豪车叛逆者——凯迪拉克3.6升CTS



造型设计大胆前卫

在大连试车时,16辆CTS行驶在公路上,赢得的回头率绝不亚于那些最顶级的高级跑车。事实上,也难怪CTS的外形受人瞩目,因为设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑,凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做艺术和科技的完美结合。

从外形上看,CTS给人一种刀削斧凿般的力量感,从前脸到翼子板一直延伸到车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡,犹如钻石切割一般,垂直排列的前大灯和V形水箱面罩,构成了极富冲击力和空间感的前脸,尾部同样直列式的尾灯则显得干净利落。与前卫的外形相辉映,CTS的内饰也极富个性,色彩和材质还是豪华轿车惯用的搭配,但造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的,就是硬朗的三辐方向盘以及偏向驾驶员一侧的中控台。值得一提的是,CTS空调出风口的设计也颇具特色,通过正中间的一个操纵杆可以分别调节方向和风量,有人称之为万向调节。

操控表现得心应手

美国车给人的感觉一般是牛高马大,这往往让没开过美国车的驾驶者对车辆的操控信心打起折扣。但记者试驾CTS后的感受是,尽管它是一部入门级的豪华轿车,其操控起来却像小型车一样得心应手,即使是初驾者,也完全不必被其前卫炫酷的外表所吓倒。

据介绍,CTS在国外的广告语其实就是“真正的驾驶者之车”,所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。在高速过弯时会有较明显的车身侧倾,但在弯道中能一直保持着良好的循迹性能,令驾驶者更有信心。此外,CTS驾驶座的包裹性和侧向支撑非常好,腿部支撑也不错,长时间驾驶很舒服。前排安全带固定在座椅左上侧部,这样既方便使用,也比一般固定在B柱上更安全。

动力响应一触即发

记者试驾的CTS搭载3.6升发动机,V型6缸,每缸4气门,最大功率可达255马力/6200转/分,最大扭矩可达340牛•米/3200转/分。与V6 3.6升发动机相匹配,通用在CTS上采用了5速自动变速箱,这使得动力的输出具有更好的传动效果,低速时具备更强劲的输出扭矩,并且有利于提高燃油经济性。稍稍遗憾的是,CTS的5速自动变速箱并没有手动模式,但同时提供了运动模式和雪地模式。在实际试车过程中,通过排挡杆下方的S按键切换普通模式和运动模式,可以较明显地感觉出延迟换挡,动力表现更强劲,而且油门响应的速度也稍有提高。

就资料提供的性能数据而言,CTS0-100公里/小时加速时间为7秒,最高车速可达227公里/小时,记者对CTS动力性能一个最直观的感受是,油门响应非常灵敏,即使是轻踩油门,车身也是一触即发。在某段行车条件较好的高速路段,记者将车速很快就从80公里/小时提到了140公里/小时,而且推背力仍在源源不断地涌出。值得一提的是,CTS发动机在3000转/分以下行驶时,运转非常宁静,车内噪音控制方面做得也很好,但在急加速时,发动机会迸发出充满力量感的轰鸣,看来作为一款轿跑车,CTS也还是在有意制造一点儿类似跑车的声音效果。

总评

上海通用凯迪拉克品牌总监皮斯特表示,尽管现在世界豪华轿车品牌中,德国车还是主导和主流,但凯迪拉克做出的一个很重要的决定就是不从众,不跟随德国车的后尘而要做回自己,“凯迪拉克就是凯迪拉克”。而记者经过一个多小时的试驾后,对该部车的总体感觉,如果拿CTS与目前业界习惯称呼的“BBC”(即奔驰、宝马和凯迪拉克)格局中的双“B”比较的话,基本上也是——凯迪拉克CTS,与它们(奔驰、宝马)不一样!