[原创]20赶上波音和空客????痴人梦话!!!!!!

一航的某个SB说中国20年赶上空客和波音

我说梦话!!!!

这是基本上不能的

让我们来看一下当年空客是怎样崛起的

airbus诞生的时候欧洲的航空技术并不落后,相反,在很多领域,欧洲是领先的。英国的彗星式客机开创了民航的喷气时代,英法合作的协和式超音速客机的很多纪录至今无人能够超越。但是,欧洲(尤其是英国)民航工业在观念上有一些问题,比如片面追求舒适,面向豪华旅行的市场,但偏离了大众旅行的市场。英国客机一向比美国客机安静、平稳,笔者曾坐过四发的 BAe146 短距客机,其安静和平稳令人耳目一新。VC10 不光舒适、豪华,其推力也异乎寻常地大,特别适于在英属非洲的高原起落。但各自单干的欧洲飞机公司为了争取本国政府的资助,设计的飞机尽管大同小异,但不可避免地为本国国营航空公司度身定造,在本来就狭小的市场里大量重复建设。欧洲民航工业在市场取向上的偏差,导致美国公司充分运用规模经济的优势,大规模挤占欧洲乃至世界的民航市场。战后到 60 年代初,欧洲的民航机只有英国的子爵式涡浆客机、法国的快帆式喷气客机还算达到一定的销量,彗星式也可以勉强算上。中国人所熟悉的三叉戟其实销量并不大,英国人自以为得意的 BAC111 的生产线也是早早就出售给罗马尼亚给齐奥塞斯库作政绩工程了。

1965 年法航、BEA、Alitalia、Sabena、SAS、汉莎开始讨论对新的大型短途客机的共同要求。同年,美航(American Airlines)也公布了对新飞机的要求:250-300 座,具有和波音 727 相当的起落性能和航程。这一级飞机的估计市场容量为 250 架。

法国北方飞机公司(Nord)、布雷盖公司(日后和达索合并成为达索-布雷盖公司)、英国的霍克-西德利公司(继承了制造彗星式的德哈维兰公司,也是制造三叉戟的厂家,简称 HSA)合作,以英航(当时英国的航空公司一分为二,覆盖欧洲的是 British European Airways,简称 BEA,覆盖世界其他地方的是 British Overseas Airways Corp,BOAC,现在合二为一,成为 British Airways,简称 BA)为主要潜在客户,提出了翼下双发的 HBN100 方案。

法国南方飞机(Sud)公司和达索公司也在研究高容量中短程客机。Sud 的快帆式客机是和 BAC111 或 DC-9 尺寸相似的喷气客机,采用了彗星式的座舱和飞行控制系统,在研制和生产中已经和英国建立了良好的合作关系,为日后的协和式打下了良好的基础。Sud 和达索的功课做得不错,首先确立了 250 座的容量和翼下双发的布局,然后评估了几种方案。首先评估的加长窄体方案很快被剔除了,因为机身太长,制造困难,空中操控和机场操作都不方便。接下来的方案是双层机身,机翼穿过下层。但这样一来,容量过大,经济性能不好。有趣的是近 40 年后,双层机身终于在 A380 上实现了,不过这是后话。第三个方案是宽体,这个方案正好 250 座,而且容易加长或缩短,形成一个系列。宽体方案最后入选,命名为 Galion。

此期间,德国的道尼尔、HFB、梅塞斯密特、西贝尔和 VFW 组成德国空中客车公司,研究类似的宽体中短程客机。这是“空中客车”这个名称第一次出现。


为避免重复劳动和恶性竞争,英法在 1964 年开始合作讨论新飞机的基本技术、经济要求;Sud 和 BAC 在 1965 年开始接触,同时法国和德国的航空工业界也开始接触;1967 年 7 月 15 日,英法德签订备忘录,以 HBN100 和 Galion 为基础,研制一种 250 座、翼下吊挂高涵道比涡扇双发、宽体中短程客机,命名为 A300。1967 年 9 月 23 日,空客正式成立,1968 年确定了详细的技术要求和分工,英、法、德的分工为 37.5%、37.5%、25%,法国的 Sud 负责中机身、飞行控制、主要机载系统和总装,英国的 HSA 负责机翼,德国空客负责前后机身和机尾。发动机选定为罗尔斯.罗伊斯的 RB207 发动机,法国的 SNECMA 和德国的 MTU 参加制造,三家的分工为 70%、15%、15%。A300 的投产条件是要从三个成员国的航空公司得到至少 75 架飞机的订货。顺便说一句,法国在飞机的分工大一点,这是因为英国已经得到了发动机的主要工作量的缘故。至此,空客正式开张

到此时airbus正式登场

这是一家拥有全欧洲最强悍设计和制作力量的公司

达索,道尼尔、HFB、梅塞斯密特、西贝尔, VFW ,BAC,霍克-西德利

哪一个不是世界级的飞行器制造巨头,哪一个没有制造大飞机的经验

再加上罗。罗这个世界顶级的发动机制造商

airbus有足够强悍的后盾抗衡当时的波音,麦道,洛克希德

结果是什么????

30年整整40年

airbus用了40年是才站到和波音同样的高度

尽管airbus的设计比同期的波音更好更省油更小的噪音

铁血网提醒您:点击查看大图

A300 的噪音投影,从上至下为波音 707/DC-8、加装静音装置的 60 年代三发飞机(如波音 727、三叉戟)、宽体三发飞机(DC-10、L-1011)、A300


事实上直到1978年A310出世

airbus才第一次盈利

从1965-1978整整12年空客在没有任何技术障碍的情况下用了12年才站住脚跟

从最初的设计到投入使用A300用了9年时间

注意这是在有现成发动机和基础机型的情况下!!!!!

我们的情况的是没有经验!没有可用的发动机!没有可以基础机型!!!

不要说运-7/8那个不是我们设计的而且也不够先进

20年

除非我们有超过整个欧洲的设计能力

除非我们有罗罗。GE,PW中的任意一家

除非我们的飞机制造商有超过空客的商业操作

除非我们的专家可以造出像A330/340那样共用同一副机翼和机身,同时适应双发和四发的创造性设计

除非我们有足以在大飞机上使用的电传系统

可惜我们都没有这样的条件

20年

也许我们可以造出大飞机但是绝对没有站在和波音空客同一高度的实力

空客用了40年来挑战波音

直到A380出世空客才有挑战747的实力

也许要达到这种地步我们要40-50年甚至更长

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容