从J10发展资料来看WS10A推比8已大批量服役!(转载)

song780802 收藏 0 312
导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_3_30_92000_7092000.jpg[/img] 根据《兵工科技》增刊《歼十全集》试飞员张景亭讲的:"一开始是5架,后来是增加到到了7架。这7架飞机各自都有不同的分工,有飞飞行性能的、飞飞机品质的、飞武器系统的、飞强度的、飞发动机的,试飞强度都很大,而且从没有一架摔下来过。第一架歼-10现在还在我们这里,只是寿命已经快到了,如果需要飞就得更换一些元器件,但整体性能还是很好的,如果要飞还是可以的。前5架歼-10是一样的


铁血网提醒您:点击查看大图

根据《兵工科技》增刊《歼十全集》试飞员张景亭讲的:"一开始是5架,后来是增加到到了7架。这7架飞机各自都有不同的分工,有飞飞行性能的、飞飞机品质的、飞武器系统的、飞强度的、飞发动机的,试飞强度都很大,而且从没有一架摔下来过。第一架歼-10现在还在我们这里,只是寿命已经快到了,如果需要飞就得更换一些元器件,但整体性能还是很好的,如果要飞还是可以的。前5架歼-10是一样的,第6、第7架在前5架的基础上进了一些改进,原来前5架歼-10装的是涡扇10 发动机,比较大,后来装上了AL-31F,这个发动机比较小,所以后来第6、第7架歼-10的后段机身比前5架歼-10的后段机身要瘦一些。还有就是舵机,以前舵机在外面是个鼓包,后面的两架把舵机半埋在了机翼里面,最大限度地让它少露在外面。除此之外,在前几架飞机上发现的航电系统问题,都在后面两架上修正过来了。"


1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机


目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的:AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置;长度由AL31F的4.99米缩短到4.897米,最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米;重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤,使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进,但是发动机的推力并没有降低:AL31FN最大加力推力12500kg,巡航状态下的油耗为0.685kgf*h;发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进,AL31FN在结构上还是比WS10笨重,造成了J10A进气道强度不够的困扰,因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋(被军迷们众口一词病垢的那个东东),J-10后半机身为此也作了较大的修改。


据外电称AL31FN要300万美圆一台(300台批量)。有人对300万美圆一台的价格颇有微词,觉得太贵,可是若将研制费打进成本来考虑,要是订购数量太少,价钱恐怕会贵得吓人,那咱还装备得起吗?所以我认为我国在研制J- 10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底:J-10研制阶段用进口发动机(就是现在毛子的 AL-31FN),与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台,目前已交付54台,以供研制及试产、试装的需要。


但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时(推测其机体寿命在此范围,有谁知道J-10的机体寿命?),而AL-31F的寿命毛子称有1500小时(近期有人分析实际上只有1100小时),那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN,从机体寿命角度考虑,300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用,因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产 300架的说法。


另外,如果J-10早期型赶上大规模空战,那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息,如果J-10只打算生产100架那自然无话可说,如果J-10的生产不止100架的话,那发动机呢?还会再买AL-31FN吗?


我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机,届时J-10也要修改后半机身,完全实现国产化。理由是:


1.目前J-10单座型虽然已经量产,且双座型也在试飞中,但均未完成国产化,例如发动机,也就是说未能完成当初完全自行研制生产的总目标,按我国一贯的武器装备发展原则要求等于还没完成任务,看看《刘华清回忆录》有关J-10的部分就会明白。从JH-7和WS-9(秦岭号,斯贝MK202仿制型)艰辛曲折的发展历程来看,我国一定会将J-10和WS-10系列发展到底,充分贯彻"预研一代,生产一代,改进一代"的武器装备发展战略。


2.WS-10当初的目标机就是J-10,工程起始时间设计时间(中推工程)与8810工程差不多。但据"昆仑"总师严成忠讲,沈发所在80年代中期经过历WS-6(G)下马的沉重打击后技术骨干严重流失(其中相当一部分出国了),研制队伍信心不足,预研成果和先进设备也不够(与《刘华清回忆录》揭密的情况相符),因而进展缓慢,同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。


就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候,89年中苏关系实现正常化,中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级,仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点,向中央军委提出引进毛子的AL-31F(要做适当改进)用于J-10的研制和初期量产型号,随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议,军委经过慎重评估后批准方案(天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子,心痛!)。结果就是大家都知道的,AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里,奇丑无比!


不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福,有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到,WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验,有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章,甚至还出现过F119、M88- 3,还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品,对WS-10的研制助益莫大。


近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10(A)的技术数据、研制进展,于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考(太长,节选):


中国J10战机能否大量装备的核心问题


1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机


目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的:AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置;长度由AL31F的 4.99米缩短到4.897米,最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米;重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤,使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进,但是发动机的推力并没有降低:AL31FN最大加力推力12500kg,巡航状态下的油耗为0.685kgf*h;发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进,AL31FN在结构上还是比WS10笨重,造成了J10A进气道强度不够的困扰,因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋(被军迷们众口一词病垢的那个东东),J-10后半机身为此也作了较大的修改。


据外电称AL31FN要300万美圆一台(300台批量)。有人对300万美圆一台的价格颇有微词,觉得太贵,可是若将研制费打进成本来考虑,要是订购数量太少,价钱恐怕会贵得吓人,那咱还装备得起吗?所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底:J- 10研制阶段用进口发动机(就是现在毛子的AL-31FN),与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台,目前已交付54台,以供研制及试产、试装的需要。


但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000--- -6000小时(推测其机体寿命在此范围,有谁知道J-10的机体寿命?),而AL-31F的寿命毛子称有1500小时(近期有人分析实际上只有1100 小时),那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN,从机体寿命角度考虑,300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用,因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。


另外,如果J-10早期型赶上大规模空战,那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息,如果J-10只打算生产100架那自然无话可说,如果J-10的生产不止100架的话,那发动机呢?还会再买AL-31FN吗?


我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机,届时J-10也要修改后半机身,完全实现国产化。理由是:


1.目前J-10单座型虽然已经量产,且双座型也在试飞中,但均未完成国产化,例如发动机,也就是说未能完成当初完全自行研制生产的总目标,按我国一贯的武器装备发展原则要求等于还没完成任务,看看《刘华清回忆录》有关J-10的部分就会明白。从JH-7和WS-9(秦岭号,斯贝MK202仿制型)艰辛曲折的发展历程来看,我国一定会将J-10和WS-10系列发展到底,充分贯彻"预研一代,生产一代,改进一代"的武器装备发展战略。


2.WS-10当初的目标机就是J-10,工程起始时间设计时间(中推工程)与8810工程差不多。但据"昆仑"总师严成忠讲,沈发所在80年代中期经过历WS-6(G)下马的沉重打击后技术骨干严重流失(其中相当一部分出国了),研制队伍信心不足,预研成果和先进设备也不够(与《刘华清回忆录》揭密的情况相符),因而进展缓慢,同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。


就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候,89年中苏关系实现正常化,中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级,仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点,向中央军委提出引进毛子的AL-31F(要做适当改进)用于J-10的研制和初期量产型号,随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议,军委经过慎重评估后批准方案(天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子,心痛!)。结果就是大家都知道的,AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里,奇丑无比!


不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福,有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到,WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验,有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章,甚至还出现过F119、M88- 3,还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品,对WS-10的研制助益莫大。


近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10(A)的技术数据、研制进展,于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考(太长,节选):


中国涡扇10/10A发动机发展历程


源渊:


八十年代初期,中国航空研究院606所(中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所)因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马,与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马,令人扼腕,而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面,国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机,这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同,涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号,其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机,采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代,中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机,这是涡扇 10A核心机的重要技术来源之一;二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果(如92年试车成功的624所中推核心机技术,性能要求全面超过F404),对引进的核心机加以改进,使核心机技术与美国原型机发生了较大变化,性能大为增强。这里说句题外话,网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成,性能直逼F414,似乎也不无道理,因为核心机技术来源较多,不能单纯说由那一家发展而来

结构:


涡扇 10/10A是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片,电子束焊整体风扇转子,钛合金精铸中介机匣;,挤压油膜轴承,刷式密封,高能点火电嘴,气芯式加力燃油泵,带可变弯度的整流叶片,收敛扩散随口,高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似,十分先进,外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料,刷式密封,机匣所用材料与美制F414相似,电子束焊接整体涡轮叶盘,超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片,钛合金宽弦风扇空心叶片,第三代镍基单晶高温合金,短环燃烧室,收扩式喷口,全权限电子控制技术,结构完整性设计,发动机制造和设计十分先进,不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料,无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺,以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术,使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍,而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125,但采用了我国独创的低偏析技术,其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。


涡扇10的性能:


空气进量 100kg/sec,涡轮前温度为1700-1750k,涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下:高、低转子的转速分转别是13 kr/min,16.2 kr/min,涵道比0.5,?增压比30,323 m/s和334 m/s,空?流量M=100 kg/s,主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn,加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。


涡扇10涡轮装置 DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事,7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固,将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是,涡轮叶片有中空部分,某些部位壁薄,在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝,使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金,在镍的Gamma固溶态中,有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态,只要将这种结晶单晶化,在定向凝固合金中,增加 Gamma基本态,提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的,DD3可能是第一代。


由于运用了高推预研的先进成果,涡扇10A的三级低压压比甚至比AL?31F的四级低压部分还要高,九级高压,压比12,效率85%,总压比、效率、喘震余度高于AL?31F,总压比与F110相似,达30以上,涡轮前温度为1747K,推质比为7.5(国际标准,非俄式标准),全加力推力为 13200千克,重量比AL?31F要轻。相比之下,AL?31F涡轮前温度只有1665K,推质比7.1(国际标准,俄式标准为8.17),全加力推力 12500千克;F110的涡轮前温度为1750K,推质比为7.57(国际标准),全加力推力为13227千克。总体比较,涡扇10A性能要远高于AL ?31F,与F110相似。其定型时间为2003年,服役时间为2005年。

2
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 国产军事战争模拟 新增南极洲地图 核武参战
发帖 向上 向下
广告 关闭