(原创)英雄战机的今日风采(图)!!!
拍摄时间:昨天(3月16日)
拍摄地点:广州市花都区秀全公园
拍摄器材:手机拍摄(金立)
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 以下是引用男儿豪气 在第11楼的发言：提楼主提供拍摄时间、地点以及拍摄器材型号，以便于我们进行原创审核。谢谢配合 |
拍摄时间:昨天(3月16日)
拍摄地点:广州市花都区秀全公园
拍摄器材:手机拍摄(金立)
| 以下是引用武警下士 在第10楼的发言： 米格-21吗？ |
你没看简介啊！
连MIG21也不认识混个屁啊！
看看下面的：
该机在中国叫歼七（世界上最好的MIG21就是中国的J7某型）。
就这种飞机,以前在我们那儿的机场常见,而且每天都有夜航.以前幼儿园时候还有架报废机停在机场有爬上去过.不过我们那儿的机场现在飞机迁出去很久了.
| 以下是引用反恐特警 在第1楼的发言：
[img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_3_17_2...... |
好,不错啊
乌鲁木齐市青少年宫门口有乌米格15和初教6型飞机各一架,乌市80年代长大的孩子都知道,如今这两架飞机可是满目疮夷呀,建议有关部门加强对这两种飞机的保护,乌米格15双座教练可是非常珍贵的机型呀,保护好国防教育的教材,是我们的责任呀
| 以下是引用lanyingmkk 在第16楼的发言： 扫盲,怎么连这个都不认识啊,牌子上写的也不对,这个是老六,最早的老六 |
歼-6的原形是MIG-17吧
绝对不是歼6，歼5也不可能
新中国刚建立，中国人就能自己造飞机拉？？
只能是引进的
唉，外行遇到外行了，歼-5是仿制米格-17的单发战斗机，而歼-6是仿制于米格-19的双发战斗机。米格-19是前苏联在米格-17的基础上为了达到超音速的目标而研制的米格-17的放大型，是一种过度机型，服役没多久就被米格-21取代。
楼主发的这所公园的人是外行，明显的双发战斗机说成是歼-5
这在国内叫歼六，我们这儿也有这样的飞机，我有空就去玩玩的，还有歼五，个子小多了。当然还有它们的克星，高射炮也在旁边呢。
天哪，看了各位回复，这还是军事论坛哦，这个肯定是歼6，米格19改过来的。歼5是米格17，机炮在头部。我老爷子是老飞下来的，呵呵，我以老飞后代名义发誓，这个是J-6！
参加朝鲜的比斯,米格-15<歼-5>明显特征1:尾翼在垂直尾翼上又叫博士帽2:空速管在机翼上.米格-19<歼-6>尾翼在屁股上<喷管处>,空速管在机头下方
太不专业了，把老百姓都当成弱智了，明明是歼六（米格19），愣说他参加过抗美援朝，有没有军事常识
这是一架歼-6(仿苏MIG-19).
MIG-15,MIG-15比斯,MIG-17(我国仿制型叫歼-5)是单发,此机为双发,歼6是双发,MIG-15/MIG-15比斯,机翼是双翼刀,歼-5是三翼刀,图中这架飞机只有一个翼刀.
所以基本确定是歼-6.
这就是英雄的纪念碑..如今 它该歇息了,和驾驶着它在战场上英勇杀敌的主人 一同歇息了..不同得是它还有一樽躯壳.
我的天，你们有没有仔细看看照片里的英语介绍啊，错得要命不说，最要命的是，把“抗美援朝”翻译成了“ANTI-BEAUTIFUL BATTLE”抗美丽的战斗，不仅BEAUTIFUL这个单词是美丽，和美国没有任何关系不说，BATTLE指小的战斗，而不是战争啊。天啊！！！！！！
铭牌和机型文字说明,包括英文翻译太缺乏严肃性了，之所以会出现这种关公战秦琼的笑话，是某些人的无知包括ＸＸ干部松散、负责任作作风，忘记了历史等于背叛，保护好这些飞机，认真对待历史，认真对待教育，认真对待我们的国防，方能无谓下一代
以下是引用中将司令 在第17楼的发言：
你没看简介啊！ 连MIG21也不认识混个屁啊！ 看看下面的：
该机在中国叫歼七（世界上最好的MIG21就是中国的J7某型）。 |
恩！
这是歼七最新改进型
这才是所发图片机型！
欢迎批评指教！！
英雄的战机！历史的创造者啊！
不过好像没有保养好啊！最起码应该搭棚子什么的！这样放在露天通过图片看好多地方都锈了，那几十上百年后我们的子孙岂不是什么也看不到了啊！
以下是引用zfl_0413 在第41楼的发言：
歼-6的原形是MIG-17吧
绝对不是歼6，歼5也不可能
新中国刚建立，中国人就能自己造飞机拉？？
只能是引进的 |
俺晕一下，歼—6的原型机是毛子的MIG-19啊，歼—5的原型机是MIG-17，MIG-15我们没有仿制，全部是进口的！
| 以下是引用小苑 在第100楼的发言：
恩我觉得楼主发的应该是歼六 但没拍侧面 所以不敢妄下定论！ |
不用看侧面，看屁股就知道这是老6！
新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。中苏政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。同年4月18日重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的维修工作。1953年12月23日，中苏两国政府换文，苏联将制造喷气式飞机米格-15比斯（含发动机）的许可权授予给中国 。但1954年10月12日，根据苏联政府建议，中国政府决定停止试制米格-15比斯，改为试制性能更好的米格-17A及其发动机 ——歼-5。
米格-17是一种单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-****量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前世界各国的米格-17或歼-5早已退出现役，可能只剩下极少数还在阿尔巴尼亚服役。我国还有少量的歼教-5在服役。
1951年底航空工业局共下属18个工厂，职工近一万人。1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即ΜиГ-17Ф（米格-17F）型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。
与此同时，空军进口的原装米格-17新机试修任务交给空军上海13厂负责。该厂于1959年7月开始米格-17的试修准备工作，该型机在国内尚无工厂修过。为适应修理任务的需要，空军党委批准对空军13厂进行扩建，工程部指示13厂从1960年起，由原来修理飞机发展为同时兼修发动机的综合工厂。1960年3月底，在第一架米格-17飞机的试修任务即将完成时，由于形势变化，空军党委常委会议决定：上海空军13厂由于机场不能供高速飞机试飞，今后不再进行基本建设。因此，工厂于当年将已进厂的2架米格-17飞机修好出厂后，即停止了该型飞机的修理。1961年5月，空军工程部遵照空军参谋长张廷发的指示，曾下达任务给13厂，要求将1架米格-17飞机改为教练机，工厂于8月份动工，9月份就完成了试改任务，之后也因形势变化而未能继续进行。
歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。
上图为首架歼-5，当时的编号涂装与现行涂装有所不同。试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功，并使用苏制零件装配了13架歼-5。1956年7月13日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。9月8日，喷气式飞机歼-5由沈阳飞机厂试制成功，经国家鉴定验收，可以成批生产交付部队使用。9月10日在沈阳举行祝捷大会，聂荣臻元帅前往参加。为歼-5装配的涡喷-5发动机，也于同年6月通过试车鉴定，投入成批生产。中国航空工业从此跨入喷气时代。 至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。至1959年下半年停产，共生产歼-5飞机767架，有力地支援了人民空军建设。
歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。
机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。
机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门31型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分，弹种包括航23-1杀燃、航23-1杀燃曳光、航23-1穿燃、航23-1训练自炸弹。37-1型初速690米/秒，射速400发/分，1954年开始研制，开始时因考虑到该炮性能落后、苏联已有后继型号，故仅计划少量生产以避免浪费，后来因为歼-5需求量增加，最终生产了236门后于1959年停产。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。
37毫米与23毫米炮弹威力都相当大，但这不并不能令整个武器系统的威力大于同一时期其它的先进战斗机。与米格-17、米格-15一样，歼-5使用的这两种不同口径的火炮，初速和弹道差异较大，瞄准具无法协调，校准调试只能取中间值，在400米外弹着点已经偏散，其中37炮上偏，23炮下偏，因此常常出现瞄准射击操作正确，但是炮弹却很难命中的情况。这一缺陷在美台飞行员的回忆录中也能得到证实。我军总结经验后，强调射击距离要压缩到400米内。有的飞行员为确保命中，甚至逼近到300米内开炮，但这样要冒撞上目标或被爆炸碎片击中的危险！而F-86因采用的6挺12.7毫米机枪与瞄准具匹配得好，在1000米外仍能较准确地密集射击，加上该瞄准具设计精良，实战中火力并不占下风。另一个问题就是歼-5携带的炮弹数量远远少于F-86携带的枪弹，持续作战能力略有不足。
歼-5屡建战功，1958年7月至10月击落来犯的2架F-84G和6架F-86F，其他战例无数。有趣的是越战期间的1956年4月，四架F-4入侵海南岛我方领空，我军歼-5在拦截期间，F-4匆忙发射AIM-7“麻雀”导弹，不料歼-5拐弯半径小得以逃脱，脱靶的AIM-7竟然飞向远方的一架F-4，将其击落。
歼-5为我军开拓了喷气战斗机的先河，打下了我军驾驭喷气战斗机的基础。
1958年9月，我军歼-5编队与台湾空军24架F-86编队在浙江温州地区上空遭遇，空军飞行员王自重因掉队被其中12架F-86围困。王自重单机击落敌两架F-86后，被F-86携带的AIM-9“响尾蛇”导弹击落。这是世界上第一次实战中空空导弹取得的战绩。但当天F-86发射的AIM-9中有一发未爆炸，坠落后被我军民发现。这枚AIM-9被送往苏联，苏联在此基础上研制成功了K-13(AA-2)空空导弹，我国的进口仿制品即霹雳-2空空导弹。但是在国民革命军的史料中，战斗的经过大致为，台湾空军第11大队的多架F-86F，在温洲湾上空获得重大战果，击落10架米格-17F，其中至少有2架是被李叔元中校与钱奕强上尉所发射的GAR-8飞弹(AIM-9B当时的编号)所击落，第一代的响尾蛇飞弹至此初试啼声。最重要的是，成功运用AIM-9击落解放军战斗机后，所有参战飞行员进行了合影留念，并无任何一人伤亡。孰真孰假，还有待分晓。
歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管战斗的具体情况如何，这些战绩是值得我们铭记的。
米格-19是前苏联米高扬设计局研制的轻型战斗机，是前苏军装备的第一种超音速战斗机，西方给绰号“农夫”(Farmer)。1951年开始设计，1953年9月原型机首次试飞，1955年初开始装备部队。米格-19装备部队时，可以说是一种性能比较好的轻型战斗机，能够满足当时强调高速截击的防空任务，具有易于操纵和使用维护简便的特点。除前苏联空军外，华约各国以及阿富汗、阿尔巴尼亚、古巴、印尼、伊拉克、朝鲜、巴基斯坦、坦桑尼亚、乌干达、越南等国的空军都装备了这种飞机，生产总数超过10000架。该机于1961年停产。米格-19的设计要求是结构简单、轻巧、灵活、爬升快、高速性能好、能超音速作战、火力强等。米格-19采用机头进气道(进气口上唇部前伸外包介质材料而形成雷达罩)、大后掠角梯形机翼和全动平尾，两台小型涡喷发动机并排装于后机身内。外翼上表面有一大块导流片，阻止展向流，防止翼尖失速。减速伞舱位于后机身尾部左下侧。
米格-19最大的缺点是由于其最大速度属于跨音速范围，因此并不算是真正的超音速飞机。在苏联，米格-19很快就被米格-21取代了，实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格-21的。但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等长期是空军和海军航空兵的主力战机。由于政治运动的冲击和外国的封锁，我国歼击机科研生产工作严重滞后，不仅歼-6本身大受影响，而且后继的歼-7也久久未能研制成功。因此，在很长的一段时间里，歼-6是我军唯一能够依赖的歼击机型号。为抵御强大的外敌，当时不得不采用了大量生产歼-6的策略，试图以数量弥补质量上的巨大差距。不论这个策略是否正确，至少还是有一定的正面作用。目前我军还装备有一定数量的歼-6，主要用于训练。
1957年9月6日，以聂荣臻为团长，陈赓、宋任穷为副团长，张连奎、刘寅等为团员的中国政府代表团赴苏，谈判转让军工产品制造权问题。航空工业局徐昌裕及徐舜寿、昝凌随行。议定转让制造权的航空产品有米格-19歼击机、图-16轰炸机和四种战术导弹。
The F-6 is firstly made by Shenyang Aircraft Group, modified from Mig-19 since 1953.
歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。1957年，正当我国全力仿制超音速全天候战斗机米格-19P 之际，厂家根据空军的急需，在米格-19泼型的基础上，自行改造出少量的白昼型战斗机东风-102。但因这一自行改造并未遵循科学规律，仅造出 33 架，现已存世不多。
这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角全金属中单翼，1/4弦线后掠角达55°。这一后掠角接近大后掠翼的实用极限。采用高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上有翼刀，下表面有扰流片，与副翼联动。展向主要承力构件为主、前、后三根梁，弦向主要为28个翼肋。前梁为高强度铝合金件，主梁为合金钢件，两者皆是模锻后经机械加工而成。后梁由铝板制成。采用后退式襟翼，高空飞行时可放下一定角度以提高升力。下翼面有一长条阻流板，它与副翼联动以改变机翼升力。外翼中部上表面有一大块导流片，阻挡横向气流，防止翼尖失速，每侧翼下有两个火箭挂架，其中一个可挂副油箱或炸弹。右翼翼尖前缘装有空速管。
圆形截截面形机身，向机尾逐步过渡为扁圆形。采用机头进气，进气口上唇部前伸，外包介质材料而成雷达罩。横向受力构件主要为36个隔框，第4、9、15、20、30等框为主承力框。前起落架、机翼、尾翼等连接其上，15和20框上还固定发动机。前后机身在20框处分界。飞行员座舱前部和下部是设备舱。机身上有三块减速板，一块在前机身下部中心，两块在后机身两侧。从座舱盖后到垂尾根部有一背鳍。后机身下有一块不太大的导流片。后机身上有十余个通风罩，但散热效率不高，相反破坏了机身的流线外形，增大了阻力。全动水平尾翼后掠角同样为55°，相对厚度7％。垂直尾翼后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。垂尾前缘后掠57.5°,平均相对厚度8％。全动式平尾翼尖有较重的配重，平尾借助四个螺栓与转轴相连，平尾后缘边条向上弯约3.5°。
气密式座舱，舱盖向后滑行打开。有弹射座椅，但安全弹射速度限制在850公里/小时。风挡用防弹玻璃，由四层玻璃粘合而成。座椅后背有一块20毫米厚的防弹钢板。
起落架是液压收放前三点式，主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11千克/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7千克/厘米2)。座舱密封，装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。前三点式起落架，前轮向前收入机身，主轮向内收入机翼。前、主轮均有刹车装置和刹车压力自动调节装置。当飞机三轮触地滑行时，减速伞抛出。若按规定同时使用刹车和减速伞，则飞机的着陆滑跑距离较只使用刹车缩短约30％。
采用两套液压系统，可进行收放起落架、襟翼、减速板、操纵加力燃烧室可调喷口、水平尾翼和副翼的动作。冷气系统则控制机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。如果液压助力系统出故障，则液压助力系统由液压收放系统供压。此外，水平尾翼还有一套应急电动操纵机构。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。无线电设备有通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比，特别适合用于攻击敌大型飞机。当然，随着加特林机炮等更高技术的高射速航炮的出现，30-1型机炮射速过慢、精度不足的缺点暴露无遗，据国内科研单位计算三门30-1的实战效能仍不如一门M61 20mm加特林机炮。使用弹药包括航30-1杀爆燃曳光弹和航30-1穿燃弹。可以外挂四个57毫米火箭发射器，或者携带炸弹。后期的改进型号可以携带霹雳-1或霹雳-2空空导弹。
1983年10月16日，我国成功研制了歼-6大型地面训练设备——飞行模拟机。同年11月1日，王震、杨尚昆、余秋里、张廷发等到现场参观。
歼-6主要改型包括：歼-6甲(下图左，图中是军事博物馆收藏的0001号机，是中国生产的第一架超音速飞机)全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
1958年，我国在引进米格-19歼击机的同时，引进了苏制K-5M型空空导弹。这种在当时处于领先水平的导弹由5个舱段组成：无线电控制舱、自动驾驶仪操纵舱、横滚稳定自动控制和冷气舱、战斗部以及无线电引信舱、火箭发动机和电池舱。弹头呈细锥形，弹身为纺锤式，弹翼和尾翼为十字形，飞行最大马赫数2.5，使用高度2.5～16.5千米，最大发射距离6千米，可全天候使用。缺点是无线电驾束制导体式较为原始，难以跟踪具有较佳机动能力的飞机，只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，导弹采用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。为了满足人民空军的需要，一机部航空工业总局于1958年10月下达了仿制K-5M空空导弹的任务，并将仿制型导弹命名为“霹雳1号”。“霹雳1号”的研制工作由一机部航空工业总局总负责，331厂为主要承制厂和总设计师单位，朱传千任总设计师。712、212、123、245厂及一机部18所等单位分别承担了配套的自动驾驶仪、无线电控制仪、无线电引信、战斗部、药柱等部件的仿制工作。
经过331厂的170多人齐心协力，经过一年多的努力，终于研制成功了4 300多种工装和30多套非标准设备，保证了仿制工作的顺利进行。后又反复进行技术革新，先后突破了涂层、氩弧焊接等22项关键技术，终于在1960年3月仿制出了第一枚导弹。在“霹雳1号”导弹进行仿制的同时，国务院、中央军委决定在建设中的西北综合导弹试验基地建设空空导弹试验靶场。1958年4月，特种工程指挥部确定了机场、指挥所、技术阵地、航区及各测量站的布局。9月，陈士榘同志主持了靶场施工协调会，确定由空军修建部、一机部第四设计院负责设计，并部署落实了施工任务。1959年春，在中央军委的调集下，两个工兵团、一个步兵师及空军修建部等单位的1万多名官兵和兰州建筑公司的1000多名干部职工一起，挺进茫茫戈壁，开始了空空导弹试验靶场的建设。1959年12月13日，首枚苏制K-5M导弹发射成功，到24日共发射61枚导弹，圆满地完成了训练任务。1960年5～6月，试验人员又结合库存的导弹性能检验，再次进行试验，为“霹雳1号”的试验做好了充分的准备。
中苏关系日渐恶化，影响了仿制工作。1960年8月13日，已经过进场试验的“霹雳1号”进行对靶机的射击试验，第一次齐射就未能击中靶机，接着再次进行双发齐射，又未能击中靶机。经过反复论证，认为导弹虽然受控制，但由于弹道偏离靶机方向线太远，从而无法命中靶机。专家们重新消化了苏联K-5M导弹的原文材料，然后对“霹雳1号”的1 207份图纸、技术说明书、工艺资料，541种基本材料、辅助材料和4 305种工装重新进行复查，对发现的问题进行认真的研究，采取改进措施。如冷气部件出口压力不稳和哨声问题，苏联产品也有，技术员王君侃等人经过上百次的反复试验，摸索规律，发现是部件的刚性不足引起的，采取措施后，排除了这一故障。同时，在进一步分析导弹无法射中靶机的原因时发现，在空中发射时，机载雷达没有校准，误差较大，致使雷达导引偏差，造成导弹未能命中靶机。
经过一系列的改进措施，中央军委决定从1962年10月恢复“霹雳1号”的仿制生产。1963年11～12月，科技人员在空空导弹试验靶场再次进行各种状态下的发射试验，共发射导弹20发，两次对靶机射击，均准确击落靶机。科研人员的反复测试证明，“霹雳1号”导弹在精度、可靠性、杀伤效果等方面均符合战术技术指标要求。1964年4月，国务院特种武器委员会批准“霹雳1号”空空导弹正式定型，并正式投入批量生产。解放军终于有了自己制造的空空导弹。鉴于霹雳-1实际作战能力较差，该弹并未大量装备。
歼-6I(下图右)于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。
歼-6Ⅱ型(下图)，1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。在这幅图片里空速管向上折起，这是歼-6的一大特点。
歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气战斗机，第二代超音速战斗机，有多种改型。
米格-21是最有名的战斗机之一。在飞行史上，从来没有一种飞机有那么多种改型(30多种)，被那么多国家采用(49个国家)，并被用于那么多实战中。在苏联，共有15种主要改型的米格-21在三处工厂批量生产了28年(从59到87年)之久。
米格-21的几种原型机曾创下了不下17个世界纪录。米格-21总产量超过8000架，现在还在各国空军服役的尚有5500多架。
米格-21的研制始于54年，原型机很快就在12000米高度飞出马赫2.05的速度而且分别59和60年打破两项当时世界飞行速度记录。在1958年，以此原型机为基础的米格21被批准量产。米格-21与米格-19相比有了重大改进：发动机提供充足动力，使战机的推重比，爬升率，最大速度，加速性都有所提高；武器系统更完善，外挂武器从米格-19的20种增加到68种；维护保养性能好。
捷克，印度，中国都取得了米格-21的生产许可，在自己的国家大量生产该型战斗机。我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。甚至在莫斯科航空界上米格-21公开亮相后，苏方对我国的答复竟然是“我们根本没有这个型号的飞机”。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。1961年3月30日，以刘亚楼为团长，徐昌裕、丁仲为副团长的中国政府代表团，经与苏联政府谈判，签订转让米格-21及其发动机和卡-13（K-13，北约代号AA-2“环礁”，仿制中国转交的美蒋AIM-2B“响尾蛇”导弹而成）空空导弹制造技术的有关协议。1962年5月18日，航空研究院与航空工业局发出《关于共同组织米格-21飞机技术摸底，为仿制及进一步自行设计做好准备的联合指示》。
由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。因此我国的米格-21研制历程与印度、捷克非常不同。
这一过程是痛苦而卓有成效的。之前国内科研机构曾构思过东风-113高空高速战斗机，但因好高骛远，很快被迫放弃，科研力量的思想变得更脚踏实地。1961年国内开始对米格-21进行系统的“技术摸透”工作，赋予这一新歼击代号“62式”。次年5月，航空研究院和航空工业局联合做了部署。其深远意义在于为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。“技术摸透”的步骤，首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。沈阳飞机设计研究所在对米格-21的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等39项课题；进行了27项3300次高低速吹风试验；安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，为自已积累了经验。
锻炼技术水平的另一途径是开展对西方国家飞机的分析研究，兼收并蓄，吸取诸家之长。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘制了部分图纸，搜集整理了某些飞机可供借鉴的技术。沈阳飞机厂和发动机厂还在试制中逐一解决了钛合金件成型、整体壁板化学铣切、整体机头罩加工、整体密封油箱装配、非金属蜂窝锥体制造等工艺技术关键，完成了各项技术攻关。其中包括26种新合金、涂层等新材料，试验并掌握了46项新技术和新工艺。实践证明，用三年时间对米格-21飞机进行“技术模透”的决策是正确的。磨刀不误砍柴工。“技术摸透”为歼-7的研制和自行研制更先进的歼击机，准备了比较充分的条件。64年，62式改名歼-7。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。
歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。
1969年迫降的一架歼-7，机身刷上了政治口号。
歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。
歼-7基型性能：
翼展 7.15米
机长 13.945米
机高 4.103米
机翼面积 23平方米
机翼后掠角 57度
实用升限 17500米
正常起飞重量 7370千克
正常着陆重量 5480千克
机内燃油 2080千克
最大航程 1480千米 1530千米(带副油箱)
最大平飞速度 2177千米/小时
巡航速度 970千米/小时
失速速度 215千米/小时
起飞滑跑距离 800～1000米
着陆滑跑距离 800～1000米
由于沈飞承担了歼-8高空高速战斗机的人物，歼-7基型研制成功后，研制工作交由成飞执行。歼-7I是由歼-7原型改进而成的昼间防空型，于1969年6月首飞。实际上此时歼-7I已远远落后于世界先进水平，但由于文革影响，研制一直拖到了这个时候。I型的左翼根增加1门航炮，解决了部队反映火力不足的问题，这一问题的起因是米格-21研制时为减轻重量，削减了一门机炮。进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能。进气道唇口圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，这一变化改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力。
下图为歼-7I配用的霹雳-2导弹。1958年我军在实战中缴获美蒋空军美制AIM-9B红外制导空空导弹两发，1961年苏联在此基础上仿制出了К-13空空导弹。我国于1970年成功仿制К-13导弹，命名为霹雳-2。该弹于70～80年代大量装备我军，载机包括歼-6、歼-7等。我军曾使用歼-7I发射霹雳-2-15改型击毁敌入侵无人机，由于霹雳-2引信延时的设定主要针对战斗机类型目标，打个头小的无人机时起爆时机过晚。于是出现了部队对新装备的携带霹雳-2的歼-7I的高空拦截能力满怀信心，起飞拦截后最终空手而回的现象。部队一度在歼-7I上配用航空火箭弹用于拦截无人机。目前霹雳-2已基本退役。
歼-7I衍生出歼-7A出口型，发动机采用涡喷-7乙(WP-7B)型，加力推力提高到58.8千牛，寿命延长。1965年，沈阳航空发动机研究所、黎明机械公司联合在涡喷-7甲的基础上改型发展乙型。01批次发动机性能与涡喷7-甲相同。69年转至黎阳公司和贵州航空工业集团第二设计所继续研制改进，成为02批。1979年8月正式定型，首翻期100小时，总寿命300小时。
A型的减速伞舱移到了垂尾根部，改变了减速伞力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧，这一改进为后续的改型沿用。为适应外国客户的需要，换装了部分电子设备。另外为布置空空导弹加装了一些电缆。A型于80年代前后出口埃及90架，12架出口到阿尔巴尼亚，坦桑尼亚16架。出口埃及的歼-7A后来改进到了歼-7B的水平。I型和A型与米格-21早期型号一样，采用宽翼弦垂直尾翼。
因为文革影响，I型之后的改进型号很晚才出现，这一状况导致对越自卫反击战时解放军战斗机部队在质量上比拥有米格-21改进型的越南要差。歼-7Ⅱ就是I型的进一步改进型，1978年12月30日由余明文驾驶首飞。外观上最大的变化是座舱盖。I型的铰接式前座舱盖是向前打开的(上图)，与驾驶员座椅连在一起。原本的用意是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护作用。但由于这种联动系统比较复杂，15把锁需在1．5秒内按程序做完17个动作，再加上加工质量粗糙，所以这种救生系统弹射容易出现故障导致伤亡。在实际使用中发生了几次带盖跳伞不成功的事故，其救生系统被飞行员称为“活棺材”。因此Ⅱ型座舱盖改为向后开启，前风挡固定。
苏联的米格-21也存在同样问题，也经历了这一改变。在风挡前方，布置有一个电子设备舱，由于是从上至下逐层布置，要拆卸底层的设备（例如YD-3应答机），就必须先拆卸上层的设备，操作异常繁琐。阻力伞舱移至垂尾根部。在机腹内沿纵向中心线，增设有一个容量为720升的超音速副油箱。
Ⅱ型还采用了于1975年开始自行研制的可靠性更高的II型(HTY-2)火箭弹射座椅。该弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时加速平稳，减小了飞行员脊柱受伤的可能性，具有更高的弹射轨迹。弹射条件为地面高度，时速超过260千米。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890千米/小时。但该型弹射座椅直到1984年才被使用，85年连续5次挽救了遇到飞机故障的飞行员，颇受好评。
Ⅱ型改装涡喷-7乙型发动机。该型发动机利用了已在涡喷-7A发动机上的新型材料，以及结构和机械加工工艺方面的成功经验。其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，推力也有所提高。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可避免歼-7/米格-21F飞机普遍存在的后机身被烧事故。
歼-7B是歼-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飞。它使用更先进的弹射座椅，翼下可兼挂西方近距空空导弹——主要是法国魔术R.550近距空空导弹，或国产霹雳-2导弹，换装煤油启动的延寿涡喷7-乙发动机。改装了机载电子设备和座舱仪表，飞机的主要成品、附件的寿命有所延长。B型出口埃及(由A型升级，下图，可见歼-7A上座舱后部的小窗口仍然保留，机炮有所不同，减速伞舱在垂尾根部)，出口伊拉克约90架，苏丹22架，其中7架于1996年后交付。伊拉克的歼-7B在与伊朗的两伊战争中，发挥了一定作用，但在海湾战争中则只有挨打的份。有意思的是后来伊朗也购买了少量歼-7N型战斗机。
歼-7M是歼-7系列中以ⅡA型为基础重要的出口型号，1983年8月31日首飞。歼-7M的研制过程颇有戏剧性，改革开放之初航空工业部决定以歼-7飞机为窗口引进英国的航空电子火控设备，为空军改装100架歼-7，点名让成飞的屠基达同志参与并主持专家组与英方马可尼公司谈判。屠基达等中方人员当时对平视显示器、武器瞄准计算机、数字电路等先进技术的情况了解不多，经过反复学习、咨询和谈判，初步确立了引进马可尼火控设备的方案。
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但此时国民经济调整，上级决定撤消马可尼引进项目，空军也表示不要改装后的飞机了。屠基达认为，令歼-7实现平视显示和快速热线射击非常重要，而且多达4000万人民币的合同预定金、银行信贷、保险、手续费等也已支付。因此兼任歼-7M型外贸歼击机总设计师的屠基达，积极和领导机关研究万全之策。最后上级同意用马可尼电子火控设备先装在M型上出口，解决缺乏引进资金这一矛盾。这样做，不仅工作量大，有技术风险，而且原本参加引进生产线的专业厂已全部退出，领导机关的联合办公也已撤消，全部专业技术工作只能由成飞公司自己承担。特别是部分人置疑马可尼、歼-7M等项目已经变成了单纯的进出口业务，流言蜚语甚多。最终成飞通过艰苦努力，打破国内新机研制的程序惯例，制造上先通过10架飞机的制造，做好1300多项新零件的工艺鉴定工作。引进合同和到2亿多美金的出口合同胜利实施，以引进设备改装的歼-7M型诞生了。
歼-7从I型、II型到通过出口发展到M型，前后共达30多项改进，仿制色彩渐渐消失，创新色彩日渐突出。1985年歼-7M型飞机荣获国家科技进步一等奖；1988年又荣获国家首枚大型复杂武器装备金质奖，成为国家拿在手上的最好的轻型歼击机。歼-7M飞机在第一个出口合同之后，从1987年起，又开创了向其他几个国家改型出口的途径，成为我国唯一在国际军机市场上具有竞争力的飞机。该型号引进国外7项电子火控设备，提高了弹射座椅的性能指标，翼下挂架可挂霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。为此进行了相应的外挂系统改进工作。翼下增加了一对外挂点，可挂火箭、炸弹、副油箱(机身挂点800升，翼下挂点500升)。但是，M型机头增加了配重，这使得空重增加，对飞机性能有不利影响。采用了新型防鸟撞风挡。起落架得到了加强，换装寿命延长的涡喷-7乙(WP-7BM)发动机，推力3420千克，加力推力6100千克。WP-7BM是国内延寿改型涡喷-7乙B的出口型号，81年通过技术鉴定，首翻期为200小时，总寿命为600小时。
M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括GEC·马可尼航空电子公司的平显和目标瞄准计算机，即956平视显示器HUD和武器瞄准计算机WAC；一部新型抗干扰测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及新型雷达高度表和敌我识别系统、无线电通讯保密电台等。此外，1985年，618所、西工大、132厂完成了“歼—7M操稳品质计算”和“取消配重放宽静稳定性控制律计算”的合同，并曾计划“开展歼七M型飞机应用ACT技术”。在外观上看，M型的空速管移到了机头锥的上方，偏向右侧，歼-7Ⅱ则设在机头下面。
M型的武器装备包括两门30mm机炮、两枚导弹、57或90mm火箭弹发射器、50到250不同等级的普通炸弹。我国空军也以上述标准改装了一批歼-7，代号歼-7ⅡM。M型曾出口孟加拉16架，缅甸24架，伊朗18架，津巴布韦22架。1987到1993年，M型共出口多达164架。1984年，在争取埃及的订单时，歼-7M败于法国幻影战斗机之下，说明即使M型在价格上有很大优势，但性能仍然是手头稍微宽裕的外国客户主要考虑的问题。遗憾的是，用于给歼-7M更新换代的中国第三代出口型战斗机，直到近20年后的今天现在还在研制之中。
歼-7M首飞前夕，1983年8月7日，空军试飞团第二大队副大队长孙天勤借试验飞行之机，驾驶试飞团045号歼-7Ⅱ（已改装英国马可尼公司雷达，为歼-7M的研制做试飞）战斗机从辽宁大连机场起飞，飞抵韩国汉城K16基地。此次叛逃创造驾机叛逃者中职务最高、机型最新的双记录。孙天勤，陕西凤翔人，是空军第一批从地方学校选拔的飞行学员入伍。经过第2航空预备学校、第6航空学校、高级航校（11航校）学习，后被先后在航空兵第6师、航空兵第46师服役，文革期间因父亲出身受牵连，遭停飞处理，送五七干校劳动，后至空军22厂工作，1975年恢复飞行，后被选入空军试飞团。总飞行时数1200小时（自称）。据孙天勤陈述，他之所以抛弃家庭叛逃台湾的原因是，1968年当过国家干部的父亲孙培荣因曾任公私合营中的资方代理人被扣上“反动资本家”的罪名遭迫害，最后跳井自杀。1983年5月初，孙天勤作为试飞小组成员，被派到大连周水子机场执行歼-7M试飞任务，孙策划过程的各个细节，当日起飞后首先迅速关闭应答机，按住无线电通话系统发话按钮，让僚机无法与塔台通话（两机共用一信道与地面联络），然后掉转机头，紧急下滑转弯，飞机高度从原来的8000米急剧降到1500米，同时故意急迫喊到：“座舱冒烟！座舱冒烟！”，以使航管人员以为飞机发生故障。当飞机继续下降到500米高度，又喊：“不行了！我要跳伞了！”，然后不再回答，随即贴海以高亚音速飞往韩国。
飞过15分钟后，为节省油料，重新爬升到6000米高度。下午14点33分（汉城时间为15点33分），孙天勤驾驶045号歼-7Ⅱ降落在汉城K16空军基地，韩国方面随即解除警报。为防止1967年吴文献事件重演，台湾空军部分作战部队，在孙天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飞行员进入机场待命；同时，气象单位严密监视辽东半岛及大陆东部沿海气象，情报单位也密切搜集大陆沿海军机活动状况，假设多种可能发生的状况，并拟定各种防范战术。8月24日上午11时25分，接运孙天勤的华航公司专机自汉城一起飞，台北桃园空军基地即奉命派出八架F-5E型战斗机升空待命，另8架F-5E型战斗机也在跑道进入战备，当专机飞过琉球时，战斗机群己分梯次以不同高度及角度接近专机，伴护航行，并严密监视附近空域。专机通过台湾北部上空时，台中清泉冈空军基地的四架F-104G型战斗机立刻接替护航任务，专机在12时42分降落在台中清泉冈空军基地，“参谋总长”郝柏村上将与“总政治作战部主任”许历农上将，到基地迎接。下午乘车抵达台北，在“行政院新闻局长”宋楚瑜和“国防部军事发言人”王淼少将的陪同下，孙天勤出席记者会。孙天勤于8月24日抵达台湾，获黄金7000两。8月18日上午，韩国军方便在汉城K16基地，以近一年叛逃到韩国的三架米格战斗机作试验编队飞行及表演，韩国陆海空三军的高级将领大多到场观看。其中包含8月7日由孙天勤所驾驶的歼-7Ⅱ、1982年10月16日吴荣根驾驶的歼侦-6，以及2月份朝鲜飞行员李雄平驾驶的米格-19。韩国媒体透露，韩国之所以如此急迫地试飞歼-7Ⅱ，是因为1982年3至4月间中国刚刚向朝鲜提供了40架歼-7。因此，韩国军方急于了解该型飞机的性能。孙天勤对记者称：“中共的米格-21又叫“歼七”，它的优点是──爬高性能、爬高速度等都优于米格-19；弱点是，中低空飞行的基本性能却和米格-19差不多。”
歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7Ⅱ的改型。1985年3月首飞。该型改用通用外挂梁，改装煤油启动的涡喷-7乙(WP-7BM)延寿发动机，主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎，改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼-7必需加装200多千克的配重去保持平衡。直到采用双三角翼的歼-7E出现，才不再需要加装这一配重即可使用霹雳-8。
歼-7MP是M型的改进型，1988年6月9日首飞。加装电子设备和座舱后视镜，改装外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭弹、航弹。加装马丁·贝克10L零零弹射座椅。驾驶杆缩短了50毫米，减轻了飞行员手臂疲劳。MP最突出的改进是电子系统和显示系统，导航系统整合柯林斯公司的AN/ARN-147VOR/ILS甚高频全向信标系统/仪表着陆系统接收机、PROLINE II DME-42数字距离探测系统。我国共进口了约100套该类设备。雷达选用GEC·马可尼的“空中巡逻兵”雷达。歼-7P、歼-7PG、歼-7MB、歼-7N都是在MP型的基础上，根据客户的不同要求而发展的出口型。
歼-7P/M两个型号采用的马丁·贝克公司MK.10L弹射座椅
其中巴基斯坦第一份订单就是20架歼-7P，于1985年提出定货。巴军将P型改称为“天空闪电”(Skybolt)。P型可带一个中央机腹副油箱，两枚AIM-9P“响尾蛇”空导弹，以及两门北方工业公司(Nolinco)的30毫米机炮，每门备弹60发，有效射程800米。除AIM-9P/L“响尾蛇”导弹外，也可携带中国的霹雳-5、霹雳-7或者是法国“魔术”导弹。翼下有4个外挂架，可挂4枚空对空导弹。P型采用中国生产的IV(HTY-4)型弹射座椅，它可以在零高度和速度大于140千米/小时的情况下使用。
IV型弹射座椅是在III型弹射座椅的基础上发展而来，不但用于歼-7P，也用于中国的歼-8战斗机。该型座椅有良好的自动分离性能，先期弹出的稳定伞快速将降落伞打开。缺点是在起飞前必须打开至少11个弹射保险销。89年MP型开始交付巴基斯坦空军，至94年交付完毕。93年中国订购了意大利FIAR公司探测距离达55千米的GRIFO-7多模式火控雷达，用于替换巴方第二批购入的歼-7P使用的“空中巡逻兵”�