韩系车输在哪?

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导读:2007年是韩系车在中国市场下跌的第二个年头。根据全国乘用车上牌数统计,去年,中国轿车市场的新车销量增长率是23.69%,但韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%,下降到2007年的6.83%。这是北京正则大成汽车信息咨询中心一份报告中给出的结论。 严峻的形势 该中心的研究人员指出:“根据行业的数据统计,2005、2006、2007三年韩系车的销量分别是33.03万、37.40万和27.96万辆,市场占有率分别是11.5%、9.8%和6%,尽管这组数据与全国乘用车上牌数因统计

2007年是韩系车在中国市场下跌的第二个年头。根据全国乘用车上牌数统计,去年,中国轿车市场的新车销量增长率是23.69%,但韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%,下降到2007年的6.83%。这是北京正则大成汽车信息咨询中心一份报告中给出的结论。


严峻的形势


该中心的研究人员指出:“根据行业的数据统计,2005、2006、2007三年韩系车的销量分别是33.03万、37.40万和27.96万辆,市场占有率分别是11.5%、9.8%和6%,尽管这组数据与全国乘用车上牌数因统计口径不同而在具体数据上存在差异,但可以看出一个趋势,即韩系车的市场占有率在加速下降,2007年下降的不仅仅是占有率,连销量的绝对值也下降了。”


报告显示:“从2007年上牌数统计的市场占有率看:在直辖市市场,韩系车的市场占有率从2006年的9.5%降到了2007年的5.6%;在2007年的省级市场上,韩系车的新车销售市场占有率为7%,副省级市场的占有率为6.2%,地级市市场占有率为7.6%。”在直辖市市场中,上海市场的损失最大,尽管丢失的市场份额不是最高的——2.69个百分点,但失去了超过一半的市场。


直辖市

市场增长率(%)

韩系车市场增长率(%)


北京市

18.40

-25.97


上海市

4.54

-54.92


天津市

20.16

-18.18


重庆市

24.23

-7.31


直辖市

2007占有率(%)

2006占有率(%)

增长百分点


北京市

7.07

11.31

-4.24


重庆市

8.42

11.28

-2.86


上海市

2.04

4.74

-2.69


天津市

4.84

7.11

-2.27


打开这份报告可以看到,一份韩系车2006年与2007年各级市场占有率的对比表格显示,从直辖市、省级市场、副省级市场到地级市市场几乎全部是负数,只有个别市场获得了增长,但这点增长率对挽救韩系车整体下降的贡献,只能用杯水车薪来形容;各市场的销量增长率几乎全是负数。浙江省的市场占有率从2006年的10.41%下降到5.63%,广东省从9.57%下降到5.49%,江苏从11.36%下降到7.33%,这三个重要市场的下降速度分别位居第三、第六和第七。从中国汽车消费的特点看,主要城市的示范效应非常大,今天大城市流行的车型是未来小城市流行的车型。从这个意义上看,韩系车目前在中国市场的形势非常严峻。


市场为何迅速丢失


从韩系车在去年的作为看,韩国人改变了以往在中国的采购政策,在选择零部件时,如果中国本土企业的零件质量达到现代的要求,同时价格有竞争力,将采用中国的零件,而不再依有没有韩国的企业背景为判断条件。同时,不断降低整车产品的销售价格。


就目前现代放出的消息看,现代集团在去年投入了新品的基础上,今年将继续投入新产品。同时,扩大了在北京现代和东风悦达起亚的生产能力。


综合以上两个消息可以看出,韩国人认为自己第一输在成本上,希望通过采购渠道的优化来降低成本;其次,认为输在新产品投入速度低于竞争对手,于是加快在中国投放新产品的速度,并扩大产能,提高生产厂的自动化程度,提高生产效率。韩国人的判断是否正确、市场又如何反映呢?


从北京亚运村汽车交易市场中韩系车经销商反应的情况看,现代的降价并没有奏效,降价与不降价销量相若。上牌数印证了经销商的说法,市场占有率依然下降不止,连北京现代的所在地北京的市场都在下降。相信,其他地区多数经销商遇到的情况和北京经销商遇到的情况差不多。今年1月全国乘用车联席会的数据显示,北京现代的销量比去年同期增长了20.1%,但销量还不及2006年同期的销量。


中国汽车市场的成熟程度是,经济发达越发达的地区成熟程度越高,经济发达程度决定了汽车进入家庭的时间和速度,经济发达地区的消费行为对其他地区有着重要的示范效应。追溯韩国车在中国市场表现的历史,上世纪九十年代初期借助北京亚运会进入中国市场,就是年代中期韩国进口车迅速登陆中国市场,但很快因为质量问题而陷于困境,几乎全部退出市场。


2006年“3.15”前,《中国工业报·汽车周报》在对北京出租车市场进行了一次问卷调查,结果显示,司机对现代车质量问题的反应最为强烈。此后,北京和全国各地先后出现了韩系车方向盘掉渣问题,因为更换方向盘意味着要连方向盘中的气囊一起换,其成本远远高于单独更换方向盘,很多当年该换的方向盘到现在还没有更换。同样是质量问题,电视台曾经播放了一个案例,一名司机驾驶着伊兰特轿车在京沈高速路上疾驰,突然车轮钢圈断裂,导致车轮飞出,酿成车祸。尽管北京现代否认自己的产品有质量问题,但从判决结果看,北京现代并没有拿出能够证明自己产品没有问题的证据,胜诉的是消费者。如果说这些都是个案,或者说,中国质量协会下属的车人网所接受的投诉也是个案,那么这些个案汇集起来则说明了一个问题,即韩系车的质量水平并不高。


中国消费者拿出自己多年的积蓄来购买自己家庭的轿车,无论出于对自己负责的角度还是出于面子的角度,抛弃韩系车是理所当然的事。从以上情况也可以看到另外一个问题,就是韩系企业处理危机事务的能力偏弱。世界上所有的汽车厂家都会出现这样那样的问题,问题的关键不是出不出问题,而是出了问题如何处理。从市场下降的结果看,韩系企业在危机处理的结果并不理想,同时企业在产品品质方面并没有明显的提高,以致让消费者看出今天韩系车的品质和昨天不一样。


宏观经济学中有一种观点,认为宏观经济实际上是信心经济,拿这个观点来解释韩系车目前遇到的困境或许更贴切一些。




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