可悲!中国航空发动机专家每人每年1万津贴

2008-02-29 10:03:45 航空报

2008-2-21 作者:张恩和


航空工业是国防科技工业大家庭的重要一员,它的发展水平体现了一个国家的综合国力。航空发动机被视为飞机的“心脏”,其性能在很大程度上决定了飞机的飞行速度、飞行高度、机动性、航程、有效载荷、安全等性能,直接影响军用飞机的作战能力和出勤率。某种意义上说,一个国家,没有独立自主发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业,也就不能有独立的空防力量。因此,党和国家非常重视发展航空工业,非常重视发展具有完全自主知识产权的航空发动机事业。


我们中国一航沈阳发动机设计研究所(简称“六O六所”、“一航动力所”)是我国第一个大中型航空发动机设计研究中心。自1961年建所46年来,先后研制了10多种型号的涡喷、涡扇发动机,其中涡喷-7甲(乙)发动机已装备部队;我国第一台拥有自主知识产权的“昆仑”涡轮喷气发动机的设计定型,标志着我国航空发动机由测绘仿制、改进改型走上了自主创新研制先进航空动力的新阶段。第一台自行设计研制的“太行”大推力涡轮风扇发动机的设计定型,实现了我国军用航空发动机研制从涡喷到涡扇、从中等推力到大推力、从第二代发动机到第三代发动机的历史性跨越,对于摆脱我国航空动力受制于人的被动局面,对于发展我国航空工业和加强空军武器装备建设具有重要的里程碑意义。

我从1965年开始从事航空发动机研制工作,1987年起担任“太行”发动机行政副总指挥,1991年底任该型号总设计师。几十年来,我亲眼见证、亲身经历了“太行”发动机从诞生、成长到成熟的整个历程,亲身体味了中国自主创新研制先进航空动力的种种艰辛,深切感受到建设创新型国防科技工业的责任重大、意义非凡、时不我待。


回顾20余年研制“太行”发动机的历程,我感到它对于建设创新型国防科技工业有如下几点启示:


一、建设创新队伍,是建设创新型国防科技工业的根本


提高自主创新能力,发展国防科技工业的关键是人,没有人才队伍根本就干不成事儿。国防科工委张云川主任曾指出,“要建设创新型国防科技工业,要求凝聚、培养和造就一支高水平的创新型人才队伍和创新团队。要把核心人才队伍建设作为保障科技发展和创新的根本任务,作为自主创新能力建设的重中之重。”


1.注重培养,放手使用人才。


中国一航林左鸣总经理说过,“一个企业家的真正历史使命,就是做出一个优秀的队伍出来。要以愚公移山的恒心,前赴后继地、不间断地塑造培养优秀人才。要非常重视让年轻人走到前台挑重担。”近些年来,军工企事业单位加大了引进优秀大学毕业生的力度,力图使专业技术队伍保持合理的知识结构和年龄梯次结构,提升人才队伍的整体素质。但是,刚从学校毕业的各专业大学生,如果只是呆在办公室里看书本,没有实践的机会,是成长不起来的。必须给有发展潜力的年轻同志压担子,及时把符合条件的充实到各级领导和专业技术带头人的重要岗位,让他们在实践中消化理论、增长才干。根据不同人员的个性特点、知识水平和专业特长,进行合理调配,做到人尽其才,才尽其用。


2.加强培训,增长创新能力。


当今科技飞速发展,技术进步日新月异,要求科技人员必须始终了解前沿技术、掌握知识动态、运用最新工具、具备创新技能。因此,要不断加强对科研人员的培训,增长其创新能力。要结合专业特点,开展不同层次的专业技术培训和业务交流,同时充分发挥老专家在人才培养中的“传、帮、带”作用。在不影响科研生产的前提下,要想尽办法将一些青年技术骨干选送到相关专业院校和出国进修。请专家学者为科技人员举办先进技术知识讲座,开展技术交流。


在“太行”发动机的研制中,按照上述培养人才思路,我们带出了一支队伍,涌现了一批高素质的人才,包括各个层次的技术领导、发动机设计人员、型号研制管理人员等。一批年富力强、精通专业、作风过硬、善于管理的中青年管理人才已走上领导岗位,占领导干部总数的80%,各级中青年专业技术带头人和骨干已占总数 90%以上。这为我国今后航空发动机事业的发展准备了人才力量。


二、搭建创新平台,是建设创新型国防科技工业的基础


“十一五”时期,中国一航提出加快建设创新型集团,加强科技创新能力建设,重点之一就是要建设技术与产品研发平台,推动建立以基础性、系统性、完整性为特点的基础能力体系,以支持多类多种研发项目的快速开发和商业成功。这是中国一航抓住历史机遇、实现快速成长的正确选择。


1.抓好预研,储备技术,搭建创新的技术平台。


航空发动机研制技术难度大。为了掌握研制技术、减少研制风险,国外航空发达国家在型号立项前,就已储备好所需的关键技术,只是在型号上集成而已。即型号立项时,与发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件等已基本具备。如美国每年平均为一个型号投入经费3~4亿美元,采用实施专项计划的办法,进行多种部件和整机的预先研究,积累了大量的技术储备。与国外的情况正相反,我国只有型号立项之后才能够启动这些相关技术或条件的建设,技术储备严重不足,使得我国发动机行业不仅技术基础薄弱,工程试验经验积累不够,试验设备、加工设备缺乏,而且材料和工艺相对落后。这些问题直接导致我们研制“太行”的过程非常艰难,常常需要临阵攻关,影响到了项目的进度。如果之前能做好技术储备, “太行”发动机的研制周期还能缩短。


现实的教训告诉我们,科技发展一定要重视预先研究,加强技术储备。第一,要做足预研投入。预先研究的资金即使当时不投入,在进行型号研制时也得投入。而当进入型号研制再投入时可能所需资金会成倍增长。不仅如此,往往这种“临时抱佛脚”性质的攻关,最终会影响到型号研制的进度,因为型号研制的难点就集中在这些关键性的技术上。第二,要在型号研制之前考虑好,研制项目将会有哪些关键的技术,包括先进设计、新型材料、新工艺等,按照规划一步步向前推进。当前我们正在开展的预研性质的APTD计划,表明了大家对预先研究工作的重视。


2.完善体系,规范设计,搭建创新的知识平台。


科学研究是有规律可循的。如航空技术发达国家的发动机研制、生产程序十分规范,只要严格按规程操作,一个普通的工作人员都可以做得很好。这方面的例子很多,如我们的一名普通技术人员到了国外的公司,就能很快进入状态,参与到新的发动机设计中去。而在我国发动机研制领域,知识的积累和设计规范的建立不够完善,很多是依靠老科研人员的经验、记忆搞研究,不利于技术的延续、存储和创新。

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