揭秘日本车

天下无迪 收藏 2 533
导读: 我开过多种车型的日本车,比如:LS460,GS300,Crown_Majesta,FUGA,AcuraRL,MarkX等等,算是对日本车比较了解。借这个地方,我想谈一下对日本车的客观看法。 第一,日本车的suspension(悬挂装置)太软,太过时。 开过日本车的人可能多少有些体会,就是日本车发飘,尤其是车速上了80公里以后就显得很不稳。特别在弯道的时候,总有一种驾驭不能的感觉,很容易冲出本车道进入对向车道,而且很容易造成翻车。可是为什么会这样呢?原因很简单。比如说丰田的3000

我开过多种车型的日本车,比如:LS460,GS300,Crown_Majesta,FUGA,AcuraRL,MarkX等等,算是对日本车比较了解。借这个地方,我想谈一下对日本车的客观看法。

第一,日本车的suspension(悬挂装置)太软,太过时。

开过日本车的人可能多少有些体会,就是日本车发飘,尤其是车速上了80公里以后就显得很不稳。特别在弯道的时候,总有一种驾驭不能的感觉,很容易冲出本车道进入对向车道,而且很容易造成翻车。可是为什么会这样呢?原因很简单。比如说丰田的3000cc的Crown车吧,它的前轮悬挂装置是Double Wishbone(双叉骨)式,后轮悬挂装置是Multi Link(多重联动)式。其实,懂汽车的人都知道Multi Link式和Double Wishbone式同属一个家族,是同一种模式。它也有它的特长,那就是空间可以得到有效利用,重量轻,价格便宜,换句话说这可以大大降低车的成本造价,这正是日本人所欣赏的。但是它也有很大的缺点,那就是车在转弯时所产生的巨大离心力只有悬挂装置杆一点来承受,使悬挂装置杆发生很大的弯曲变形。正因为这样,所以开车的人觉得车很不稳。这种悬挂装置是上个世纪70年代由欧洲发明的,现在专利过时了,日本开始用起来了。如果是在30年前,这种悬挂装置在欧美也很普遍,现在欧洲车早就不用这种落后过时的悬挂装置了。可能有些人会问了,那欧洲现在用什么呢?就拿BMW 745i来说吧,它的前轮悬挂装置是MacPherson Strut(人名)式,后轮悬挂装置是Integral arm式。这种悬挂装置在受力分布配比上要均衡很多,也先进很多。它的缺点是价格稍微贵了一些,也许正应了一分钱一分货这句话吧。

第二,日本车的刹车不灵。

这是我的亲身体验。我曾经开丰田的Crown_Majesta因为刹车不灵撞到了前面的车。本来想在日本告丰田公司,后来想想日本的法院都很包庇本国的公司,很难打赢这场官司,所以也就自认倒霉。其实就是丰田也承认日本的刹车存在隐患,在日本每年要召回上百万辆汽车(令人气愤的是同种车型在日本和欧美就召回,在中国就装作没事一样),而大部分都是因为刹车有问题。日本的刹车大都是「曙刹车公司」制造的,丰田以前生产的所有车型都用的是曙牌刹车,但由于技术隐患,所以考虑改用意大利的「Brembo」刹车,但由于Brembo刹车价格昂贵,现在只有一两种车型用这种刹车。Euro NCAP(欧洲新车评定计划组织)曾经对Lexus LS460和BMW 745i以及Benz S500做过刹车性能比较试验,测定了从时速100公里到完全停止时的刹车距离。结果是Lexus LS460的刹车距离是68米,BMW 745i是25米,Benz S500是27米。数据已经显示了一切,我想不用我做更多的解释,大家应该一目了然了。所以我奉劝开日本车的同胞们,开车时要格外小心,车速一定不要太快,最好每隔一两个月去维修厂检查一下刹车,以免发生意外。

第三,日本车的碰撞安全性能太低

我想关于这一点大部分人都和我有共鸣。当然也有个别人会说日本车的碰撞试验结果是合格的。关于有些组织所做的碰撞试验结果我也是知道的。但是你知道吗?这种碰撞试验是在一种什么样的标准下进行的吗?我可以告诉你,这种试验是汽车以50公里时速撞向barrier(比如墙壁)为条件进行的。根据调查统计,百分之九十五以上的车祸都不是单独发生的,也就是说是有对象车的。大家想一想50公里时速撞一面墙壁,就好比两辆时速25公里的汽车面对面相撞一样。试问一下有人见过公路上以25公里的速度行驶的车的吗?如果有那一定是自行车吧。聪明的读者可能会明白了吧,这种碰撞试验其实就是个愚人游戏而已,根本就不足以信赖。另外,不仅仅是碰撞速度的问题,就是碰撞方法也存在弊端。我再给大家说个道理,一辆汽车以50公里的速度撞上一面墙壁,一般搭乘者都不会有什么问题,都能可以得到5个星的安全标准。但是如果是一辆卡车以50公里的速度撞上一面墙壁,因为卡车没有Nose,可能连一个星的安全标准都得不到,难道这可以说汽车比卡车更安全吗?我想没有人会说汽车比卡车更禁撞更安全吧。另外还有一点,大家可能还不太清楚,无论是在中国生产销售还是出口到中国的日本车都没有TCS(Traction Control System)和EBD(Electronic Brake force Distribution)等安全功能装置,而在日本这些功能装置都是标准装备的。足可见日本人的用心,既要赚中国人的钱,又不给中国人好东西。在日本人眼里中国消费者真是太好欺骗了。与日本车形成对照,在中国生产和销售的德国的中高档车型都带有TCS和EBD装备,大家买车的时候可以确认一下。在这里我要提醒开日本车的同胞们,为保证您和家人的安全,开车时速度最好不要超过30公里。

第四,日本车的骗术--同车型不同发动机

丰田的3000cc发动机有3GR-FE 和3GR-FSE 两种型号。3GR-FE 的动力是231马力,用于在中国生产销售和出口到中国的Crown车。3GR-FSE 的动力是256马力,用于在日本生产销售和出口到美国,欧洲和韩国的Crown车。而且在中国销售的价格要高于在欧美的销价。大家不要误解,这里价格高并不是因为关税的原因,因为在中国生产的Crown车的价格也要比欧美高百分之三十左右。聪明的读者马上会明白了,日本车不仅对忠厚善良的中国消费者进行歧视,还要肆无忌惮的牟取暴利,欺骗中国消费者。更为可悲的是我们有些有着儒家思想的忠厚老实的同胞们没有看清日本车的骗术而中了日本车的圈套。

第五,ECU(Engine Control Unit)的控制不调配

我想开过Lexus LS460等马力较大的车的人都会有体会的,就是踩油门的时候,车的速度不能追从踩油门的操作。特别是碰到红灯慢慢停下来前调整与前面车的距离的时候,车子的速度总不能像想象的那样得到控制,总有一种时间差的感觉。而我乘BMW 745i和Volvo S80的时候却没有这种感觉。为了弄清原因我曾经请教过专家,他告诉我说多数是因为ECU的控制不调配而造成的。所谓的ECU其实就是计算机,它相当于汽车的心脏。现在的汽车是电子化的时代,汽车的每个动作都是靠ECU来控制完成的。它大约由50万条程序组成,如果某个程序出现故障,汽车就会像计算机一样死机。我曾经调查了欧美以及日本的一些网页,发现日本车在很多国家都有很多这种因为ECU的不调配而发生故障和交通事故的。看了之后真是越想越怕,当初买日本车的时候只是觉得日本车比起德国车便宜一些,而且日本车的内部装饰挺豪华的,没想到日本车都是银样蜡枪头。看来买车的时候一定不能贪小便宜否则肯定要吃亏上大当。我希望大家以我的教训为戒,不要再重蹈我的覆辙。

最后,希望我提供的信息能给您一些帮助,作为您买车时的一些参考和借鉴。在这里我要感谢读过我的文章的朋友们,希望通过交流我们能了解更多,共同进步。

此文的另一个目的是为了让大家别再受日本人的欺骗.支持我观点的朋友请回帖啦,


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