教你学高级制动法


高级驾驶不同于特技驾驶,更不是高速驾驶的代名词。事实上,高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术,以便熟练并安全的操控汽车,不仅如此,它还能帮助驾驶者更充分的认识驾驶车辆的性能,并且发挥出这些性能。

今天我们要说的是刹车。也许你会说,刹车有什么好学的,是个长脚的人就会。其实不然,任何看似简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来说,节律式制动和左脚制动也不难把握,但是要做到精确,毫厘不爽还是需要很深的功力的。

职业赛车手中,有些人甚至这样认为,赛车比的不是速度,而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者,也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过,和其他高级驾驶技巧不同的是,练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义,因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。


A 同步制动换档

这是一种常用的减速方法,但很多人都有一个错误概念,以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨,这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分,正确的做法是先踏下制动,直至制动的末段才转低一挡,两个动作并非一开始就同步进行的。

不过,怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定经验才可判断,一般来讲,你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢?因为若在高速下刹车,经过头中段的强烈制动作用,制动系统累积了极高的温度,末段温度更可以说达到顶点,这时对制动系统的损耗就会达到最大,因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负荷,相对增强减速的

性能。

制动本来便是从损耗中获取减速效果的,我们要避免的并不是正常的损耗,而是不必要的损耗或对制动造成直接的损害。同时间转挡及制动的最大坏处就是会增加这种损耗,它会令引擎及变速箱的负荷加重,因为在整个高速刹车过程中,头段的制动能力是不足以令汽车减慢至合理的转挡车速的,情况就如在高速行驶中强行转往低挡,这样会使引擎及变速箱受到无谓的损耗。

同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法,这样便有打破车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时,我们需均衡其优劣,譬如路面稀滑或不平坦,就要考虑一下是否适用这种方法。


B 节律式制动

这种制动技术适用于轮胎被锁死,轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见的原因是路面摩擦系数低,制动令车轮锁死。但在干净的路面,轮胎仍有机会锁死,如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。

一旦制动时车轮被锁死,轮胎失去作用,驾驶者基本上只能做两件事:一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍,但如果所开的车是重心比较高的车种,如越野车、MPV之流,使用这方法便有点危险,因为用得上这种危机处理的制动方法,车速一定是过高,如果制动时未能把车速减至慢速,扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低,那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心,高重心车辆大有翻车的可能。

节律式制动是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是ABS制动系统,使制动一踏一放,踏的时候车轮虽仍被锁死,但与此同时产生减速作用;放的时候车轮回复运转,转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一放,直至车速慢下来,回复原来的制动和转向能力为止。但使用这种技巧时,一踏一放的速度一定要快,而且是愈快愈好,快到好似ABS系统的动作便是最好,但这是十分困难的,我只见过专业赛车手做到这种效果。另外,当右脚一踏一放的时候,驾驶者必须保持扭轮,如果你的节律式制动是奏效,车辆便会有转向能力。一般人练习节律式制动时,常犯的问题第一是节律未够快,第二是一踏一放的幅度不大,要成功练成这种技巧,首要有适合的场地,其次是驾驶者要很狠心地、神经地踏放制动器。

节律式制动最常应用于稀滑路面,尤其是在减速闪避路障的情况,当然,有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点,无论ABS或节律式制动也好,它们只能改善制动时的转向表现,对制动力本身没有加强作用,更不要以为有ABS就可缩短制动距离。


C 左脚制动

右脚踩油门和刹车,左脚控制离合器似乎是天经地义的事情,但是在赛车中,车手经常会用左脚来制动。为什么呢?原因是在入弯前由于速度过快,必须适当减速,只是如果收油刹车,必须适当减速,这时如果收油刹车,发动机的转数就会立刻降下来,直接影响到赛车出弯的速度,因此要使用左脚刹车,在刹车的同时踩住油门,保持发动机的转数。这样,赛车达到了与入弯对应的速度,可以顺利过弯,而发动机仍然处于高转状态,出弯时才会有更大的马力和扭矩输出,速度也更快。

什么情况下需要使用左脚刹车呢?首先,赛车在入弯前速度已经很高,马上就要入一个高速弯,比如说四挡5000转,如果选择降挡位至三挡,发动机的转数就会被拉得很高,同时赛车的速度也会降得太低,影响出弯的速度。如果选择不降挡位,车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。

所谓左脚制动就是利用左脚踏制动,借此减少Reaction Time,提高对危机的反应。它是赛车手必须掌握的技能,但对于普通驾驶者我们不建议学习,除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的概念。自从学习已右脚踩油和制动以来,我们的脑子里便已植入对踏板应给予的力度,相等于见到哑铃,我们会使劲拿起它,相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手,若两者所使的力度相反,就会出现动作上的不协调。

不习惯使用左脚制动而致的负面影响是,一是加速制动损耗,二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时,若使用Trailing Braking,人体和车体重心已偏向于左方,若加上左脚制动,会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍,因为两支脚掌将会交替使用制动板