分析:中国采购的苏-35BM与美军F-22对决!

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导读: 空战的理想境界是把空中战场推到敌方的天空去:只有征服了敌人头顶的天空,才能打击敌人脚下的大地;并保护己方的陆海军不受敌人的空中打击。   谁获得制空权,谁就有了战争胜利的保障。在世界各国大力发展四代战机的今天,美国由于其强大的科技实力,率先推出了F-22A,并使其服役;俄罗斯在经历了解体之初的困难局面后,在与西方交往中所受到的屈辱使俄罗斯政界与学界大多数精英体会到,西方不会将俄罗斯认作“自己人”。在俄总统普京上台后,随着一系列得力措施的实行和世界高油价的推动,俄罗斯经济实力大为增强,俄罗

空战的理想境界是把空中战场推到敌方的天空去:只有征服了敌人头顶的天空,才能打击敌人脚下的大地;并保护己方的陆海军不受敌人的空中打击。


谁获得制空权,谁就有了战争胜利的保障。在世界各国大力发展四代战机的今天,美国由于其强大的科技实力,率先推出了F-22A,并使其服役;俄罗斯在经历了解体之初的困难局面后,在与西方交往中所受到的屈辱使俄罗斯政界与学界大多数精英体会到,西方不会将俄罗斯认作“自己人”。在俄总统普京上台后,随着一系列得力措施的实行和世界高油价的推动,俄罗斯经济实力大为增强,俄罗斯从2007年起开始逐渐“挥拳”了。


今天,我把俄罗斯的新战机苏-35BM与美国的F-22A相比较,是因为俄美的对立将是长期的——俄罗斯不会让北约对它进行侮辱的,一旦它恢复元气,以美国和欧盟为代表的西方国家对俄罗斯的遏制与挤压必然遭到俄的反应。所以把“苏-35BM与F-22”的对决当作一个话题,也是很有实际意义的!


大家不要认为我是军盲,把准四代机(俄罗斯称为五代)和四代机来对比;而是俄声称苏-35BM部分性能压倒F-22A!我只做性能角度的对比,结论由广大军迷朋友自己来下啊。


(其实人们一直关注的是俄罗斯一直未露面的、能与美军F-22匹敌的、真正的第五代战斗机)。


一、两家身世


1.苏-35BM


进入21世纪以来,许多国家都在开展研制第四代战斗机(俄罗斯称为第五代)的工作。随着美军F-22A的服役和F-35B“闪电”的正式推出,各国第四代战斗机的研制工作不得不加快脚步,俄罗斯没有理由落在后面。


苏-35并非我们通常所说的苏-35,准确叫法应为苏-35BM,它是在苏-35的基础之上进行了重新设计之后推出的,因为来源于对苏-27“侧卫”战斗机的不断改进,所以西方就给它送了一个外号———“终极侧卫”。从这个外号就可以看出,苏-35BM已经将苏-27的潜能发挥到了极致。


2.F-22A


F-22A的最初设计目标是深八前苏联内陆执行空中优势作战,要求在离前线160千米左右起飞出击,高亚声速接近前线随后以超声速巡航深入敌后约650千米,遂行空中作战;然后以超声速巡航退出战斗,返回友邻空域后以高亚声速返航。冷战结束后,F-22A的设计要求中不再指明苏联,也增加了多用途的要求,但基本技战术指标没有变。


一般认为,第四代战斗机应该具备超隐身、超声速巡航、超机动和超视距打击(通常美军宣扬的4S能力)外加网络战等能力。其中,隐身能力是最引人注目的。F一22A是第一架集上述能力于一身的战斗机,代表了目前世界战斗机技术发展的顶峰。


二、隐身能力对比


1.苏-35BM


苏-35BM还采用的是传统的外形设计,对于高大的垂尾、发动机涡轮叶片等雷达强反射区并未采取有效的隐身设计。苏-35BM在外形上与苏-27非常相似。据悉,苏-35BM跟苏-27S的气动布局非常类似。与苏-35相比,苏-35BM取消了前翼,垂尾改回苏-27标准的切角状,尾锥也有所减小,机翼后缘为全翼展襟副翼。所以在隐身上与F-22有着较为明显的代差。


2.F-22A


F-22A战斗机的隐身技术确实属于第三代技术(早期隐身的SR-71主要*吸波涂料吸收入射的雷达波,隐身效果有限):

①第一代隐身的F一117A主要靠镜面体原理,强调控制回波方向、制造回波闪烁,使对方雷达不能稳定地锁定

它;但F一117A的隐身设计对气动性能的影响是显而易见的,它根本不能做空中格斗。

②第二代隐身的B-2A的设计目标是在开战之初就穿越完好的前苏联防空体系,攻击其核目标并安全返航,因此要求全向、宽频带隐身。飞翼设计先驱诺斯罗普公司的无尾飞翼型设计能使电磁能量的散射大量减少,而剩下的能量则变成表面波并沿弧面向周边“流散”,在流动过程中一路按指数规律衰减,形成回波的时候已是强弩之未了。这个隐身设计比F-117A的几何多面体外形要先进很多,既达成全向隐身目的,又兼顾了飞机的气动特性。

③F-22A的菱形截面和机身的尖锐折边与B-2A的无尾飞翼外形异曲同工,对战斗机来说,这依然是现今隐身的最高境界。


提请网友注意:“隐身”并不是真的就看不见了,只是减小被发现的距离。全向隐身在各个方向上的效果有显著差异,正视依然是雷达特征最小的方向。


注意,是“正视”才是雷达特征最小的方向。


有矛就有盾,在发达国家极力发展隐形技术,妄图使自己可以达到“如入无人之地”的境界,从而可以在对手无力还击的“不对称战”理论的今天,如何面对这些挑战,是各国优先考虑的。我相信,随时间的推移,美军投入巨资的隐形技术,一定会像“皇帝的新衣”一样,对我们没有什么威胁的!


F-22A的“前向”隐身性能十分优秀;但巨大的背面看起来像一堵墙一样显眼,对视距内空战时的隐身很不利。


三、超声速巡航能力


超声速巡航特性——在最短时间内抵达敌纵深的空中战场和作战后退出战斗,和机动性还是有差异的。


1.苏-35BM


在动力系统方面,苏-35BM装备的是“土星”科学生产联合公司研制的117S发动机(对AL-31F矢量推力发动机进行全面改进后的产物)。土星公司生产的117S型发动机,主要计划用于装备俄第五代战斗机和改进现有俄罗斯空军战机使用。


就苏-35BM所采用的发动机来看,目前仅从数据上来讲尚不能断定其具备超声速巡航的能力。



2.F-22A


F-22A的发动机是“战斗机历史上推力最大的发动机”,F-22A动力装置采用两台F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机,可不用发动机开加力在1.58马赫的速度下连续飞行30分钟(1马赫相当于1倍音速)。


网友请注意:F-22A不用打开加力就可以在6-千米高度以1.6马赫飞行,但是美国空军秘而不宣的是,F-22A在这种状态下的航程或续航时间有多少。非加力超声速飞行和超声速巡航还是有区别的:只有与全程超声速进入和退出战区相配合,超声速巡航才有意义,否则只是延长时间的超声速冲刺而已。


另外,超声速巡航的油耗比亚声速大,所以超声速巡航战斗机的机内载油系数(机内载油量和正常起飞重量之比)要比亚声速巡航战斗机高。F-15C的机内载油系数为0.29,“米格-31”为0.41,“苏-27”也达0.40,而F-22A只有O.28,长时间超声速巡航的优势并不突出。F-22A的非加力超声速飞行能力只说明其发动机推力的强大,并不能证明其长时间超声速巡航的能力。


苏-35最大航程可达5000公里左右(而苏-35BM的内置油箱的储油量更提高到了11.5吨),F-22航程大约4000公里,F-35只有2000多公里也能说明问题。



四、超机动性


1.苏-35BM


苏-35配备两台AL-37F矢量推力发动机,具有高度的机动性,能迅速改变方向,可快速占位发动攻击,也可迅速摆脱对方战斗机导弹的追杀。俄方声称美军F-22也没能采用这种先进发动机。


而苏-35BM采用的是改进的117S,机动性方面,应该是更加先进。


美国空军两大隐形战斗机还没有AL-37F那样先进的矢量推力发动机,何况是AL-37F的改型呢。因为117S是全向、而F-22A的F119-PW-100发动机只能是上下两个方向转向。


所以,尽管F-22A的F119-PW-100发动机具有更大的推力——F-22A的超机动性也得益于其推力巨大的发动机和推力转向。但F-22A正常起飞重量从设计初期的22.7吨涨到现在的28.6吨,推重比从1.4跌到1.11,和F-15C没有实质的差别。重量的增加也使F-22A的翼载和F-15C相当。F-22A和F-15C在推重比和翼载上相当,如果不是推力转向,没有理由在机动性上好很多。


而即使是苏-27,在机动性上也优于F-15的,机动性到底谁更强大,网友一眼就看出了,银河巨星就不妄下结论了。


推力转向不是F-22A的独门绝技,相对于同样采用推力转向的对手,F-22A在超机动性上的优势还很难说。飞行员的生理极限和空空导弹的大离轴角发射能力,进一步削弱其超机动性的实际优势。



五、超视距攻击能力


1.苏-35BM


苏-35BM装备了功能强大的“雪豹”相控阵雷达系统。该雷达攻击和拦截能力均极为强大,在对空作战模式下可同时探测和跟踪30个目标,并同时引导两枚半主动雷达导弹的攻击,或者同时引导8枚主动雷达导弹进行攻击,攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300公里。“雪豹”的最大功率为20千瓦,最远可探测到400公里外10000米高空雷达反射截面仅3平方米的目标,其对反射面积仅0.01平方米的“隐形”目标探测距离为90公里。


2.F-22A


F-22A配备的有源相控阵雷达据说可以探测距离300公里


苏-35配备的“雪豹”-E有源相控阵雷达的探测距离高达400公里,超过了F-22有源相控阵雷达的300公里水平。该雷达能够同时跟踪其中24个飞行目标,并引导自己的导弹同时攻击其中8个目标。


当然,空战是系统对系统的对决,实际战斗时还要考虑许多因素,比如综合探测和指挥能力。这里仅仅拿单机来比较是不能说明日后大规模战争的问题的。


可话说回来,高手过招就差那么一点点——你看见我,而我没有发现你,那么我的被动是显然的;加上武器的配备因素(苏-35最大外挂武器可达8吨,能够携带14枚各型空空导弹,包括远中近距离三类导弹。而F-22主要携带6枚AIM-120远距离空空导弹和两枚对地攻击的“联合直接攻击弹药”,或者6枚AIM-120和2枚AIM-9近距离空空导弹。F-35的武器更少,只能携带2枚AIM-120和2枚对地作战的“联合直接攻击弹药”),苏-35BM相比苏-35,在装备了功能强大的“雪豹”相控阵雷达系统,使得原来就具备的超视距空战能力得以充分施展,所以在超视距战斗能力方面至少应该处于大致相当的位置上。所以,俄罗斯说,苏-35战斗机可与西方最新战斗机媲美、部分性能压倒F-22也不是空口说的。



六、结论


就最具实力的隐身来说,由于F-22采用双垂直尾翼双发动机单座布局。垂直尾翼向外倾斜27度,恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口在机翼下方,并具有抑制红外辐射的隐身设计。特别的外形和能吸收电波的涂料使战斗机的有效雷达反射面与两张A4纸的面积相当。而苏-35BM还采用的是传统的外形设计,虽然苏-35BM比起前辈来说有了长足的进步,但对于高大的垂尾、发动机涡轮叶片等雷达强反射区并未采取有效的隐身设计,与F-22在隐身设计方面有着较为明显的代差。


网友请注意:隐身不是绝对的:


第一,前面说过,F-22A只有“正视”才是雷达特征最小的方向!F-22A作为空中优势战斗机,在出击的时机、方向、路线方面没有轰炸机、攻击机那么自由;防空截击时就更不用说了。即使在执行空中任务时,“敌人”的战斗机也是机动的。就算F-22A能通过战术动作使隐身最好的前方指向敌机以保证最大隐身效果,也不可能保证F-22A对地面雷达、预警机和其他方向上的敌机也有同样的隐身效果。在空地“网络化”的明天,这不比直接被敌战斗机雷达锁定要好多少。



第二,大推力等于大的红外特征!为了提高涡扇发动机效率而增加的涡轮前温度和燃烧室温度以及更大的空气流量,使得F-22A尾喷流的红外特征不比F-15低。即使解决了尾喷流问题,机身蒙皮和前缘的气动加热也没有办法消除,尤其当F-22A打开加力推力在高空做超声速巡航时,机身的红外特征将是巨大的。在机载和地面光电探测手段高度发达的今天,这是隐身的一个大漏洞。


由于隐身的巨大代价和实战效果的不确定性,各国军方对隐身的要求是不一样的:美国空军是坚决的隐身派,新战斗机非隐身不可;美国海军和欧洲是半隐身派,能“适度隐身”就行,其余靠电子对抗、空战战术和网络战能力来弥补。换句话说,就是在不过分牺牲气动性能的前提下尽量考虑隐身要求,而不是一切围绕隐身。


所以,现在的雷达隐身到底在实战中有多大效果?是否有必要牺牲机动和航程(美军为了达到隐身,只能放弃超音速飞行的最佳气动外型,而靠强大推力的发动机来弥补,结果就是耗油加大),全面隐身在大规模战争中的实际优越性并不令人信服而适度隐身是在现有技术条件下少花钱、多办事的一个有效途径,是值得考虑的。




何况,F-22A如果做超声速巡航,将不可避免地造成音爆。虽然随着高亚声速和超声速飞机的发展,用“听音装置”来探测入侵飞机的做法已不像第二次世界大战时那么重要;但是,将听音装置用高速网络连接起来、配以高速信号处理,听音探测还是有相当的预警功能的,可以引导战斗机接敌——尤其是对于深入敌后的F-22A。



至于从造价来说,隐身加上超声速巡航和超机动性,使得F-22A成为美国和世界历史上最大、最重、最昂贵的战斗机。按照180架的采购量来分摊研制费用,F-22A的单价将达3.5亿美元以上,是便宜的F一15C的7倍之多。推测苏-35BM的造价不会超过6000-7000万美元。在战争中,数量本身就是一种质量!


美国空军再阔气,也只能承购180架F-22A,其中至少70~80架留驻本土,作为本土防空、战时增援、训练、损失替补之用;在欧洲和亚太最多只能各派驻50架左右。即使所有F-22A全部集中到一个战区,也还是有完好率和出动率的问题。到时候,在任何一场具体的战斗中,到底能同时投入多少F-22A是很成问题的。


高昂的单价也会使战地指挥官在使用F-22A的时候缩手缩脚——就像C-5“银河”运输机是按野战机场起降的要求设计的,但高昂的单价使它在整个生涯中从未在野战机场中实际起降过;现在的C-17也有重蹈这条老路的迹象,尽管它在试飞中试验过野战机场起降。


全面隐身的F-22A到底是猛禽还是纸鹤,这不是由F-22A的性能决定的,而是由F-22A是不是能够完成美国空军赋予它的战术构想来决定的。


本文分析了俄罗斯的苏-35BM与美国F-22的对决,由于我国大批引进和自行生产了苏式战机,也许对未来的台海冲突中,加强对F-22A的认识(F-22A真那么悬乎?)也多少起点效果。


一家之言,仅供讨论!


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