[原创]闲聊日本车!

司徒汉 收藏 11 1230
导读:不管是雅格还是凯美瑞,客观的说都有各自的优势,性能方面应该在伯仲之间,坦率的说,雅格的动力性能要优过凯美瑞,而凯美瑞则要大气一些,体形也是大一点。不过这两款车都是在原来的基础上小改过来的,发动机除了更换了调矫曲线以外基本上还是老款的,在零件上基本上可以和老款的互相通用。 尼桑车和马自达现在已经不能说是日本车了,因为前者被雷诺收购,后者加入福特,都在血缘上逐步与日系车脱钩了,其性能和外型基本上也在不断的改变。 值得称道的是斯巴鲁,这是世界上少有的用H型发动机的车,由于H型发动机汽缸对置,使发动机的震动相互

不管是雅格还是凯美瑞,客观的说都有各自的优势,性能方面应该在伯仲之间,坦率的说,雅格的动力性能要优过凯美瑞,而凯美瑞则要大气一些,体形也是大一点。不过这两款车都是在原来的基础上小改过来的,发动机除了更换了调矫曲线以外基本上还是老款的,在零件上基本上可以和老款的互相通用。

尼桑车和马自达现在已经不能说是日本车了,因为前者被雷诺收购,后者加入福特,都在血缘上逐步与日系车脱钩了,其性能和外型基本上也在不断的改变。

值得称道的是斯巴鲁,这是世界上少有的用H型发动机的车,由于H型发动机汽缸对置,使发动机的震动相互抵消,因此,这个车是很静的,而且,也提高了发动机的效率,问题是比较难以润滑,因此,虽然性能很好,始终也没有普及,不过在日本车里,斯巴鲁应该是性价比很高的车。

日本车的省油主要是在中低速,在调矫发动机时候,故意在这个区间降低扭力,所以,大多起步加速都比较肉,这是因为在城市里行驶主要用的这个区域,所以在城里开车,你会觉得日本车的确是很省油,可是当你去高速公路上飞飚的时候,你突然发现这车怎么不省油了?

形成日本车这个问题的原因是,为了生产成本上的方便,日本人喜欢在2.5以下的排量用4缸,这样,发动机的缸径和曲轴行程势必就要做大一些,否则排量做不到那么大,从而使发动机的瞬间扭力和最高转速都受到限制,也就是说单缸容积过大很难解决气体的完全均匀的混合和充分燃烧,特别是当转速超过一定转速的时候,这也就是为什么那些大马力的柴油机都是中低速的原因。这样扭力自然就上不来,所以,日本车的扭力一般都在4500转到5000转的时候才达到峰值,可这个时候由于缸体容积大,混合时间短,燃烧也就差了,能省油吗?

这么说大家也许理解不了,我换个方式来说,大家知道F1比赛用车吧,根据国际汽联的规定,发动机总排量不得超过2.5升,按照日本人的做法用四个缸就可以了,可是各个车厂都做到8个缸,这还是国际汽联规定只能用8个缸,否则,会有人做10个缸的,为什么哪?缸多了,每个缸可以做的小而行程短,这样,有利于混合气体的充分燃烧,大家知道,一个酒杯里的白酒要比一个茶杯里的白酒好燃烧多了。有利于提高发动机的转速,用转速换扭力。宝马的F1发动机转速高达2万转。

我们来计算一下,2.4(一般实际都是2399毫升)除上4,每缸大约是0.6升,而欧美车系2.5升6缸,每个缸的容积大约只有0.417左右,相比大家一看就明白了,不管是V6还是L6,每个缸的拉力角是60°(V6因为排列夹角问题,要经过曲轴偏角修正)而4缸的拉力角是90°,大家都知道,这个角度越大,消耗的能就越大,这也是为什么6缸以上的发动机运转比4缸平稳的道理,当然8缸以上的发动机就更平稳了。

欧洲车鉴于这个道理,一般在2.3排量以上的就使用6缸了。

既然6缸这么好,为什么日系车不用哪?道理很简单,6缸发动机成本要远远高于4缸,而且在发动机材料上也要求不同,这才是根源。凯美瑞原来的名字叫佳美,(英文甚至都没有改变),最早是丰田公司按照欧洲标准生产的,早期的佳美大多是3.0/6缸的,那个时候的性能和现在的不可同日而语啊。

但是,日本车做工精细,装饰华美,内饰的水平远比欧洲车精美,乘坐也很舒服,至于安全问题吗,人家说,卖车毕竟不是给你去撞的。


本文内容于 2008-3-20 12:32:29 被铁一流编辑

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