转贴 大型运输机的出路在哪里?

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导读:以下作者深海 转贴请注明 现在中国政府养着世界两大客机公司:波音和空中客车。欧盟国家的政府就像中国人总是欠他的一样,想什么时候让你买飞机就让你必须买。美国也跟着学,虽然面子上客气点,也是你买了空中客车就必须买我的波音。他们的总统隔长不短的到中国来了,就要签订中国买100多架飞机的大合同。 这边的也还贱骨头,各个航空公司年年岁岁换飞机。来一个总裁就卖掉上个总裁买的飞机,自己再去买新飞机。民航总局的大小干部,不论是退休的还是在职的,相当多的人在卖外国的飞机。你买国产飞机还不

以下作者深海 转贴请注明


现在中国政府养着世界两大客机公司:波音和空中客车。欧盟国家的政府就像中国人总是欠他的一样,想什么时候让你买飞机就让你必须买。美国也跟着学,虽然面子上客气点,也是你买了空中客车就必须买我的波音。他们的总统隔长不短的到中国来了,就要签订中国买100多架飞机的大合同。


这边的也还贱骨头,各个航空公司年年岁岁换飞机。来一个总裁就卖掉上个总裁买的飞机,自己再去买新飞机。民航总局的大小干部,不论是退休的还是在职的,相当多的人在卖外国的飞机。你买国产飞机还不给你上他制订的狗屁“适航证”,不准你进入他控制的航空运营系统。他们卖的外国飞机还都比国际市场上的报价高。


别人买飞机都是去压价,只有中国民航系统的人去买飞机都要求对方抬价,而且还把钱汇到第三国,不直接一手交钱一手交货。买欧美的飞机要把钱交到第三国或交给中介公司,买俄罗斯的飞机要把钱汇到美国、非洲、南美洲。同样的飞机或直升机,民航系统去买的要比人家的贵一半,甚至是一倍多。2002年民航总局在俄罗斯买10架米-171直升机,当时在喀山直升机总装厂里还有中国军方的同类型的米-171。军方的米-171是172万美元/架,这帮民航狗东西买的米-171直升机380万美元/架,等到最后结算时430万美元/架,而且还两年后才交货。军机当年就接回国了,安全飞行在中国领空。可是民航的直升机接回来不到一年就坠毁了一架,现在也不敢处理事故。 当年民航参加购买这批直升机的官员大多数都国外移民了,民航总局就不追查了。中纪委查问这批官员时,这伙人居然胡说民用直升机比军用直升机的质量高,睁眼说瞎话脸不红。全世界的军用机都比民用机的标准要高一倍以上,中纪委也不是傻子。民航局没有跑出去的一个部门经理逼的没办法,强调“我的直升机高档,上面有空调”。可是军机上面还有雷达呢!民航直升机上面有个汽车空调就能够比军机贵一倍半吗?而且质量又那么劣等,直升机坠毁了都不敢公布调查报告。


再说哪个没出息的航空工业,一说到要造大飞机,就哭天抹泪地叫喊要爱国,要发展民族工业呀,伸手就向国家要几百亿元人民币。结果是拿钱去3年搞预研,5年出方案,10-15年出样机。什么都含糊其辞,不说做不出来怎么办。谁敢再相信他们,过去多少钱都是白扔了,而且谁也不负责任。过去国家给过他们大把的钱,航空工业部门都干什么了?吃了、胡花了、糟蹋了、盖房子了,你怎么着?就这样混。过去上峰都不懂,又是傻二级戏子,自己骗自己,过去的事就不管不问了。可是现在的总书记和总理都是毛泽东教育出来的研究生,是从穷苦地方走出来的,是讲认真的,是对国家和人民负责任的人。欧盟的空中客车要把技术已过时的A320在中国组装,温总理把这个400亿欧元的投资项目给了天津。你就说航空工业集团在上面是什么地位?没有信誉,宁可把大飞机项目给地方政府的外行们,也不敢再相信他们。


中国的大运输机出路在那里?不做这件事,大国地位和经济发展被制约,中国的财政成了人家的腰包,不做不行!怎么做?开放,市场经济,鼓励民营企业把5000多亿元人民币的闲散游资向这个方向倾斜。是不是可以这样办,鼓励大型民营企业与世界运输机生产国的第二集团成员国合作,直接就在中国组装,同时逐步把大零部件国产化,然后在他们的现代化水平的基础上发展新机型。各企业集团可以向东,向西,向北,向南;可以谓欧,可以谓美,可以环东国。投资当然是以市场为的导向,市场在那里?我提出一二三四五六七。


第一中国空军。总装备部已经给空军列装的大型运输机有运-8和伊尔-76。那么在运-8和伊尔-76之间,还缺少一个20-40吨运输力的运输机机型,至今还没有着落。就是运-8也等待新机型取代,因为运-8是来自1952年苏联的安-12,早就应该退役或转型了。


第二中国的陆军、海军,他们也有运输机团,一般与空军机型保持一致,只是没有集中的大批量,定货稍微分散一些。武装警察也有航空兵的编制计划。


第三中国民用货运航空。发达国家民用航空的货运收入基本上与客运平分天下,基本上有4架客机就有一架货机。现在中国的客机数量现在和货机的比例不到1/50,到2020年民航还要增加1800多架客机,货机呢?不知道。现在世界各大货机公司都在中国每年拿走几千万美元的货运收入。伊尔-76、安-124、安-74、图-204等大型运输机在CAAC都有了适航证。在过去的几年里,国家几个部委多次出台很多鼓励发展货运航空公司的政策,谁都能计算出大型运输机市场的需求量。


第四中国民营航空公司正在崛起,由于中国极其缺少大型的货运航空公司,国家鼓励民营企业购买大型运输机,给予政策、信贷、市场、税收等方面的政策。那些比欧美国家制造的运输机便宜很多的运输机,就是他们的必然选择。


第五中国地方政府,特别是面积大,运输量大的省都有发展航空货运的计划,只是他们没有办法选择运输机,国内企业也没有造成很好的市场运行机制去支持他们的发展计划。例如:西部的陕甘宁青新藏云贵川。在发达的沿海省也有发展大型航空货运计划。例如:鲁苏浙穗闽。中国香港和澳门是世界最发达航空货运港,那里对大型货运飞机的需求牵动着世界货机市场。


第五中国邮政航空。现在快件不快,没有那么多大飞机。美国TNT公司900多架大型货机,Fadex公司1200架大型货机,还有DHL等等。中国就是每个省会城市保证每天有一个航班的航空邮政,再有日本、韩国、新加坡、亚当斯贝巴、莫斯科这几条国际邮政航线,中国邮政航空(CPA)也需要200多架大型货机。


第六广大的发展中国家,东盟10国,非洲43国,西亚和南亚。他们的发展看中国,或等着中国去援助和支持他们的发展。现在世界经济的速度那么快,他们也要大运输机。在那里?中国还没有,中国有了他们也要有。历史早就证明这个大市场。


第七专用飞机。经济越发达,国家处理紧急状态的手段越要求高。例如:救灾、医疗防疫、森林灭火、环境检测、遥感、……。当然这样的运输机数量不多,但是附加值高。

大型运输机是怎么制造出来的?都是装配出来的。飞机制造厂就是组装厂,可以什么都不制造全装配。飞机制造厂搬家就是总装车间搬家。飞机壳体组装起来了就在里面装机载设备,最后装上起落架出去试飞,没有问题了就出厂。空中客车总部在法国的图鲁斯小镇。机身的各段在全世界各地制造,从空中、水陆、陆路运输过来,在这里组装,其中还有从中国运过去的机身部件。


制造大型运输机的利益在那里?在同级别飞机比较,货机比客机少70%的零部件,成本也少70%以上,但是价格只比客机低20-30%。因为飞机是单件手工生产,物以稀为贵,飞机制造厂就向用户要那么多钱,你不买也没有别的地方去买。就是有地方买我就市场保护,不断挑你毛病,不让你飞,这就是世界航空市场。大型货机也如此,要比造大型客机简单几倍,利润丰厚。就如同重量3吨的货运汽车和同样3吨的高级轿车的比较一样,制造3吨的货运汽车非常容易,国家也不控制。可是要制造3吨的高级轿车的成本高出几个数量级,还有那么多的限制条件和管制。造货车的利润比比造小轿车少,多时比小轿车高。同样道理可用在造飞机上面,别听那些把制造飞机吹的神乎其神的说法,制造货机没那么斜乎。乌兹别克斯坦的伊尔-76飞机制造厂2000多工人,300多名工程技术人员,就生产伊尔-76运输机、伊尔-78空中加油机、伊尔-114客机等大型飞机。现在造货机技术非常成熟,工艺流程多年不变,零部件供应也多渠道。中国人聪明,只要有人指点教学,就能够立即培训一大批飞机制造的工人,上马造大运输机。


制造大飞机的所设备折旧和投资成本回收率一般订在30-50架。所以飞机造的越多成本越低。过去苏联的大飞机为什么那么便宜,就是批量大,设备成本在短期内快速回收,以后的民用大飞机就没有什么设备和固定资产的成本,现在俄罗斯和独联体国家的大飞机制造厂还在吃苏联的老本。所以投资大飞机制造业的产值和利润是非常大的,比房地产行业的收益还高,基本上和武器的利润相当,而且还保持长期高利润率。


结论:中国大型运输机的出路,就是民营化,实行市场经济政策,先放开,再开放。国家鼓励中国民营企业同独联体国家的飞机制造厂合作,重点是俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦等国合作,在中国建立总装厂,共同占领中国的大型运输机市场,促进上海合作组织的经济建设,推动中国和东欧国家经济双赢。


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