中国运9新型战术运输机今年定型交付

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导读:陕飞集团生产的运8飞机自1975年首飞上天以来,作为我国国产的唯一中程中型运输机,经过不断创新和发展,已经研制了近30种改型。进入新世纪以来,为了 适应新时期军事航空运输发展的需要,陕飞集团决策层审时度势,在上级机关的支持下,决定利用运8系列飞机型号获得的技术和成果,研制使用范围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运9。      合理的气动布局与大功率的动力装置      运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发

陕飞集团生产的运8飞机自1975年首飞上天以来,作为我国国产的唯一中程中型运输机,经过不断创新和发展,已经研制了近30种改型。进入新世纪以来,为了

适应新时期军事航空运输发展的需要,陕飞集团决策层审时度势,在上级机关的支持下,决定利用运8系列飞机型号获得的技术和成果,研制使用范围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运9。

合理的气动布局与大功率的动力装置

运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面采用了小阻力的正圆截面,前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩;采用大面积方向舵,提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力;飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体,在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。合理的气动布局使运9的操稳特性更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能,运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机,并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠,功率大、油耗低,JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低,使得运9具有了很好的高温、高原性能。

先进的玻璃驾驶舱

运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术,配备有6台先进的LCD综合显示器,使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9采用了国产先进的电子飞行信息系统(EFIS)和发动机指示与机组告警系统(EICAS),EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式,还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计,操作可达性良好,驾驶舱空间大、视界宽;飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理,有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要,配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制,并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。

宽大的货舱和强大的运载能力

运9具有强大的空运空投空降能力,其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力,使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远,能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米,最小宽度3.2米,在中央翼下的高度为2.35米,翼后高度为2.6米。货舱剖面增大,可装载对象范围也扩大了,装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨,货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化,货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局,做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车,后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车,方便了装备和货物的装卸。

图片说明:运9的一大亮点是采用了JL-4型复合材料螺旋桨。

运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物,典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板,装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时,可搭载106名武装士兵;用于救护任务时,可搭载72名重伤员(担架),外加3名医护人员,或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时,空投的总重量为14吨,货物最大单件重量可达8.2吨,可连续投放2个货台;重力空投时,空投的总重量为8吨,可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时,可实现双路跳伞,一次空降106名武装伞兵。

运9具有很好的高温、高原性能品质,可在标高3540米的机场大吨位起飞,机场适用范围大;采用整体结构油箱及附加机身副油箱,载油量大幅度提高,载重能力增强,商载、航程范围扩大;采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备,使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行,基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响;大后掠角、小直径螺旋桨的采用,有效地降低噪声水平,进近噪声的降低,使得运9可以不受限制地到达更多的机场,同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境

成熟和长寿命的机体结构

为了达到大吨位、长寿命的要求,设计人员按照损伤容限与耐久性准则对运9机翼、机身、起落架等机体结构进行优化设计。

机身采用轻质金属半硬壳式薄壁增压结构,垂直尾翼、水平尾翼和机翼的外翼采用轻质金属蒙皮、长桁铆接结构,机翼的中央翼和中外翼采用整体壁板螺接结构。运9的机身由前、中、后三部分组成。机上空间主要分隔为驾驶舱和货舱,在驾驶舱的前部和货舱的后部设有气密端框,驾驶舱和货舱为增压气密舱;驾驶舱设有一个开口尺寸大于I类出口的侧登机门供飞行机组人员出入,货舱除设有后开式的货舱大门供运载人员上下和装备货物出入外,还设有4个III类应急出口供机上人员应急撤离使用;机身中段货舱地板下设置有两个副油箱舱。

图片说明:运9将采用国际先进水平的玻璃座舱

运9的机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成,使用整体结构油箱,其中中央翼设置一个整体油箱,中外翼左右各设置5个整体结构油箱,外翼左右各设置一个整体结构油箱,全机翼共设有13个整体结构油箱。

运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了优化改进设计以提高承载能力;起落架采用优质锻铝合金机轮,使用无内胎的低压扁平轮胎,提高起落架漂浮性能,配置了碳-碳复合材料刹车盘,机轮的刹车控制采用了数字式电子防滑系统,保证运9可以在松软、粗糙的跑道或地面上起降。机体结构的优化设计使得运9的使用寿命得到全面提高,在各种复杂的环境下都能长期有效地可靠工作。

优良的使用性能

运9采用了多项全新的设计,使全寿命费用较低,购置、使用和维护负担较轻。先进的驾驶舱技术使得运9的机组成员最少可减至2人,同时新型发动机的采用使油耗更低,使得飞机的直接使用费用显著下降。运9的结构、系统和航电设备采用国内最先进的技术,使得运9的可靠性、维修性明显提高,地面维护检查和补给的时间减少,再出动时间显著缩短;在使用上,运9将多种运输功能融合于一身,做到一机多用,飞机的日利用率大幅度提高。运9在使用过程中,可以依靠运8成熟完备的保障支持网络,做到维护人员、备件供应及地随设备等的共享,降低飞机的维护费用;机体结构按照损伤容限与耐久性准则设计,飞机的使用寿命增长,购置费的平均年分摊额下降。

图片说明:运9有着出色的高原性能

研制进度与发展前景

目前陕飞集团飞机设计研究院已经完成了运9的方案论证和概念定义,正在全力以赴进行细节设计定义、工艺准备和试制等工作。运9在2006年底实现首飞,2007年定型并开始交付列装。在运9作为中型战术运输机被开发的同时,陕飞集团还将依此平台为基础,积极开发民用型的货运飞机和特种用途飞机。运9的民用型可保留后开式的货舱大门,在装载集装货物的同时,兼顾装载细长类的货物及轮式、履带式车辆;也可根据用户的要求,换装封闭后大门的后机身,在前机身开设侧大门,主要用于装载集装货物;还可根据用户的要求,选装进口的发动机和航电设备,可选方案包括换装加拿大普惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。

运9还可进一步开发用做特种飞机的平台,搭载必要的专用系统和设备即可改装成为电子战飞机、空中加油机等特种机型,亦可改装为国土测量、森林防火、海洋环境监测等民事用途的专用飞机。运9研制成功后,将进一步完善我军的装备体系,为国家创造出巨大的社会效益和经济效益。通过运9的开发,也将使陕飞集团在大、中型飞机研制的项目管理、基础技术研究与探索、先进技术应用、横向合作等方面积累宝贵的经验,有力地推动中国航空工业及配套行业整体能力和水平的提升。

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