正式说以前发几句感慨,现在论坛上一片惊、巨惊、惊报、惊了,强、暴强、泻了等等言语不绝于耳,让我的感觉好像到了初中时代,一群不懂事的小孩子不停的惊阿暴阿的,不管帖子怎么样,总是加上猛阿这一类的词,现在稍显讨厌了,也显得整个论坛的不成熟,试想一个天天惊狂猛地论坛是一个什么水平的论坛呢?之后咱们进入正题

我原来是从来不到空军论坛,原因是有很多问题我看到以后觉得咱们空军论坛的同志们太能惊暴了,一个是空军论坛属于科技技术含量较高的论坛,我不具有发言权,但是,作为一个随空军部队成长过5年的随军家属来说,我有必要为空军的一些问题正名,也有必要让大家看到一个真实的空军,首先说一下我随军的时间:1983-1989年,随后一直与部队保持很频繁的联系,也认识一些团、师级军官,当然我的父亲就是团级转业的,所以,我还是有一点点发言权的。那么下面开始评论:

(一)中国空军的训练问题

1.从叛逃说起

总是有人批评我国空军的训练时间和强度问题,我想在这里有必要澄清一下,我父亲在一个航校一支服役的91年,培养了无数的学员,现在从业范围很广,团职干部、民航飞行员、地方机关等等等等,这里特别提一下叛逃事件,一起j6的叛逃,大家知道台湾到大陆的投诚基本上是过了中线就安全了,可是从内陆起飞到台湾不管在每个时期都是很难的事情,当年飞行员就是凭借地图推算油量,计算航线,最后低空(离海面30-50米的高度)飞过去的,这个飞行高度,我想足以说明那个时代飞行员的飞行水平。别跟我说10-20米,在那个月黑风高的日子里,10-20米和投海差不多,在强调一点,那时候的飞机可没有什么电控数控之类的东西,更别提什么计算机控制飞行状态了,大家都知道汽车有助力和没有助力是不一样的,当时飞机拉杆的重量最大时要超过一袋米的重量,调节飞行状态据说是一个什么调节片,极其复杂,所以我敢肯定叛逃这哥们飞行技术肯定不错。

2.学院与战斗部队的差别

父亲在航校应该属于飞行技术很好的教官,战斗部队和学员一般都有交流的,也有机会上机较量一下,大家也知道,飞行特别是战斗飞行是需要穿抗荷服的,尤其是在大激动动作时,比如说榔头头啊等等过载动作,听父亲说一次去战斗部队跟那的团长较量了一次,两个人技术差不多,在我父亲尾追那个团长的时候,团长俯冲后拉杆机动,我父亲尾追,结果拉杆后由于没有穿抗荷服而有3秒钟失意,当时双方都没有穿抗荷服,结果战斗团长没事,我父亲短暂失意。这里也跟大家说明几个问题,在我国空军中,不乏这种高难度的训练,而且这种训练并不比国外水平差,要问为什么?可以简单的举个例子,你学车用的是本田自动档,我学车是用的解放141,那哪一个会学得更好更扎实一些呢?当然要抛开天赋来说。空军也从来没有为了保存飞机而不要训练过,世界上任何一个空军如果出现重大事故的话也会像我国一样,全国停飞,如前一段时间的f-15停飞时间一样,所以,没看过空军训练的不要说请读不行。

3.复杂气象

说到这里,要说说各位看官了,所谓复杂气象其实就是故意在阴雨雪雾夜间等天气状况下进行的训练,当然,各部队情况不同,譬如南方雨雾天气和北方的雨雪天气,侧重不一,但每年都有规定的小时数作限制,在这一类飞行中,事故发生频率很高,一回我会举例说明,但是这种训练从来没有削弱或中断过,一直有这样的训练,有空军驻扎城市的同志们可能有这种感觉,就是晚上经常听到飞机的轰鸣声。

4.飞行员素质

大家可能有经历过招飞的,但是大家可能没有经历过在空军部队淘汰的,以为招飞了就可以当飞行员吗?估计有八成的几率可能会分道地勤的,不要太过乐观,而飞行员素质的评价我想从另一个侧面来说明,那就是购买飞机:大家都知道当年法国想要把幻影2000卖给我们国家,恰恰我认识一个参与考察的试飞员,可能大家对现在我国空军飞行员的素质还不了解,我家附近有一个空军基地,好多认识的叔叔伯伯都在那,不论大小,他们最少掌握三门外语这是必须的。好,考察团到法国了,法国人倒也实在,飞机就在边上,一人发了一本说明书,上面有参数等等,我军飞行员上手就飞,下机后直接指出,说明书与实际情况不符,指出各项指标差距,当时法国方面就目瞪口呆,当年没有买法国的飞机,这也算一个因素吧,在这里还要提一点:任何通过购买而来的武器装备,不管是俄罗斯的还是欧洲美国的,没有不掺水的,想要有好设备,还要靠自己,要不然只能是让俄罗斯骗了再让美欧骗,每一个好东西。我军飞行员等到很多国家飞行员的认可,其中包括俄罗斯su27的教官和美国的雷鸟飞行表演队,雷鸟一度来到中国,并有中国飞行员驾驶过f-16,美国飞行员很认可我空军的实力,不知道为什么咱们国内的同志们就这么不认可空军。

5.我军的装备

大家对空军的意见很多都集中在战机的先进与否上,我可以自信的说,空军从来没有停止过小步快跑的前进,从飞机、导弹到电子设备,一直在不停的改进,而在近几年有很大的发展,这种发展大家看不见,也很少能够听说,但是有很多很多,同时我们国家在这方面的投资和牺牲都很大,包括人才的技术的财力的,大家不要期望空军能够一下就拔高到美国的水平,但是我们的进步非常之快,不要再天天惊暴j14等等的了,还是让我们拭目以待吧。

6.空军的根基

各部队中都有主管飞行的团长,这是一个鼓励飞行技术好的一个好的渠道,这些人一直以来都是我国空军的中坚战斗力量,他们不同于政委参谋也不同于场站机务,他们是真正的为飞行而生的职业军人,他们不断的培养我军的一代代的飞行员,并一直保持这些飞行员的素质(我父亲那个时代教飞行员学不好是要挨揍的,挨骂那更是经常事)

7.空军事故

这是一个敏感的话题,但又是一个最能显示飞行员素质的话题,在父亲5机编队教学的时候,(高差5水平差15),由于学员的误操作,导致长机向4架僚机方向侧飞,我父亲紧急关头压杆避免撞击(如果撞上5个谁也跑不了)俯冲后高度只有2000,拉杆又失速,又俯冲慢慢改出,下了飞机没来得及想自己的后果,而是说如果撞了,那就是全军通报的事故,想想都害怕,这里再强调一下刚才讲的问题,当时的航校既没有k8也没有j7,连j6都没有,只有j5,那个时代的飞机还是纯机械的,拿汽车来比较,那就是奥迪系列和拖拉机的差别。另外我军飞行事故的处理飞行员的素质起了很大的作用,往往能飞回来绝对不让他掉下去,所以事故报一直很少,并不是空军部队外公开,而是确实很少发生机毁人亡的恶性事故,当然也有,比如su27和伊尔76事件。但是在这样的装备条件下,我觉得飞行员技术素质从来没有降低过。

除此之外,复杂气象中确实事故较多,比较典型的有仪表驾驶时高度估计不足撞山的(云层如果低于1000米,飞机是很难在云层下飞行的,特别是雷雨云层。也有飞高难度动作时失速的,但是这些从来没有阻碍过空军这方面的训练。

8.对中国空军变化的视而不见

下面就要评论以下我们军迷的一些问题了,总说空军训练时间不足等等,我在家的时候脑袋上j-11su27su30经常能看到,j10也曾经一度现身,根本不存在训练不足的问题,主要是现在媒体和一些外国报道的问题,我们的军米就人云亦云,道听途说,让我十分生气,说个简单的道理,我国空军号称的飞机数量在大家看来是很大的一个数字,但是如果你把它的性能比较一下,再将需要保护的省份和总飞机数量进行比较,你们就会发现,按现在我军的数量和水平,根本没有那么强大,甚至可以说在这种大数规则下我们还很弱校,为了空军的发展,请大家不要再天天说自己空军的不好了。

最后,作为一个空军飞行员的儿子,我也想说一下我自己的感受,一到飞行的日子,家属院的男女老少都很紧张,因为自己的亲人都在飞行,都很担心怕出事,特别是阴天下雨之类时候飞行的日子,你们想象不到作为飞行员的家属是一种什么状态,以为都很享福吗?前些日子老是看到某些人说不多摔几架不多死点人就不能提高素质水平,放在你们是飞行员家属怎么办?结尾祝愿我国空军能够部队强大,祝愿我们的空军家属能够万事如意。