[原创]精彩F1揭幕战:澳大利亚大奖赛

揭幕战:你还有想象吗?


精彩的F1世界一级方程式赛车2008赛季在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开了大幕,回想2007赛季F1风云变幻的一年,我们有理由对2008赛季充满期待。我想,印象深刻的不仅有芬兰冰人莱科宁的绝地反击、超级新生神奇汉密尔顿(神汉)的神奇表现、迈凯伦车队间谍案件以及两大车手的内讧,更多的是一场场精彩比赛给我们带来的惊险、刺激还有悬念,虽然法拉利的奇迹在2007得到了最好的展现和诠释,但是神汉的出现以及一大批新秀崭露头角还是注定了2008赛季F1的主旋律,年轻就是资本!这些年轻包括了神汉在内的库比卡、科瓦莱宁、罗丝伯格、巴尔戴斯、格洛克等等,一大批在2007得到锻炼和提升的优秀车手。有了精彩绝伦的2007赛季,加上新人辈出,多项新规则出台,我们没有理由错过2008赛季F1赛场里里外外的任何细节,任何精彩。


很快,3月16日的2008赛季揭幕战,在澳大利亚,一切答案开始崭露,而留给车迷的只剩下一个问题:你还有想象的空间吗?

首先,你是不是最关心F1比赛中的撞车?不论是赛车之间的碰撞,还是赛车与墙壁的碰撞,你更愿意看到哪个?哈哈,揭幕战让你一次看个够!

要说撞车,在高速度下进行的F1赛车尤其精彩!风驰电掣之间,二十几部赛车蜂拥前进,不宽的赛道上,见缝插针,齐头并进,摩肩接踵,软磨硬泡,各种情形在不经意之间陡然出现,而一旦接触,天旋地转,碎片飞扬,尘土蔽日,一片喧哗。可以说,即便与撞车最出名的那斯卡赛车相比,F1的撞车也是最精彩最刺激的。那么,在2008赛季的揭幕战中,一共发生了多少次撞车?我们来数一数。

第一次,发车时候的撞车,前10位发车顺序:汉密尔顿,库比卡,科瓦莱宁,马萨,海德菲尔德,特鲁利,罗斯伯格,库特哈德,维特尔,巴里切罗。上赛季的格局不复存在,卫冕冠军莱科宁位列15,阿隆索也好不到哪去,排在第11位。出发!第一个弯道!一辆赛车骑到了另一辆身上!一片混乱!莱科宁冲到了第八!看看碰撞结果:最激烈的碰撞发生在费斯切拉跟维特尔之间,费斯切拉贝维特尔直接拱出去了,费斯切拉退赛;韦伯和巴顿赛车发生了擦撞,巴顿的左后胎损害严重,退赛,韦伯也好不到哪去,退赛;戴维森的轮胎也被刮破了,退赛;马萨不得不两次进站更换前鼻翼。 一发车第一个弯道就出现的第一次碰撞直接导致五个人出局,可见FIA取消起步控制系统和牵引力控制系统(TC)的威力!安全车也第一次出动,然而这仅仅是个开始。

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可怜的费斯切拉被顶上了半空


第二次碰撞出现在第26圈,马萨和库特哈德撞到了一起,赛会出示黄旗,安全车再次出动!这一次是马萨强行内线超车,双车平行过弯的一瞬间库特哈德强势守线,结果被马萨的赛车直接顶在中腰,老将科特哈德被顶飞了,支离破碎中,退赛!而马萨居然毫发无损,全身而退。所有赛车在安全车引导下缓慢前进,不管是领先还是落后,剩下的赛车再次i首位相接,比赛近似第二次发车。

第三次撞车的是格洛克,就在莱科宁强行超车却冲出赛道的位置,格洛克速度过快,赛车冲入草坪,在凹凸不平的草地上腾空而起,落地后赛车开始断胳膊折腿,旋转着飞散出大量的碎片,最后经过近200米的天翻地覆、横冲直撞,赛车已经面目全非地停在赛道左侧,安全车再次粉墨登场。这次撞车惊险程度相比库比卡、小舒马赫曾经的撞墙丝毫不弱,堪称经典,尤其是赛车从草地上腾空而起的一瞬间,无与伦比!这次撞车之后,排名虽然没有变化,但是安全车的出动直接导致了第三次“发车”。


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马萨顶翻了库特哈德


其次,你想看赛道上的超车吗?好,墨尔本同样可以满足你的要求。第一种超车,乱中取胜,当属莱科宁。第一次剧烈碰撞的缝隙中,莱科宁左躲右闪,展示乾坤大挪移精妙轻功,居然由第15位一下窜到了第七的位置,此间的超越可谓险中求存,惊险无比。第二种,穷追不舍,当属莱科宁与科瓦莱宁。莱科宁一度与巴里切罗展开追逐,居然延续了近六圈才得以成功,可见艰辛;科瓦莱宁曾经紧跟队友神汉位列探花,不料格洛克撞墙后导致安全车出动,最后一次停站导致他下落到莱科宁之后列第七,不甘心的科瓦莱宁猛超莱科宁,不料紧跟其后的阿隆索渔翁得利,在两人躲闪的空档中窜了过去,压在了科瓦莱宁之前!科瓦显然不服,一路穷追不舍,直到最后一圈,科瓦才抓住机会,奋力一搏,杀到阿隆索之前,但是优势却仅仅保持了不到0点5秒,刚刚冲过阿隆索身边的科瓦鬼使神差般地按住了只有进站时才使用的限速键!晕,一切回归原样,科瓦不懈努力换来的超车仅仅是做了个超车示范而已。第三种超车,以强欺弱,这个人就是马萨。马萨在第一次碰撞中损坏的是前鼻翼,不得不两次进站维修和更换,无奈从第四掉到了最后,但是前面的都是若小车队的赛车,比如日本的两位垃圾车手中岛一贵和佐藤琢磨,于是马萨的F2008轻而易举地开始超越,很快就上升到11位。而马萨因为超车与科特哈德的碰撞形象地诠释了超车存在的危险性。第四种超车,最不合算的超车,当属莱科宁。莱科宁在比赛后半段,马萨已经退赛,肩负法拉利唯一希望的时候,从最后一位开始冲击,虽然赛道上赛车已经所剩无几,但是对于科瓦莱宁他还是凶猛异常,告诉切弯,企图内线超越,可惜,直接冲出了赛道,还好没有亲吻隔离墙,但是可以这么认为,此次失误直接导致了他名次再次下滑,间接导致了他最后的退赛!


第三个看点,维修站的闹剧。F1的紧张一半在赛道上,另一半在维修站。每站比赛,一般都要安排2-3次赛车进站,进行加油和轮胎更换,以及完成赛车的细微调校和外部清理,每次进站的时间也就在10秒以内,一般是在7-8秒。短短的时间内工作却不少,忙碌和紧张时难免的,谁也不愿意把车手在赛道上辛苦挣回来的时间浪费在维修通道上。正因为如此,维修通道上的表现一定程度上决定了比赛的胜利,也反映出一个车队的实力,而维修通道上的失误也在所难免。这一次,表演的是老将巴里切罗。老巴在格洛克事故中安全车出动的情况下进站完成最后一次加油,但是油管还没有脱离,他的赛车就冲出去了,结果工作人员被带倒,油管被赛车启动的巨大牵引力拔开,看重播画面可以清楚地看出,错误不再老巴,而在前面指挥的“棒棒糖人”,是他在油管没有拔除之前就过早举起了“棒棒糖”!但是,错误就要挨罚,老巴被罚回到维修站停车10秒!更有意思的是,老巴完成罚停出来,在维修通道出口再次出错:闯红灯!!!这次错误就怪不得别人了,而后果就更严重,赛会最后取消了他的积分和名次,便宜了没有完赛的莱科宁,白捡了一分。


第四个看点,法拉利没有完赛,莱科宁退出,居然还有积分?!很久没有使用过的FIA比赛规定被拿出来显示作用了。按照以往的了解,每站比赛前八名获得积分,最多的10分,最少的1分,但是没有8部赛车完赛怎么办?22部赛车,少于8部完成比赛,这个可能性有多大?哈哈,在墨尔本,我们找出了答案。只要完成90%的比赛,就可以计入排名获得积分,因此退出比赛的22部赛车当中,一共58圈比赛中,最后5-6圈之后退出的赛车成绩均有效,他们是巴尔戴斯和莱科宁,因为巴里切罗闯红灯被取消积分,二人都幸运地拿上积分。


还有什么没有发生的事件类型?我已经想像不出来了,看看结果吧:F12008赛季揭幕战澳大利亚大奖赛全部22部赛车只有7部完赛!成绩为:汉密尔顿,海德菲尔德,罗斯伯格,阿隆索,科瓦莱宁,巴里切罗,中岛一贵!全军覆没的车队包括法拉利在内,还有丰田、红牛、本田、超级亚久里以及印度力量(前世爵车队)!小将罗丝伯格第一次登上领奖台,日本人中岛一贵幸运地第一次获得职业生涯积分,而且是三分!神汉继续了2007神话,如何进一步演绎则需要我们拭目以待了!

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领奖台上的神汉


总的来看,FIA的新规矩在赛场上引起了新的变化,新的年轻车手在迅速成长,同时也带动了各车队的竞争进一步激烈,虽然麦凯伦先拔头筹,但是法拉利的后劲不容小视,同时新赛季引入的新加坡夜间城市赛道更令人期待!2008赛季F1澳大利亚站因为混乱而印象深刻,也会因为创纪录的完赛率而载入史册,下一站是马来西亚的雪邦赛道,相信F1的精彩必然延续。


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红色法拉利开局遭遇黑色周末,2008将如何作为?


本文内容于 2008-3-17 15:53:43 被大口径主炮编辑

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