巴基斯坦的海军直升机!!



“云雀”Ⅲ是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)在“云雀”Ⅱ基础上发展的轻型多用途直升机。主要用于战术运输、飞行吊车(载重750千克)和撤退伤员等。

“云雀”Ⅲ有两个系列:SA316和SA319B。

SA316 于1959年2月28日首次飞行。装“阿都斯特”涡轮轴发动机。1961年开始批生产。1969年末以前交坟的称SE-3160。1970年开始交付的称SA316B,装一台“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机,较SE-3160有较大的有效载荷和起飞总重,传动系统也加强了。1972年起开始生产SA316C,以取代SA316B。C型装“阿都斯特”ⅢD发动机。

SA319B 是直接从SA316C发展而来的。原型机于1967年完成,1971年投入生产。它与SA316C的主要区别是采用“阿斯泰阻”ⅩⅣ涡轮轴发动机。这一发动机热效率增加了,耗油率减少25%。

到1985年5月1日止,法国共生产了1455架“云雀”Ⅲ交付给世界上74个国家的军、民用户。罗马尼亚生产了230架。“云雀”Ⅲ在法国、罗马尼亚已经停产,但在印度还在继续生产。印度已生产了300架。

设计特点

以下介绍的为SA316C,一般也适用于全部装“阿都斯特”发动机的“云雀”Ⅲ各型。

旋翼系统 传统的铰接式旋翼,桨毂与“云雀”Ⅱ的相似。旋翼有3片桨叶,全金属结构,桨叶可折叠,桨叶弦长为0.35米。垂直铰上装有液压减摆器。可选用旋翼刹车。尾桨也有3片桨叶。

传动系统 旋翼由带有自动离合器的行星式主减速器驱动。主减速器下端带动尾传动轴,进而带动尾减速器和尾桨。尾桨变距机构装在尾减速器上。周期变距和总距采用助力操纵。

机身 中央段是钢管焊接结构,前段是驾驶舱,后段是半硬壳式尾梁。尾面为带有两个端板的悬臂式全金属固定平尾,安装在尾梁上。

着陆装置 固定的三轮式起落架,前轮可自由转向。备有滑橇和应急浮筒式起落架。

动力装置 装一台透博梅卡公司的“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机。功率为649千瓦(882轴马力),降低功率为447千瓦(608轴马力)。机身中部有一个容量为560升的油箱。

座舱 正常载客量为7人(包括一名驾驶员)。前排3副座椅,后排是4副可折起的座椅。在机身中段焊接构架的整流罩内有两个行李舱。座舱内也可以载两副担架(横放在后排座椅位置)及另外3个(包括一名驾驶员)。除驾驶员座椅外,其它座椅都可以拆除,以便于货运。外挂能力为750千克。舱门4个,每侧一个向前开的门和一个向后滑动的门。可选用双操纵系统和座舱暖气设备。

武器设备 军用型:执行攻击任务时可装备多种武器。如7.62毫米机枪(带1000发子弹);20毫米机炮(带480发炮弹);或者外挂4枚AS11或2枚AS12有线制导导弹及APX-Bézu260陀螺稳定瞄准具。海军型:可以舰载,装有“鱼叉”式着舰装置,前轮有锁定机构,旋翼桨叶可以折叠。用于探测和摧毁小型舰只,如攻击鱼雷快艇时,可装备三自由度稳定系统、APZ-Bézu260陀螺稳定瞄准具和2枚AS12有线制导导弹。用于反潜时,可在机身下带2条MK44自导的鱼雷或一条鱼雷和一个磁异探测器。磁异探测器装在一个流线型的容器里,用一根50米的钢缆拖带。用于海上救生时,机舱地板用防腐层保护。救生绞车起吊能力为175千克,装在机身左侧。

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技术数据

(SA316C型数据,基本适用于SA319B,不同之处另加注明)

外形尺寸

旋翼直径 11.02米

尾桨直径 1.91米

机长(旋翼、尾桨传动) 12.84米

机长(桨叶折叠) 10.03米

机宽(桨叶折叠) 2.60米

机高(至旋翼桨毂顶部) 3.00米

旋翼桨叶弦长 0.35米

主轮距 2.40米

前主轮距 3.40米

面积

旋翼桨盘面积 95.38米2

尾桨桨盘面积 2.87米2

重量及载荷

空重 1134千克

SA319B 1108千克

最大起飞重量 2200千克

SA319B 2250千克

正常起飞重量 2100千克

性能数据(标准型,最大起飞重量)

最大平飞速度(海平面) 220公里/小时

最大巡航速度(海平面) 195公里/小时

SA319B 197公里/小时

最大爬升率(海平面) 4.5米/秒

实用升限 4000米

悬停高度(有地效) 2250米

航程

SA316C(最大燃油、海平面) 480公里

(最大燃油、最佳高度) 540公里

SA319B(6人,最大起飞重量,海平面) 605公里

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“山猫”是装有两台涡轮轴发动机的多用途直升机,是英、法合作生产的3种直升机(“美洲豹”、“小羚羊”和“山猫”)之一。合作协议于1967年2月提出,1968年4月2日批准。英国韦斯特兰直升机公司负责“山猫”的设计领导工作。

“山猫”共制造了13架原型机,第一架原型机于1971年3月21日首次试飞。

1974年初,“山猫”开始批生产,由英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)分担,英国占70%,法国占30%。法国航宇公司向韦斯特兰直升机公司提供桨毂、尾桨、桨叶、短翼(海军型)、座舱结构和机身尾段。

“山猫”主要有以下型别:

“山猫”AH.Mk1 英国陆军通用型。用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。其特点是速度快、机动灵活、易于操纵和维护。总共生产了113架,第一架生产型于1977年2月1日首次飞行。已于1984年2月全部交付。其中107架至1991年1月仍在服役,有些已改装成AH.Mk7。

“山猫”HAS.Mk2 英国皇家海军型。是采用最新技术的双发高性能全天候直升机,是专门为满足各国海军希望要一种能在小型舰只上起落,重量轻的反潜和反海面舰只直升机的愿望而设计的。费伦第公司的“海上喷雾器”搜索和跟踪雷达装在改装的机头内。能执行反潜识别和攻击,对水面舰只搜索和攻击,搜索和救援,侦察,部队运送,火力支援,通信和舰队联络,以及垂直补给等任务。总共交付60架。第一架生产型于1976年2月10日首次飞行。1977年12月第一架皇家海军型直升机在702中队圆满完成了飞行试验。该型能携带“海鸥”反舰导弹。至1985年末,皇家海军修理厂将全部53架HAS.Mk2机改装成Mk3标准型,至1989年全部改装完毕。

“山猫”HAS.Mk2(FN) 法国海军型。大体上与英国皇家海军型相同,但装有更先进的目标探测设备。1978年初订货量为26架,1980年交付完毕。

“山猫”HAS.Mk3 发动机功率加大的英国皇家海军型。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”41-1涡轮轴发动机,单台功率为835千瓦(1139轴马力)。1982年3月交付20架,为福克兰群岛战争补充了3架,1985年4月已全部交付完毕。

“山猫”HAS.Mk3S 英国皇家海军型。1987年10月12日首飞。1987年11月至1988年11月间交付了11架。从1989年4月起由HAS.Mk3改装了23架。安装无线电台和其它简单的项目,是HAS.Mk8改型项目的第一阶段。至1991年1月,英国皇家海军有25架HAS.Mk3S在服役。

“山猫”HAS.Mk3GM 英国皇家海军型。该型由HAS.Mk3改装而成,作为阿拉伯海湾巡逻用。共改装18架,装有更有效的冷却系统。至1991年1月,有16架HAS.Mk3S在服役。

“山猫”HAS.Mk3CTS 英国皇家海军型。原型机于1989年1月25日试飞。是HAS.Mk8项目的第二阶段。装有RAMS4000中央战术系统。机头两侧装有浮囊。从1989年4月开始交付,至1991年1月共交付6架。

“山猫”Mk4 法国海军型。1980年5月法国海军订购了第二批14架。该型装功率大的“宝石”41-1发动机和主减速器,使该型的总重达到4763千克。1982年4月28日开始交付,至1983年9月交付完毕。

“山猫”AH.Mk5 装有更大功率发动机的英国陆军型。与AH.Mk1相似,总重为4535千克。有两架试验机(ZD285和ZD559)。陆军航空兵订购9架AH.Mk5。1985年2月23日第一架样机试飞,用作试验发动机的试验机。皇家航空研究院1989年在ZD285机上装了先进的MIL-STD-1553B数据总线进行试验台试验,硬件由STC公司提供。在ZD559机上装压力传感器,以支持“山猫”的先进控制技术计划,计划用主动控制技术装备“山猫”,预计采用ETPS公司的ZD560型设备,使“山猫”成为世界上第一种真正的电传操纵系统的直升机。

“山猫”AH.Mk7 大功率的英国陆军型。该型为满足GSR3947要求而设计,与AH.Mk5相似,但系统有改进,尾桨转向相反,采用复合材料尾桨桨叶,总重为4876千克。该型的大功率尾桨,使噪音减小,并改善了大载重时的悬停时间。8架是由AH.Mk5改装的。订购了13架。第一架AH.Mk7于1985年11月7日试飞。1987年7月第11架交付。

“山猫”Mk1到Mk7的改型是在皇家海军修理厂进行的。自1989年初开始在Mk7型上加装了盒式排气扩散段。

“山猫”HAS.Mk8 目前研制中的皇家海军型。与出口型“超山猫”相同。该型装有被动识别系统。最大起飞重量增加到5125千克。改进了尾桨控制。采用了英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和雷科尔公司的RAMS4000中央战术系统。目前选择的“海浪”Mk1雷达改变了位置,原先的雷达位置用来安装GEC公司的“海猫头鹰”热成像仪。此外,还装有MIR-2电子信号监控设备。

改装3架“山猫”Mk3参与Mk8的研制计划。这3架改装机中,一架作为战术系统试验台,于1989年1月25日试飞,第二架于同年3月30日试飞,其上安装了热成像仪的实体模型和下雷达罩。第三架装Mk8的电子设备。

Mk8的第3阶段于1992年开始,装有“海猫头鹰”热成像仪、CAE公司的磁探器、更先进的雷达和导航设备、采用英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和反转尾桨。

“山猫”AH.Mk9 英国陆军航空兵型。该型与出口型“战场山猫”相同。装有轮式起落架,最大起飞重量达5125千克。此外还装有先进技术的复合材料旋翼桨叶,标准的排气管扩散段。不带“陶式”导弹。由公司研制的改型样机于1989年11月29日首次试飞。1987年订购16架,1991年开始交付,有8架是由Mk1改型的。

至1992年6月1日,“山猫”共生产了364架,包括2架试验机,但不包括13架样机。总共订购380架,1992年“山猫”单价为200万英镑。

设计特点

(除另加说明外,适用于装两台“宝石”2发动机的军用通用型和海军型)

旋翼系统 4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶的尾桨。旋翼桨叶可以互换,翼型弯曲,质量递减。每片桨叶由分成两片的双腔不锈钢D形梁与用Nomex塑料蜂窝芯充填的玻璃钢后蒙皮胶接而成。桨尖采用成形玻璃钢,前缘50%弦长部分有不锈钢防蚀包条。每片桨叶通过钛桨根接头与找性臂固定在桨毂上。

轻合金尾桨大梁与根部接头是机械加工整体件,大梁构成翼型前段,前缘有不锈钢包条。后缘结构与旋翼桨叶相同。尾桨桨毂有普通的水平铰和轴向铰,挠性扭杆用来向水平铰内侧传递离心力。每片尾桨桨叶通过外侧扭杆销和6个螺栓的根部凸缘接头与桨毂连接。

通用型和海军型“山猫”的旋翼桨叶可以折叠。海军型的尾斜梁可以人工折叠。

传动系统 有3个相互连接的减速器,把动力传到旋翼和尾桨上。主减速器装在座舱上部发动机前,与两台发动机相连,经过两级减速。第一级采用渐开线螺旋伞齿轮和其它齿轮,第二级有直接和旋翼轴固定的齿轮啮合的圆弧小齿轮。

机身 普通轻合金半硬壳短舱和尾梁结构。口盖、舱门和整流罩采用玻璃纤维材料。机身前方没有隔壁,视界宽阔。两侧滑动舱门上有大窗口。轻金属硬壳式结构的尾梁支承着垂直安定面/尾斜梁,半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、后缘及尾减速器上的整流锥用玻璃纤维制成。

着陆装置 多用途陆军型:不可收放的管架滑橇。每个滑橇后部可装一对可调节的地面移动轮。可选用浮筒式起落装置。海军型:不可收放油气式前三点起落架。

动力装置 在“山猫”AHMk1、HAS.Mk2和早期出口型均装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”2涡轮轴发动机,单台最大应急功率为671千瓦(912轴马力)。后来的型别装两台“宝石”41-1或41-2涡轮轴发动机,单台最大应急功率为835千瓦(1135轴马力),或装两台“宝石”42-1发动机,单台最大应急功率为846千瓦(1150轴马力)。

座舱 驾驶员和副驾驶员或观察员的座椅并排安放,座椅前后和高度可调。可选用复式操纵系统。其他机组人员按任务而定。单个向前开的驾驶舱门,两侧有向后滑动的大舱门。从座舱可进入驾驶舱。

系统 两套独立的液压系统,压力为141×105帕(144公斤/厘米2)。海军型上,当安装Alcate声纳设备、磁异探测器或液压绞车系统时,将安装第三套液压系统,压力与前两套相同。没有气压系统。28伏直流电由发动机驱动的两台7千瓦起动器/发电机和一台交流发电机提供。24伏23安小时(也可选装40安小时)镍镉电池作备用电源和发动机应急起动电源。

机载设备 主设备舱设在机头和座舱后部。各型均装标准的航行灯,座舱灯和驾驶舱灯,机头下可调整的着陆灯,防撞信标,急救包和手提式灭火器。通用型和海军型用于执行各种任务的通用电子设备有:GEC公司的双余度三通道自动稳定设备;霍尼韦尔公司的GM9陀螺罗盘系统;台卡公司的战术空中导航系统;台卡公司的71型多普勒雷达,E2C备用罗盘;雷科尔公司的机内通话系统。

武器 执行武装护航、反坦克和空对地攻击任务时,可以携带20毫米机炮,7.62毫米机炮,68毫米、70毫米或80毫米火箭弹发射器和各种反坦克导弹。海军型可携带鱼雷、深水炸弹或空-舰导弹。

技术数据

(A:通用型;N:海军型)

外形尺寸

旋翼直径 12.80米

尾桨直径 2.21米

旋翼桨叶弦长(定常) 0.395米

尾桨桨叶弦长(定常) 0.18米

机长(旋翼、尾桨转动) 15.16米

A(旋翼桨叶折叠) 13.17米

N(旋翼桨叶、尾斜梁折叠) 10.62米

机身长(机头至尾桨中心)

A 12.06米

N 11.92米

机宽(旋翼桨叶折叠)

A 3.75米

N 2.94米

机高(旋翼、尾桨传动)

A 3.66米

N 3.60米

机高(旋翼、尾桨不动)

A 3.50米

N 3.48米

机高(至桨毂顶部)

A 2.96米

机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠)

N 3.20米

尾桨离地高度

A 1.41米

N 1.38米

平尾半翼展(从机身中心线) 1.78米

滑橇间距离A 2.03米

主轮距N 2.78米

前主轮距N 2.94米

座舱门

平均宽度 1.37米

高度 1.19米

内部尺寸

座舱(自驾驶员座椅后面)

最小长度 2.06米

最大宽度 1.78米

后部宽度 1.41米

内部地板最大宽度 1.72米

地板面积 3.72米2

容积 5.21米3

座舱门(宽×高) 1.37米×1.19米

面积

旋翼桨盘 128.7米2

尾桨桨盘 3.84米2

重量数据

出厂净重

A 2578千克

N 2740千克

出厂基本重量

A 2658千克

N 3030千克

使用空重(带设备)

A(运兵,1名驾驶员和10名士兵) 2787千克

A(反坦克,包括武器挂架,火控设备和瞄准具) 3072千克

A(搜索和救援,3名机组人员) 2963千克

N(反潜) 3343千克

N(侦察,2名机组人员) 3277千克

N(反潜识别和攻击) 3472千克

N(空对海面舰只搜索和攻击,两名机组人员和4枚“海鸥”导弹) 3414千克

N(搜索和救援,3名机组人员) 3416千克

N(投吊式声纳搜索和攻击) 3650千克

最大起飞重量

A 4535千克

N 4763千克

最大桨盘载荷

A 0.346千牛/米2(35.24公斤/米2)

N 0.363千牛/米2(37.00公斤/米2)

性能数据(正常最大起飞重量、海平面、国际标准大气)

最大连续巡航速度

A 259公里/小时

N 232公里/小时

A(国际标准大气+20℃) 241公里/小时

N(国际标准大气+20℃) 211公里/小时

最大连续巡航速度(1小时,一台发动机停车)

A 248公里/小时

B 225公里/小时

A(国际标准大气+20℃) 211公里/小时

N(国际标准大气+20℃) 184公里/小时

最大续航速度(国际标准大气和国际标准大气+20℃) 130公里/小时

最大爬升率

A 12.6米/秒

N 3.7米/秒

A(国际标准大气+20℃) 1.2米/秒

N(国际标准大气+20℃) 1.1米/秒

最大垂直爬升率

A 7.9米/秒

N 5.9米/秒

A(国际标准大气+20℃) 6.5米/秒

N(国际标准大气+20℃) 4.1米/秒

悬停高度(无地效)

A 3230米

N 2575米

典型航程(有余油)

A(运兵) 540公里

作战半径(以最大巡航速度出航和返航,留有起飞和降落余油,在搜索区上空巡逻30分钟,每救一名遇难者悬停3分钟,任务结束后留10%的余油)

N(搜索和救援,3名机组人员和2名遇险者) 212公里

N(搜索和救援,3名机组人员和7名遇险者) 178公里

留空时间(作战半径93公里,以最大巡航速度出航和返航,带两枚鱼雷、发烟浮筒和海上浮标,留有起飞和降落余油,任务结束后留10%余油)

N(反潜识别和攻击,以巡逻速度飞行) 2小时

N(反潜攻击,以巡逻速度飞行) 2小时29分

N(带投吊式声纳搜索和攻击,50%巡逻,50%悬停) 1小时50分

留空时间(作战半径93公里,以最大巡航速度出航和返航,2名机组人员和4枚“海鸥”导弹,留有起飞降落和任务结束时的余油)

N(空对海面舰艇攻击,飞行中雷达搜索,以巡航速度飞行) 1小时36分

最大航程

A 630公里

N 593公里

A(国际标准大气+20℃) 628公里

N(国际标准大气+20℃) 593公里

最大续航时间

A 2小时57分

N(国际标准大气+20℃) 2小时50分

最大转场航程(带辅助座舱油箱)

A 1342公里

N 1046公里

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