一专多能,日本专家评价中国海军071坞登

“昆仑山”号船坞运输舰(LPD)

近期出现的“昆仑山”号舰,吨位远大于中国海军此前拥有的坦克登陆舰。该舰满载排水量17600吨,全长210米,宽27米。主机为4部柴油机,双轴推进,乘员数约为120名,其他数据不详。该舰大于日本海上自卫队的大隅级运输舰,但小于美国的圣·安东尼奥级舰。

该舰于2006年6月开工,同年12月下水,预计于2008年服役,建造周期很短。

该舰似乎采用商船船型,从舰首甲板的锚泊装置大小来看,也属于商船种类。上层建筑和船体外侧均向内倾斜,具有明显的隐身设计特征。

从舰桥前端开始,巨大的坞舱几乎占据了该舰长度的三分之二,能够容纳4艘气垫船,其使用的气垫船可能是“鲸沙”Ⅱ型或其改进型。此外,在舰体中部两舷,还设有车辆人员登陆艇(LCVP)的舱室。

该舰后部为飞行甲板,上层建筑后部的机库能够容纳2架“超美洲豹”直升机,飞行甲板上还可再容纳2架。机库后右舷部位设有大型甲板吊,吊臂较长。包括飞行甲板和机库在内的上层建筑也可兼做车辆甲板,但仅从照片判断,尚不能确定上述部位与坞舱是否有升降机相连。

虽然据传兵员搭载人数约为500-800人,但实际上更可能为250人左右。因此,该舰更适合用作船坞登陆舰(LSD)而非船坞运输舰(LPD)。

该舰武备包括:1部HQ-7型8联装防空导弹发射装置,1座单管76毫米炮,4座30毫米近防炮,电子设备数量并不多。如果主要使用气垫船,以达到圣·安东尼奥级那样的多功能性,这样的装备已经足够了。

玉北型通用登陆艇(LCU)

2004-2005年,约有10艘玉北型通用登陆艇服役。该型艇全长65米,宽11米,吃水2.7米,满载排水量约700吨,主机为2台柴油机,双轴推进,航速约12节。

该型艇采用直通甲板船型,舰桥等上层建筑位于右舷,构成2层狭长甲板室,车辆甲板与上甲板统一,艇首采用部分双体结构,中间为首门,舰首部甲板自然倾斜至水线。首部两舷设置主锚(通常登陆艇在船首设主锚,在船尾设尾锚)。该舰未见烟囱,可能采用艇尾排气方式,上甲板两侧设有进气口,还设有搭载小艇所用的设备。与此前中国登陆艇相比,该型艇的风格为之一新。

920型医院船

该船体积较大,从舰桥、烟囱等位置关系来看,是基于福池型补给舰设计的,且从船首至船尾的船体线型和飞行甲板附近的结构也酷似福池型。如果大小与福池型类似,则排水量应在20000吨左右。

该船采用首楼结构,首楼延伸至舰桥后部,双层甲板室一直延伸至尾部直升机库。船体上层结构比福池型更为庞大,舰桥结构亦与福池型不同,上层建筑顶部两舷各携带有3艘救生艇。机库顶部设有航空管制室,机库应该可容纳“超美洲豹”直升机。

从舰桥后部的救生艇数量等情况推断,该船的病床数约为600张。在世界上,超过该型船的医院船仅有美国海军的2艘仁慈级。这2艘仁慈级在南美和东南亚国家定期进行医疗救援活动,并在发生大规模灾害之际提供紧急救援。如果中国也向非洲扩张,则920型船有可能担当起此类任务。

涡藏型/涡池型扫雷艇

为改变水雷战力贫弱的现状,中国海军已经建造了涡藏型和涡池型两种新型扫雷艇。

目前仅能确认1艘涡藏型艇的存在。该艇2004年下水,2005年6月服役,满载排水量575吨,全长55米,宽9.3米,吃水2.6米。艇上装备有1座双联25毫米炮。该艇采用长首楼布局,后部为作业甲板,舰桥和烟囱体积相对较大,舰桥和船体后部均设甲板室。估计船身建造材料是铝合金,也有可能是玻璃钢。

舰桥前甲板室下方可能装有探雷声呐,其顶部有大型舱盖。船体后部甲板室左舷一侧装有卷闸门,内部可能是扫雷具舱室。该舱室顶部放置扫雷小艇。船体后部甲板中央安装1具吊车,但未安装扫雷具。该艇外观接近于西方眼中的“扫雷艇”,但是目前还无法确认其究竟携带哪些扫雷装备。

继涡藏型之后,外界又确认了涡池型扫雷艇的存在。该型艇1号艇于2006年下水,2007年服役。目前2号艇正在建造之中。

该艇长度约为65米。从外观上看,比抚顺型扫雷艇(即原苏联T-43型扫雷艇,满载排水量590吨,长60米,宽8.8米)略大,可能是用来代替抚顺型的,采用首楼船型,与前者的基本配置相似,但武备只有前部的一座双联37毫米炮。船体可能为钢制。该型艇的上层建筑自船首楼延伸至船体后部,采用方形烟囱,后部作业甲板较为宽敞。艇右舷搭载一艘小艇。

在该型艇作业甲板上,装有系留扫雷具所用的钢缆和音响扫雷具,并装备有甲板吊。目前尚不清楚这些装备是否是中国产。总之,如果这型艇用来替代抚顺型,则其设计体现了对水雷战和通用性两方面性能平衡的考虑。

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