ARJ-21.。。恩很失败。。为什么?

因为在造大飞机的要求下造出这要一种不肯能成为大飞机基础的东西就是失败的设计

还是以空客为例

1965年空客设计了他的第一款客机A-300

酿 A300 的时候,空客就对 A300 的型制和未来的发展作了大量的预研。预研方案中不光有双发中程型号,用于中短途高流量航线;还有四发远程型号,用于取代正在进入退役阶段的波音 707、DC-8。经过仔细研究,空客将最初的切入点定为中短途高流量航线。这是符合欧洲市场特点的:大城市多,对噪声和污染控制的要求严格,航线距离短,航班周转时间短。北美市场也有很大的需求。最后机身长度适中的宽体双走廊双发 B1 方案获选,成为最终的 A300。A300 获得初步成功后,空客推出了缩短机身的 A310,以适应客流稍小的航线。日后 A300 也增加了加长的 A300-600。

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在空客研究的各种方案中,B1 后来成为 A300,TA9 是加长的 B1,后来成为 A330 的基础


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TA11 则日后成为 A340 的基础


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A300 的机身截面是 A300 一直到 A340 成功的秘诀。和窄体的波音 707/727/737/757 当然不能比,即使和半宽体的音 767 相比,A300 的机身空间也更合理,可以并派装下两个 LD3 航空集装箱


实际上从A300一直到A340空客机组的机身截面就没更换过

因为采用了下单翼,翼下吊挂高流量比涡扇发动机空客得以A300为基础通过更换发动机,机翼和加长机身来发展出更大的飞机

事实上A330就是A300的现代化翻版

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A340更是和A330共用机翼和机身组建

虽然空客更多是是商业上的考虑

但是它指出了一条从小飞机到大飞机发展的道路

直线机--干线机通用的设计对于中国这种从来没有独立设计正真可以投入商业使用的民航机的国家这是一条省时间省钱的道路

当然想A-330和A340那种共用机翼的设计需要天才的设计师这个我们暂且不提

在支线客机上采用翼下吊挂高流量比涡扇发动机,宽体设计

对于中国来说是有一定难度但是这个比直接在大飞机上设计降低太多风险

ARJ-21之所以采用尾吊发动机加T尾翼的布局也是因为当年我们有一些组装MD-90家族的经验

可是就全球范围内没有采用尾吊发动机的大飞机这一点而言我们是没有可能以ARJ-21为基础开发大飞机的

另外ARJ-21的窄体设计也是其失去了作为大飞机基础的可能加长飞机座舱要远比放大座舱直径容易得多后者几乎要重新设计整个飞机

本文内容于 2008-3-12 16:14:55 被ng1019编辑