式战斗机“傻瓜化”,要我说更象功能阉割化,傻瓜化是让你很轻易的使用复杂的功能,阉割化则是就把大部分功能给别人做,你只需要做小部分)


MIG-29的座舱与同时期战机比较实在不怎么样,甚至可以说简陋,仪表显示+HUD+一定程度的手不离杆控制。作为补偿,MIG-29有着非常不错的座舱视野,比前期的MIG-21与MIG-23有着飞跃的进步。作为另一种补偿,MIG-29装有全世界最好的K-36D弹射座椅,在MIG-29失事的几次事故中其表现给了西方深刻的印象。MIG-29是一种比西方同类对手F-16A更敏捷的战机,它在低速盘旋战中是个十分危险的对手。它最大的不足就是航程,被称作“只能在机场上空使用的飞机”(机场保卫者)。


MIG-29A有两种出口型号,一种是9-12A,提供给华沙成员,取消了携带核弹能力和简化了电子系统。另一种是9-12B,电子系统比9-12A更进一步简化。


MIG-29UB 支点B


主要用来训练MIG-29的飞行员,编号9-51。后座位置并没有比前座高多少,所以其视野十分的有限,为此提供了前视潜望镜以备起降时增大视野之用。由于后座占用了空间,所以机内油进一步减少,同时因为其不负担作战任务,所以干扰弹发射器及N019雷达也一并拆除,只装了雷达模拟器供教学之用。一句话:它没有什么作战能力。


MIG-29 支点C


在9-12 MIG-29A开始进入全速生产的时候,MIG设计局就开始考虑MIG-29A的改进型,编号为9-13,西方叫做支点C。原型机1986年试飞,大部分结构与MIG-29A一样,但一个很明显的外观差异就是有个鼓起来的背鳍。西方分析家当时认为那多出来的空间用于提高内油,实际上MIG-29C在那个地方装了名为“Gardeniya”的主动电子对抗系统,同时MIG-29C的电子系统也得到了升级。MIG-29C的产量大约300架,都在苏联国内服役,并无出口。


MIG-29C近影


铁血网提醒您:点击查看大图


MIG-29 支点S


MIG-29S是MIG设计局在MIG-29C的基础上继续开发的产物,大部保留MIG-29C的结构,外观也没改变。改动的主要部分就是换装N019M雷达和更新的电子干扰系统,一部分被改成可以携带空地制导弹药,另一部分则加装了空中加油探头。(个人理解MIG-29S更象是MIG-29C的亚型号,因为苏联没有给它编号)


MIG-29 支点M (对外编号MIG-33)


真正的多用途MIG-29是MIG-29M,编号9-14的MIG-29M首次试飞是1985年。本质上是在MIG-29C的基础上修改以达到多用途目的。另一种MIG-29M编号9-15,一种经过较大改进的高端型号,机壳首飞于1986年,全装备原型机试飞于1989。MIG-29M的改动主要有


*换装RD33K发动机,推力5500/8800公斤,应急推力9400公斤。


*重新设计边条部分,取消辅助进气口,增加燃油携带量,使航程增加了1/3。更大的内部油箱同时压缩了机炮弹药携带数,又原来的149发降低到100发,但在现代空战来说,100发也已经够用。


*沿袭自MIG-29C的大背鳍


*重新设计的气动外形,翼根前沿有锯齿增加大攻角时的机动性,同时用single enlarged ventral airbrake取代top-bottom airbrakes(谁知道这是什么),这些设计进一步增强MIG-29M的机动性。


*大量采用锂铝合金与复合材料,减轻重量并提升内部容积空间。


*虽然采取了新材料减重,MIG-29M依然比MIG-29A重得多,所以MIG-29M采用了加强的起落架,降落时的阻力伞也由一个增加为两个。


*新的IFF敌我识别器与主动干扰系统,新的三余度电传飞控系统


*现代化的座舱以降低飞行员的操作负担,包括两具单色CRT显示屏与改进过的操纵杆,飞行员座位提升,拥有更好的对外视野(视线从-5度变成-15度)。


*新的N010 祖克M雷达(是不是推销给J-8IIM的那玩意),采用平板缝隙天线取代原先的锅型天线,探测距离提升25%,有着更强的数据处理能力与新的火控软件,也有新的空对地工作模式与多目标跟踪能力。


新的雷达火控系统让MIG-29M成为了真正的多用途战斗机,其机翼结构也经过加强,使每边机翼比之前的MIG-29各型号多带一个挂架,两边机翼的挂架数达到了8个。机翼最大载荷数为4.5吨,两个最内挂点最大载荷各1吨,外部6个各500公斤。MIG-29M可携带KH-29T/L,也就是北约代号为AS-14的激光/电视制导导弹,和500公斤级的激光/电视制导炸弹KAB-500。对空方面,MIG-29M是MIG-29系列中第一种能携带R-77的型号。


MIG-29M的发展随着苏联的崩溃而停止,虽然那时候已经有6架原型机上天。MIG-29M并没有进入俄罗斯空军服役,向国内推销的努力在90年代中期宣告失败,因为叶利钦时代还是SU-27更得宠一点。同时向国外推销的MIG-29ME(是不是想卖给我们)同样的不成功。


MIG-29K


海军化的MIG-29M,编号9-31,初始是与MIG-29M并行发展设计用于航母的型号。与MIG-29M的不同之处包括更坚固的起落架、着陆钩、折叠机翼、双重开缝襟翼、抗腐蚀的结构的RD33K发动机、伸缩式空中加油管,还有自动化的辅助起降装置。MIG-29K项目开始于1984年,来源于更老的一个设计MIG-29KVP。


MIG-29SMT


MIG-29M与MIG-29K项目的失败让MIG设计局陷入了低潮,看来其衰落似乎不可避免,而他的老对手SU设计局在90年代却赢得了不少定单。然而,MIG设计局在重组成Rossiskaya Samoletostroitelnaya Korporatsiya MiG(这个是什么?)之后在新领导新核心的英明决策下,又重新充满活力,推出一系列MIG-29的新改型。


新改型不象MIG-29M一样,对整机并没有过大的改动,这样做的好处是无论是对新机还是对老机按新标准进行改进都比较的容易。俄罗斯空军需要对400架现役的MIG-29S进行现代化改进,需求迫切。


MIG设计局对此推出的答案就是编号为9-17的MIG-29SMT,可看作是老MIG-29S的现代化改进版本。MIG-29SMT采用了MIG-29M的座舱,但显示屏由MIG-29M的小CRT换成两个15X20厘米的大LCD,控制杆也重新设计。MIG-29SMT还引入了西方标准的1553B数据总线(能用西方挂载),还有激光陀螺+卫星导航设备,同时还具备自我故障诊断系统。


为了解决航程的问题,MIG-29SMT照样有着鼓起来的大背鳍,同样有着可伸缩加油探头。与MIG-29A的相同,它采用比较老式的top-and-bottom airbrake和干扰弹投放器。MIG-29SMT的机内油航程为2200KM(A型为1500KM,M型大概1950KM),据说将MIG-29A升级为MIG-29SMT可再使用20年。


MIG-29SMT使用N019M雷达,扫描角度更大探测距离也更长,同时追踪10个目标,6个机翼挂架可携带最多4吨的载荷(不如MIG-29M),同时使用和MIG-29M一样的空地制导弹药。虽然MIG-29SMT依然装着老式的8000公斤级RD33,但如果有需要,也可以换装加力推力达10000公斤的RD43发动机。


SMT的机壳试飞于1997年11月29日,全机试飞于98年7月。曾被着力向中国方面推荐,称如有需要,可以换装N010雷达。


向空军推荐SMT升级计划的道路漫长又痛苦,没钱的俄罗斯空军几乎搁置了一切升级计划。但在2005年,俄罗斯空军终于决心做这事了,升级主要是增添多用途能力,其他一切不变,包括老旧的N019雷达。这次的升级其实是用和SU-27/30机队升级一样的系统,目的是节省经费。(可怜的毛子)


MIG-29KI


最后说说阿三的MIG-29K,阿三拥有12架MIG-29K。但此MIG-29K不同于上面说的MIG-29K,而是MIG-29SMT与MIG-29K的混合体。装有RD33-10M发动机,最大加力推力10500公斤


MIG-29的国外服役数量


保加利亚18架MIG-29S,4架MIG-29UB。


古巴14架MIG-29S,两价MIG-29UB。


捷克斯洛伐克拥有18架S与两架UB。两兄弟分家之后捷克把分得的MIG-29卖给了波兰,买入JAS-39作为前线主力。斯洛伐克却喜欢MIG-29并在90年代中期再买入5架。(两兄弟品味差太远不分家才怪)


东德开始时拥有20架MIG-29S,4架MIG-29UB,在合并前夜至少拥有32架。合并后德国空军把其作为一线战机使用,部分战机还被出租给外国友军进行对抗之用。德国空军在95年对这批MIG-29进行过西方化的改造,主要是换装西方IFF与电子系统,但到06年还是因为觉得后勤维护困难而将这批飞机统统卖给波兰,留下一架送去博物馆。


德国空军的MIG-29S


铁血网提醒您:点击查看大图


匈牙利拥有22架S与6架UB,作为外债偿还的一部分。


波兰拥有9架S与3架UB,并且在德国和捷克手上买了一些,部分波兰的MIG-29借给以色列空军进行对抗训练。波兰现在买入了美国的F-16C/D来取代所有的MIG-29。


罗马尼亚有14架S与两架UB,并进行过升级改造。


南斯拉夫也是14S与2UB,部分成为北约空军的战果。


前苏联加盟共和国:


Belarus(什么国家?)大约80架MIG-29S与UB,部分卖给了秘鲁。


哈萨克斯坦有42架S与UB,大约半数在役。


乌滋别克斯坦36架,型号同上,大部分在役。


摩尔多瓦34架,型号同上,全卖给也门和美国,因为没有飞行员去飞。


土库曼斯坦大约25架,型号同上,大部分在役。


乌克兰246架,型号同上,大部分在役


阿尔及利亚在05年买入40架MIG-29SMT,同时在乌克兰和Belarus买入过部分二手MIG-29S。


孟加拉买入6架MIG-29S与两架UB。


厄立特里亚5架S与1架UB。


印度72架MIG-29S与6架UB。


伊朗15架S与两架UB,加上部分伊拉克飞过来避难的。


马来西亚16架S与两架UB,其S型经过西方改进配上西方航电,被称作NS。


朝鲜25架S与5架UB,还有10架在99年以散件形式被运到朝鲜组装,不清楚是否SMT型。


苏丹10架S与两架UB。


美国:21架S型(大客户……),据信大部分已经被封存,至少两架被私人拥有,用于广告或者拍电影。



0
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 这才叫游戏:仅13天风靡全球场面堪比战争大片
发帖 向上 向下
广告 关闭