巴基斯坦的海上固定翼巡逻机!

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导读:  巴基斯坦海军自上个世纪80年代,从法国引进了4架“大西洋I”海上巡逻机,并于1992~1993年进行了改进。其中一架已于1 999年8月在卡拉奇港附近被印度空军米格-21战斗机越境击落。巴基斯坦海军还装备有2架P-3C海上巡逻机、5架“福克”F-27—200海上42巡逻机。   国外成功的反潜巡逻机,除了专门设计的,都是由客运机而不是货运机改装来的   所以,对我们来说,加挂了副油箱的那个Y-7反潜型的长航时的“信天翁”,比去改Y-8更实际   因为有下部货舱的客运机,对分别布置人员舱

巴基斯坦海军自上个世纪80年代,从法国引进了4架“大西洋I”海上巡逻机,并于1992~1993年进行了改进。其中一架已于1 999年8月在卡拉奇港附近被印度空军米格-21战斗机越境击落。巴基斯坦海军还装备有2架P-3C海上巡逻机、5架“福克”F-27—200海上42巡逻机。

国外成功的反潜巡逻机,除了专门设计的,都是由客运机而不是货运机改装来的

所以,对我们来说,加挂了副油箱的那个Y-7反潜型的长航时的“信天翁”,比去改Y-8更实际

因为有下部货舱的客运机,对分别布置人员舱和弹舱是很便利的,最新的P-8也是由客运机改装来的!

“大西洋”1150

在1956年12月14日,北约理事会成员为了实现他们需要的水面侦察、远程反潜作战能力,开始研究一种新的海上巡逻机,并接替美制洛克希德 P2V-7 Neptunes海王星 。

顺便说一下,这架飞机是世界上唯一的专为海上巡逻设计的飞机,而不是由民用飞机发展出来的。

这也是欧洲第一个合作项目。

北约理事会成员对该机基本的要求是:

18小时程.

300KTS-巡航速度.

各种传感器和武器.

主持设计的是北约军备委员会, 制造的工作被分给了以下四个参加国公司:

达梭盖科学-航空(法国).

Fokker-27(荷兰).

(德国)Dornier&Siebel

Sabca,Fairey国家科学FabriqueHerstal(比利时).

盖被选为技术承包商,生产线设于盖-图卢兹。

大西洋原型机1961年10月21日由总统伯纳德、罗密欧与ZinzoniRenéPérineau主持,在图卢兹首飞。1962年2月23日进行了第二次飞行,第一次正式飞行在June6,1963 。 武器包括所有北约标准弹、175kg深度费Hvar火箭、自导鱼雷(包括种类如MK44、LX4)、四枚underwing导弹。

达梭飞机在1967年购买了盖,它继承了其两个项目:大西洋和汽车。

大西洋是双引擎的海上巡逻机,其中20架(后再增加了20架)是法国海军(其中3架1976年转售给巴基斯坦空军)的,德国海军20架,这60架飞机是在1968年年底前交货的,当时荷兰皇家海军也决定购买9架。在1968年10月25日,意大利决定购买18架飞机。全部制造于1974年结束。

规格 :

长度 104. 16FT (31. 75M)

翼展 119. 09FT (36. 30M)

机高 37. 17FT (11. 33M)

动力 52910台(空)/95901台(全部) 2万4000公斤(空)/43500公斤(全部)

Max速度 410公里

航程 4285NM 7970公里

电子设备 :

汤姆逊-DRAA2B雷达.

疯狂.

Arar/河/ESMI.

Autolycus制度.

多普勒.

发射站,52、ASA-20AQA-5浮标.

照明弹.

两Omera-35s.

武器 :

12ASM.

20ASM.

两个30ASMs.

马特37反辐射飞弹.

8枚MK44鱼雷(MK改为46S).

L4鱼雷.

9250公斤的地雷.

反潜炸弹等.

发动机 :

两台威尔rty.20MK21.

机员 :

飞行员2.

战术协调员1.

2Navigators.

力学2.

6电子工程师.

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F.27“友谊”是前荷兰福克-联合航空技术公司(现福克公司)研制的双发涡桨式军、民两用运输机。两架原型机分别于1955年11月24日和1957年1月29日首次试飞,生产型飞机1958年11月开始交付使用。为生产福克50,F.27各型均于1986年底停产。到1986年6月23日,F.27各型销售量达786架(包括美国费尔柴尔德工业公司仿制的205架),有63个国家和地区的168个用户使用该机。飞机单价650万美元(Mk500型,1983年)。

F.27自投产以来经过多次改型,主要型别有:Mk100,基本生产型,载客32人;Mk200,基本客机型和行政机型,客机型可载客44~48人;Mk400,客货混合型;Mk400M,军用型,可载46名伞兵;Mk500,同Mk200,但加长了机身,加大了货舱门,可载客50~60名;Mk500M,加长了机身的军用运输型;Mk600,与Mk200近似,但加大了货舱门;F.27海上型,可执行海上巡逻、侦察、救护及其它外海任务。

F.27的生产采用了多国合作的做法,比利时航空制造公司生产外翼段,法国达索飞机公司生产中、后段机身,德国前MBB公司(现德国航宇公司)生产背鳍、襟翼和副翼。

技术数据

外形尺寸

翼展 29.00米

机长 23.56米(Mk500型除外)

机高 8.50米(Mk500型除外)

机翼面积 70.00米2

重量及载荷

使用空重(Mk400M货运型) 11479千克

最大商载(Mk400M货运型) 6438千克

最大起飞重量 20820千克

最大着陆重量(Mk400M) 19050千克

性能数据

装两台“达特”Mk552涡桨发动机(1984年秋季以后出厂的飞机用)

单台功率 1648千瓦(2240轴马力)

加2.34千牛(239公斤)起飞推力

正常巡航速度(高度6100米,起飞重量17237千克) 480公里/小时

爬升率(海平面,起飞重量18143千克) 7.5米/秒

实用升限(起飞重量17237千克) 8990米

起飞场长(起飞重量18143千克) 988米

着陆场长(起飞重量16329千克) 1003米

航程(在3050米高度待命30分钟,余油10%,Mk500,52座) 1926公里

最大续航时间(高度6100米,Mk400M,最大标准燃油) 7小时25分

噪音特性

起飞噪音 90.6分贝

进场噪音 98.9分贝

侧向噪音 92.2分贝

附件

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fokker耐力大约八个半小时, F27是一个理想的海面监视平台 它的其它任务是空勤人员训练、VIP 飞行和后勤工作

AR-NZE是第二个F27-200被升级的 加装OM-100雷达和DR300A ESM 注意导弹警告接收器在尾巴的底部:

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1959年2月,美国海军开始为其老旧的P2V“海王星”反潜机寻找后继机型。洛克西德公司为此在该公司颇为优秀的L188支线客机的基础上,开发出了P3V“奥利安”反潜机。此后至今的40年里,该机一直是美国海军唯一的陆基反潜机。随着该机的发展,P3V改名为P-3,并衍生了三个主要型号:P-3A、P-3B和P-3C。

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P-3“奥利安”岸基反潜飞机,是洛克希德公司根据美国海军要求,在“依列克特拉”民航机的基础上设计的。设计始于1957年,1958年4月中标,同年8月19日直接由民航机改制的第一架P-3原型机试飞,用作气动力试飞。1959年11月25日第二架原型机YP-3A试飞,试验电子系统。

该机主要有以下几种型别:

P-3A 最初的生产型,装4台艾利逊公司的T-56A-10W涡桨发动机,于1961年4月14日首次试飞。共交付美国海军157架,西班牙空军3架。从第110架开始安装了较灵敏的反潜探测装置和改进的战术显示设备,通常称为“戴尔迪克”(Deltic)系统,故以后出厂的飞机皆称为“戴尔迪克”P-3A,现已停产。

WP-3A P-3A的气象侦察型。1970年交付美国海军4架。

P-3B 改装T56-A-14涡桨发动机的生产型,已交付美国海军124架,新西兰5架,澳大利亚10架,挪威5架。美国海军的P-3B有的改装“小斗犬”导弹,有的改为EP-3E电子侦察机。EP-3B于1977年安装了由美国海军和利尔·西格勒公司研制的一套装置,其中包括:32K只读存储器的计算机,ASN-84惯性导航系统,奥米加远程导航系统,ASA-66显示器和ASN-124导航控制器。这些装置与所需的其它控制系统和设备一起构成一个新的系统。

P-3C 装“埃钮”系统的新型号。1968年9月18日首次试飞,1969年服役,到1987年为止已交付美国海军267架,出口78架(至1991年)。“埃钮”系统的核心是一台尤尼伐克公司的数字计算机。它能综合所有的反潜信息并进行战术数据复现、显示和传输,从而取消了常规的记录工作,这就使机组人员有足够的时间进行战术决策。为了提高飞机的作战性能,采用新的航空电子设备和软件,美国海军制定了一项更新计划,全部计划共分4个阶段实施,分别称为更新I、更新II、更新III和更新IV。更新I主要是增加一个磁鼓,使存储能力增加7倍。更新II是增加一个红外探测系统(IRDS)和声纳浮标参考系统,并包括“鱼叉”导弹和控制系统。更新III主要是增加新的反潜电子设备,包括一台新的声学处理机,分析从海上接收到的信息;一台新的声纳浮标接收机,取代“迪发耳”系统;改进的辅助动力装置;环境控制系统,调节电子设备产生的热量;进一步改善乘员的舒适性。更新IV型将进一步改进计算机处理能力,提高声纳系统性能来对付前苏联降低潜艇噪声的威胁,装AN/ALR-77战术电子支援测量系统。P-3C更新I原型机于1974年4月29日交付美国海军,第一架生产型于1975年1月交付使用。此后所有交付海军的生产型飞机皆有更新I型设备。澳大利亚订购10架,日本订购45架(其中38架许可在日本制造)。第一架P-3C更新II型在1977年8月交付美国海军航空发展中心。荷兰订购13架P-3C,皆装更新II型的设备,1981年末开始交付。更新III型在1978年2月开始研制,1984年5月开始交付,1988财年交付使用。更新IV在苏联解体后于1992年取消。

RP-3D 为测绘地球磁场而改装的一架P-3C飞机,属美国海军海洋局使用。这种改型增加了4545升的油箱,使航程增加到9265公里。

WP-3D 改装的P-3C,用作空中研究中心专门进行大气研究和气象变化试验。美国国家海洋和大气局订购2架。该机在1976年开始使用。

EP-3E 为取代EC-121电子侦察机而改装的10架P-3A、两架P-3B,用于执行电子战任务。后又用12架P-3C改装取代老的EP-3E。

P-3F 为伊朗空军生产的型号,是与P-3C相似的改型。共生产6架,1975年1月交付完毕。最初用于远距离海上监视,后来也用于反潜任务。

CP-140 为加拿大生产的改型,共生产18架。在P-3C的机体、发动机和主系统的基础上,加装了S-3A飞机的航空电子系统和数据处理系统。

CP-140A“牧夫座” 加拿大3架P-3于1991年9月去掉反潜设备改为环境和渔业巡逻机。

P-3AEW&C 澳大利亚用P-3B改装成的空中预警和指挥机。1984年在机身上方加装AN/APA-171旋转天线(直径7.32米)的原型机首飞。1988年安装AN/APS-138雷达试飞。军用型将装AN/APS-139雷达·美国海关1987年订货一架,意向订货3架。1988、1989年各向美国海关交付一架。

P-3H 取消P-7A后将P-3C改进用更新IV型设备的方案。

P-3K 新西兰的型别,1990年提出改装机载设备计划。

P-3N 两架挪威退役的P-3去掉部分反潜设备用于专属经济区监视和搜索与救援训练。

P-3P 葡萄牙从澳大利亚获得的P-3,其中1架由洛克希德、其余由葡萄牙改装,按更新II加上MIL-STD-1553数据总线与系统。

P-3W 澳大利亚的P-3C,采用AQS-901处理系统与Barra公司的声纳浮标。

NP-3 日本用于耐久试验状态的飞机。后改用代号UP-3C。

UP-3 日本用于电子战训练的型别,计划在1993~1995财年采购2架。

设计特点

机翼 悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0014(修形)翼梢翼型为NACA0012(修形)。上反角6°。安装角翼根3°,翼尖为0°30′。机翼为挤压铝合金整体壁板构成的盒形梁结构,按破损安全原则设计。采用富勒式后缘襟翼。液压助力操纵的铝合金副翼。前缘热空气防冰。

机身 普通的铝合金半硬壳式破损安全结构。

尾翼 悬臂式铝合金结构,平尾上反,垂尾有根鳍。舵面由液压助力操纵。电气防冰。

起落架 前三点式起落架,全部向前收。主起落架收入内侧发动机短舱中,油气减震。主轮为40×14 VII型26层无内胎轮胎,前轮为28×7.7VII型无内胎轮胎。液压刹车,无防滑装置。

动力装置 4台艾利逊公司T56-A-14涡桨发动机,单台功率3611千瓦(4910当量轴马力)。采用汉密尔顿标准公司的54H60-77型四叶恒速螺旋桨。一个机身油箱,4个机翼整体油箱。可用燃油共34826升。机翼上有4个重力注油口,机身上有一个压力注油口。可用滑油111升。螺桨毂盖有电热防冰装置。

机舱 乘员10名。驾驶舱有宽视野窗口。主舱前、后有圆形观察窗,皆呈凸状,视野可达180°。主舱设有5人战术隔舱,其中有先进的电子、磁力和声学设备,一个电气化厨房和一个大型的乘员休息室。

系统 空调和增压系统由发动机带动两台压气机提供气源。压差为0.37×105帕(0.38公斤/厘米2),液压系统压力为206×105帕(210公斤/厘米2),供操纵面助力器、襟翼、起落架收放、刹车和弹舱门操纵之用。电源系统采用3台60千伏安发电机,可提供120/208伏400赫交流电。另有24伏直流电源。辅助动力装置为一台60千伏安发电机。

机载设备 ASQ-114通用数字计算机是P-3C系统的核心。它与AYA-8数据处理设备和计算机控制的显示系统一起可快速分析和利用电、磁和声学数据。通信导航系统包括:两套LTN-72惯性导航系统,经纬度指示器,AN/APN-227多普勒导航系统,ARN-81机载“罗兰”A/C接收机,AN/ARN-118塔康系统,两台ARN-81甚高频全向信标接收机,ARN-32指点标接收机,两台VIR-31A伏尔/定位/下滑角/指点标接收机,ARN-83低频无线电罗盘,ARA-50超高频无线电罗盘,AJN-15战术指挥用飞行指挥仪显示器,用于远程飞行指向的航道罗盘,下滑道指示器,飞越目标上空指示器,两台ARC-161高频通信台,ARC-143超高频电台,ARC-101甚高频通信电台,AGC-6电传高速打字机,高频和超高频保密通信装置,ACQ-5数据传输通信装置,AIC-22机内通话器,APX-72敌我识别应答器,APX-76电码选编敌我识别询问显示器。电子计算机控制的显示设备有:ASA-70战术显示器,ASA-66飞行员显示器,ASA-70雷达显示器和两台辅助读数显示器。反潜设备包括:两台ARR-72声纳接收机,两台AQA-7“迪发耳”声纳浮标指示器,双曲线定位装置,声源信号发生器,时间码发生和AQH-4(V)带式声纳记录仪,AQS-81磁异探测器,ASA-64水下异常探测器,ASA-65磁补偿器,ALQ-78电子对抗装置,APS-115雷达装置(360°视界),ASA-69雷达扫描变换器,KA-74计算机辅助控制的前视照相机,KB-18A自动攻击效果评定照相机,RO-308深处温度自记器。其它设备包括:APN-194(V)雷达高度表,两套APQ-107雷达高度表警告系统,A/A24G-9真实空速计算机和ASW-37自动飞行控制系统。从1975年起交付的P-3C更新I型飞机的电子设备增加了一个容量为393K的外磁鼓存储器和4个逻辑部件,奥米加远程导航装置,新的磁带传送机和一台ASA-66战术显示器,供声纳操纵员使用。为适应这一新的系统,用CMS-2语言编写了新的程序。澳大利亚空军的P-3C上装AQS-901声学信号处理和显示系统,在翼尖装被动雷达探测系统,向“鱼叉”导弹提供目标信息。

武器 机翼前有宽2.03米×长3.91米×高0.88米的弹舱,翼下有10个挂架。可携带的武器包括:MK46与MK50鱼雷、MK54深水炸弹、B57核深水炸弹、MK82与MK83炸弹、MK36与MK40沉底水雷、LAU-69A或LAU-10A/C火箭巢、MK52水雷、MK55或MK56水雷、MK60鱼雷、“鱼叉”反舰导弹。在翼下可挂两枚AIM-9L空-空导弹用于自卫。此外还携有各种声纳浮标、水上浮标与照明弹。

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技术数据

外形尺寸

翼展 30.37米

机长 35.61米

机高 10.27米

机翼面积 120.77米2

主轮距 9.50米

前主轮距 9.07米

螺旋桨直径 4.11米

内部尺寸

舱长(不含驾驶舱和电器放置段) 21.06米

最大宽度 3.30米

最大高度 2.29米

地板面积 61.13米2

容积 120.6米3

重量数据

空重 27890千克

正常起飞重量 61235千克

最大起飞重量 64410千克

设计零燃油重量 35017千克

最大着陆重量 47119千克

性能数据

最大平飞速度(4570米高度) 761公里/小时

经济巡航速度(7620米高度) 608公里/小时

巡逻速度(457米高度) 381公里/小时

失速速度(襟翼收起) 248公里/小时

最大爬升率(457米高度) 9.9米/秒

实用升限 8625米

实用升限(单发停车) 5790米

起飞距离(至15米高度) 1673米

着陆距离(自15米高度,设计着陆重量) 845米

最大活动半径(无余油) 3835公里

活动半径(在457米高度留空3小时) 2494公里

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本文内容于 2008-3-8 8:34:27 被jiangnanjita编辑

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