巴基斯坦的海军直升机(新增直-9C)!!

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导读:  “海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机,该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统,换装了动力装置,采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计,续航时间要长。“海王”的次要任务是搜索和救援,战术部队运输,撤退伤员和运货。能远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。   从1969年交付第一架生产型以来,韦斯特兰直升机公司的“海王”直升机发展了以下几种型别:   “海王”HAS.Mk1 英国皇家

“海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机,该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统,换装了动力装置,采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计,续航时间要长。“海王”的次要任务是搜索和救援,战术部队运输,撤退伤员和运货。能远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。

从1969年交付第一架生产型以来,韦斯特兰直升机公司的“海王”直升机发展了以下几种型别:

“海王”HAS.Mk1 英国皇家海军1967年订购的反潜型。第一架生产型(XV642)于1969年5月7日首次试飞。共生产56架,1972年5月交付完毕。

“海王”HAS.Mk2 英国皇家海军的反潜及搜索救援型。该机是HAS.Mk1的改型。第一架生产型(XZ570)于1976年6月18日首次试飞。共订购21架。该机装有搜索雷达和深水声纳。

“海王”AEW.Mk2A 该型于1982年中进行改装,供英国皇家海军使用,是舰载直升机预警机。由HAS.Mk2A改装了10架(包括试验机)。根据英国皇家海军的“低空监视任务”工程计划要求,该型仅用11周时间就完成改装,通过改型将2架HAS.Mk2“海王”(XV650和XV651)改为试验机。前一架试验机于1982年8月装备在南大西洋的“伊路斯德劳斯”号军舰上。这两架试验机都装有索思公司的EMI水平海上搜索监视雷达,雷达装在机身右侧转动支架上的状如“定音鼓”的气密容器内,和脊部整流罩成一线,容器由Kevlar纤维蒙皮制成。“定音鼓”状的容器靠液压旋转,工作时,可向前和向下低于机轮平面。雷达扫描器可进行稳定的俯仰和滚动运动,扫描360°全景。

为执行搜索和目标分类任务,机上设有两名雷达操作员,在实用升限为3050米时,探测目标距离大于161公里,悬停时可进行空中加油,续航时间可达4小时。

“海王”HAR.Mk3 英国皇家空军使用的大功率搜索救援型。该型可容纳2名驾驶员、1名电子设备/绞车操作员和1名装载员/绞车手;最多可载6副担架或2副担架和11名坐着的遇险者,或19名人员。导航系统包括台卡TANSF计算机,该计算机可接收台卡Mk19导航接收机和71型多普勒导航设备的信息输入。机上还装有MEL雷达。最初订购了16架,1983年又订购3架,用来装备苏格兰的202中队和78中队,第一架HAR.Mk3于1977年9月6日首次飞行,1979年交付了16架,1985年全部交坟完毕。

“海王”HC.Mk4 该机为皇家海军“突击队员”Mk2的通用型。

“海王”HAR.Mk5 1987年至1988年间,4架HAS.Mk5拆掉反潜电子设备用于搜索救援,从1988年4月1日起交付苏格兰的771中队使用。

“海王”HAS.Mk5 该机为皇家海军反潜和搜索救援改进型。三批订购总数达30架,1980年10月2日开始交付,至1986年7月,全部交付完毕。“海王”HAS.Mk5的导航/攻击系统采用TANSG与台卡71型多普勒导航设备耦合系统及HEL公司“海上搜索者”雷达。该机还装有雷科尔公司的MIR-2电子支援设备,被动式声纳浮标空投设备和GEC电子设备公司的LAPADS声处理系统和显示设备。由于转动天线尺寸增加,Mk5的脊部整流罩较大。

由于“海王”采用了新的设备,它可以精确地定出比过去距离远得多的敌潜艇的位置,并可用鱼雷实施攻击。此外,还可以从自己的声纳浮标获取监测信号。“海王”还能处理英国皇家海军联合搜潜的“猎迷”反潜机空投的浮标所发出的信息。该机能长时间在离母舰160公里远的地方飞行。

“海王”HAS.Mk5可容纳4名机组人员,其中,声纳操作员负责监测LAPADS设备。为安装附加设备,后隔框向尾部移动约1.72米,从而扩大了座舱容积。预计,该型可携带更大功率的鱼雷和改进的反潜探测装置,最大起飞重量9525千克。

“海王”HAS.Mk6 大功率的皇家海军反潜型。机头的右下方有大的桨叶天线。从1987年10月起订购了5架新机,1990年1月至8月交付完毕。使用韦斯特兰提供的元件改装了25架HAS.Mk5。改型(Mk5 XZ58)于1989年12月15日首飞。Mk6新机(ZG816)于1989年12月7日首飞。1988年4月15日起交付苏格兰的824中队使用,后来中队解散。Mk6装备的中队如下:819中队(1989年4月)、810中队(1989年11月)、820中队(1990年1月)、826中队(1990年2月)、814中队(1990年10月)、706中队的“海王”直升机也进行了改装。

Mk6的AQS-902G-DS增强声纳系统代替了Mk5带数字式处理机的普莱赛公司195吊放声纳的模拟计算元件,在一个阴极射管显示器上显示从声纳浮标和吊放声纳传来的综合信息。声纳浸水深度从75米增加到213米。GEC-普莱赛公司的PRT446改进了敌我识别能力。有2个GEC公司的AD3400甚高频/超高频保密通话机。Mk6的机载设备的重量比Mk5减少了332~363千克。

“先进海王” 该型装有两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机,每台发动机功率为1092千瓦(1485轴马力),主减速器具有应急润滑装置和加强了的吊架。采用了复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。搜索雷达也有所改善。最大起飞重量增加到9752千克,从而提高了有效载荷/航程性能,降低了全寿命费用。英国皇家海军订购了7架,装有“海鹰”导弹。此外,英国国防部也订购了1架。

“海王”Mk41 该型是为德国海军发展的搜索救援型。共订购22架。第一架于1972年3月6日首次试飞。1974年全部交付完毕。

“海王”Mk42 该型是为印度海军发展的反潜型。最初订购了6架,1974年全部交付完丝。1977年6月又宣布追加订购了3架大功率“海王”Mk42,编号为Mk42A,该机具有拖曳小型舰艇的能力,1980年3月交付完毕。

“海王”Mk42B 该型是“先进海王”型的反潜型。1983年7月,印度海军订购12架,随后又订购8架。该型装有GEC公司的AQS-902声纳浮标信息处理机和战术处理系统;MEL公司的“超搜索者”雷达;HS-12吊放声纳;查尔顿700音响修正装置;马可尼公司的电子支援设备。该型可携带英国航宇公司的“海鹰”远距反舰导弹。1985年5月17日第1架机(IN513)试飞,后因合同与财政方面的问题,头2架(IN515和IN516)到1989年1月16日才交付,用于驾驶员训练。至1990年12月12日交付完毕。

“海王”Mk42C 该型是“先进海王”型的通用运输型。印度海军订购6架。导航系统与HAS.Mk3相似,但MEL公司的雷达由本迪克斯公司的RDR1400C替代,雷达安装在机头;自动无线电定向仪,敌我识别器由印度斯坦航空公司生产。

“海王”Mk43 该型是为挪威空军发展的搜索救援型。1972年至1978年共订购了11架Mk43。

“海王”Mk43B 挪威空军搜索和救援直升机。该型是Mk43的改型,加装了本迪克斯公司的雷达,雷科尔91多普勒雷达,R-NAV2和台卡公司的Mk32雷达及2000F前视红外雷达。1992年8月开始交付。

“海王”Mk45 该型是为巴基斯坦海军发展的反潜型。订购了6架,1975年交付完毕。

“海王”Mk47 该型是沙特阿拉伯为埃及海军采购的反潜型。总共采购了6架。

“海王”Mk48 该型是为比利时空军发展的搜索救援型。1976年交付了5架,其中包括1架豪华型高级专机。1988年3月安装了复合材料桨叶。1989年年,韦斯特兰直升机公司承包了带有新的多普勒雷达的导航系统及战术空军导航系统。

“海王”Mk50 该型是为澳大利亚海军订购的Mk1的发展型。总计订购10架。

截止1992年1月1日,“海王”和“突击队员”总共订购了326架。其中已交付319架(“突击队员”已交付89架)。

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设计特点

旋翼系统 采用复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。5片桨叶的新型尾桨在侧风情况下具有良好的性能。旋翼桨叶可自动折叠。

机身 与阿古斯特-西科斯基公司的ASH-3H基础相似。水平安定面在尾斜梁的右边。

动力装置 装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机,每台发动机最大应急功率为1238千瓦(1683轴马力),发动机并排安装在座舱上部。主减速器限制功率为2200千瓦(2991轴马力)。在地板下面有六个软燃油箱,总油量3714升。座舱内部辅助油箱的容量为863升,转场时使用。压力加油点位于右侧,两个重力加油点位于左侧。在发动机进气口处设有平板式砂粒保护装置,可选装大气净化装置。

座舱 反潜型可容纳4人组成的空勤组;搜索救援型最多可载22名遇险者,如安装雷达可载18名遇险者;通用型可载28名士兵。可选装9副担架和2名医务人员或15名高级官员的布局。

座舱的左前方有两块式的登机梯舱门,右后方有货舱门,整个座舱都可加热通风,驾驶舱的舱门和舷窗以及客舱每边的两个舷窗均可应急投放。

系统 3套主液压系统。主液压系统和辅助液压系统均可进行旋翼控制。系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2);流量在压力为87.9×105帕(89.6公斤/厘米2)时为22.7升/分。装有不承压油箱。主起落架、声纳救援绞车、桨叶折叠和旋翼刹车共用一套液压系统,系统压力为207×105帕(211公斤/厘米2),流量在压力为186.2×105帕(189.9公斤/厘米2)时为41升/分。电气系统包括两台20千伏安200伏三相400赫发动机驱动的发电机,由机上的40安小时镍镉电池通过一台变流器提供26伏单向交流电源,来自两个200安变压整流器的直流电源为辅助系统供电。

机载设备(反潜型) 用作反潜时,“海王”是一个完整的全天候搜索/杀伤武器系统,能独立地攻击水面船只。为完成反潜任务可装如下各种设备:GEC公司Ferranti 2069或GEC-普莱赛公司的195声纳;本迪克斯公司的AN/AQS-13B或GEC公司的多普勒导航系统;MEL公司的雷达;霍尼韦尔公司的AN/APN-17雷达高度表;路易斯新标记公司的Mk31自动飞行控制系统,该系统可为两名驾驶员进行无线电高度显示。柯林斯公司的AN/ARC-182超高频/甚高频电台和归航仪;超级电子公司的超高频电台;柯林斯公司的718U-5高频无线电台;另外还有对讲机,电话联系系统和敌我识别器;航向地平仪;驾驶员控制机动飞行的三通道稳定系统;巡航飞行时的姿态保持、航向保持和高度保持系统;机动飞行到悬停和由悬停到机动飞行的过渡系统;悬停时自动高度控制和平面位置控制系统;以及一个辅助配平装置。

机载设备(非反潜型) 可以安装大量无线电和导航设备,包括甚高频/超高频无线电通信设备,甚高频/超高频归航仪,无线电罗盘,多普勒导航系统,无线电高度表,伏尔/仪表着陆系统,雷达和应答器等,上述设备由柯林斯公司、普莱赛公司、霍尼韦尔公司和GEC公司制造。该机还装有霍尼韦尔公司的罗盘系统和路易斯新标记公司自动飞行控制系统。搜索救援型“海王”装有布里斯公司的BL10300速度可变的液压救援绞车,其承载能力为272千克,装在货舱门右上侧。

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技术数据

外形尺寸

旋翼直径 18.90米

尾桨直径 3.16米

机长(旋翼和尾桨转动) 22.15米

机身长 17.02米

机长

(旋翼折叠) 17.42米

(旋翼和尾部折叠) 14.40米

机高(旋翼和尾桨旋转) 5.13米

(旋翼展开但不转动) 4.85米

(至桨毂顶部) 4.72米

机身宽 2.16米

机宽(旋翼折叠)

(有充气浮囊) 4.98米

(无充气浮囊) 4.77米

主轮距(减震支柱中心线间) 3.96米

前后轮距 7.14米

座舱门(左)

高×宽 1.68米×0.91米

货舱门(右)

高×宽 1.52米×1.73米

离地高度 1.14米

内部尺寸

座舱

长度(反潜型) 5.87米

(搜索型) 7.59米

最大宽度 1.98米

最大高度 1.92米

地板面积(包括雷达、声纳占有面积)

(反潜型) 12.08米2

(搜索型) 13.94米2

容积 28.03米3

面积

旋翼桨盘 280.6米2

尾桨桨盘 7.8米2

重量及载荷(A:反潜型;B:反舰型;C:预警型;D:搜索型;E:部队运输型)

基本空重

有翼梢浮筒 5393千克

无翼梢浮筒 5373千克

装备重量(典型的)

A 7428千克

B 7570千克

C 7776千克

D 6241千克

E 5712千克

最大起飞重量 9752千克

最大内部载荷或最大外吊挂重量 3628千克

最大桨盘载荷 0.34千牛/米2(34.75公斤/米2)

最大功率载荷 4.44千克/千瓦(3.27公斤/马力)

性能数据(最大起飞重量,国际标准大气)

最大允许速度(英国本土使用,海平面) 226公里/小时

巡航速度(海平面) 204公里/小时

最大爬升率(海平面) 10.3米/秒

最大垂直爬升率(海平面) 4.1米/秒

实用升限(一发停车) 1220米

最大应急升限(1小时功率) 1067米

悬停高度

(有地效) 1982米

(无地效) 1443米

作战半径

A(值勤2小时,带3枚鱼雷) 231公里

B(值勤2小时,带2枚“海鹰”导弹) 204公里

C(在基地2小时24分) 185公里

D(营救20名遇险者) 407公里

E(28名士兵) (航程)556公里

航程(最大标准燃油,高度1830米) 1482公里

转场航程(最大标准和辅助燃油,高度1830米) 1742公里

性能数据(典型中等任务重量)

最大允许速度(英国本土使用,海平面) 272公里/小时

巡航速度(海平面) 245公里/小时

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小巴现在也买中国的反潜直升机了:

2005年6月巴基斯坦与中国签署了合同购买四艘F-22P级护卫舰,F22P级护卫舰的原型是中国的江卫II。合同的谈判始于2003年初,最终合同规定这四艘护卫舰将于2010年交付给巴基斯坦海军。

四艘护卫舰中,前两艘将在中国国家造船公司沪东船厂建造,第三艘和第四艘将在巴基斯坦卡拉奇造船厂建造。

合同内容中除了中方将向巴基斯坦进行技术交接以便巴方建造第三和第四艘护卫舰之外,同时中方还将向该项目提供七亿五千万的贷款。另外还包括出口至少四架直-9C舰载直升机。

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Z-9C与进口的“黑豹”非常相象,但仍有细节上的区别:

1)Z-9C的机头雷达罩较大,比“黑豹”的大而粗。

2)Z-9C的两根空速管位于机头雷达罩下方,而“黑豹”则在机头两侧。

3)Z-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小,只有普通Z-9的一半,且左右两块大小相同;而“黑豹”则是右大左小。

4)Z-9C可挂两条鱼雷,其挂架是从机身下伸出的。而“黑豹”仅可挂一条,其挂架是连接在机身一侧上的(左侧)。

5)Z-9C驾驶员舱上方有一物体(不知何物),而“黑豹”没有。

6)Z-9C的后机舱门没有“黑豹”大,上面的玻璃窗是棱角方的,“黑豹”是圆角方形的。

7)Z-9C的后机身上没有“黑豹”那样的线状天线。

可对照了看图:

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