先来看一条最新消息,昨天铁道部部长刘志军表示,中国今年计划斥资3,000亿元人民币(422亿美元)用于扩展或升级铁路网络,并称未来将允许外国公司投资铁路建设。

我对每年投资多少人民币在铁路上并不关心,因为那有国家的统筹安排,只要每一分钱都花在正确的地方就可以了,我关心的是这条新闻的后面,也就是有关允许外国公司投资铁路建设的部分,这才是这条新闻最吸引人的地方。

来看看中国铁路系统的现状:基础设施差、服务不到位还有年年头疼的春运,这些都是铁路部门现实而严峻的问题。今年年初南方的冰雪灾害,一度使铁路系统陷入瘫痪,并导致数以千万计的旅客滞留,造成大量的社会问题的产生,凸显了铁路系统的脆弱,在这里老百姓是宽容的,他们理解由于天灾带来的麻烦,并感谢铁路部门为了保持旅客及货物的正常运转而付出的极大努力,但这些掩盖不了群众以往对铁路系统的负面看法,老百姓对铁路系统的意见是年复一年的,只是这一切在铁路系统一家独尊的现状下几乎是不会有任何实质改变的。

外资对进入中国铁路己经等待了很多年,中国铁路每年巨大的客流量在老外的眼里就是滚滚的金钱,而且中国经济的现状也决定了铁路将在很长一段时间里都会有稳定的持续增长的客源。

老外对商机的敏感度是极高的,他们也一直在为进入中国的铁路服务市场而努力,这次口子的打开无疑对他们是一个很好的消息,但这里有一个小问题,我们是只允许外资进入铁路的基础建设部分呢还是全面开放我们的铁路系统给老外呢,包括最重要的旅客及货物运输部分。

我不知道如果只允许外资进入铁路的基础建设部分会不会打击老外的投资积极性,毕竟铁路是靠运输货物和旅客为最大的盈利来源的,我们如果把最好的部分都留给自己,而只让老外去做那些投资长见效慢的基础设施,老外会来吗?那末利用外资提高我们铁路的整体水平的良好愿望是不是就会落空呢?老外不是傻子,我们应该让老外也尝到投资铁路的甜头,利润大的部分和利润小的部分都要合理地分配给外资让他们进入,只有这样才可以调动起外资的积极性和主动性。

外资如果进到具体的铁路运输过程中会不会给老百姓带来明显的好处呢?答案是肯定和无疑的。最起码老外会把站票和无座票的价格和有座票的价格区分开来。而不会玩什么“体积一样论”的花样。对于目前中国而言,历史经验已经证明了几乎任何有外资进入的行业都会有质的提高,这是竞争带来的必然结果也是领导层所希望看到的。我们在运输行业的其它部门都已经开放了,而且带来的好处也是巨大和明显的,那末我们的铁路系统还在等什么呢?已经晚了为什么还不大步直追呢?

这一次的消息是个好消息,铁路系统终于迈出了改变现状的步子,但总有不够大不够快的感觉,我们要引进外资就要全方位立体的让老外进入,不留死角不做保留,当然这样会对现有的铁路造成极大的冲击也会有巨大的阵痛,但我们要把眼光看长远,要看到外资全面进入后带来的对中国铁路整体水平的质的提高,这才是对老百姓真正的负责和着想。

一项决策特别是重大决策的出台都要谨慎谨慎再谨慎,这一次的引进外资口风的露出至少表明了管理层也是有意愿改变现有的铁路困境的,管理层也清楚地看到我国铁路的建设明显滞后于经济社会发展的需要,有了认识就有了解决问题的基础,也就给广大旅客带来了希望,至于以后的步子会迈得多快多大就要看管理层的决心和毅力了。

真心祝愿我们的铁路越来越畅通,我们的旅客都有一个平安顺畅的旅途我们的国家更繁荣富强。


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