新京报:最真实的运10下马原因

出处:新京报 作者:佚名 编辑录入:刘斌


中国航空史上最大的客机,是1970年开始研制、1980年9月26日首飞的运-10飞机,其设计性能接近波音707-320。这种波音707系列最早的型别,早在1958年10月26日就完成首次商业飞行,截至2006年10月,全部波音707(包括最新改型)1010架,已仅剩68架尚在使用,其余均已退役,与之相比,运-10在4年零4个月时间里仅飞行123架次、167飞行小时,甚至远未完成必要的全部试航科目,即使按最宽松的标准,中国航空和波音的差距,也有差不多22年。

实际上的差距就更大了:美国NASA下设的9个研发中心和实验室,在空气动力、材料学、航空电子和发动机技术等方面有着深厚的技术储备底蕴;波音707所采用的各种材料、设备、技术,都是业已成熟、且有多种选项备份的,且其发达的制造业水平和特种材料加工能力,保证了大飞机造得出、跟得上。与之相比,中国航空的技术储备薄弱,研制运-10时,全机14个大系统435项成品、附件,竟有305项需要从头研制,最终直接拆借了58件国外现成设备(包括波音707的备用发动机)才飞上天。即使如此,材料、工艺、装配上很多采用“凑合”法,如用小规格蒙皮替代大规格蒙皮(因没能力加工),用分段锻造代替整体锻造(因缺乏相关设备),用旧铝材代替新型材料(因研制不出),结果只能保证原型机勉强上天,却无法满足商业化批量生产的最低要求。


评:在大报上发匿名文章,还有专门的编辑录入,不是寻常小辈。

本文内容于 2008-3-6 21:01:14 被抛弃幻想编辑

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