韩国媒体讽刺:中国也有资格造汽车?

韦晓宝 收藏 11 464
导读:最近随着起亚汽车的部分最新组装、生产技术泄露到中国,有人担心中国“盗取韩国汽车技术”。另外,越来越多的人担忧“中国车会不会赶上韩国车”。 最近在中国,直接仿造韩国车的“仿造车”越来越多。在上月举行的上海汽车展上,记者亲眼观察了这种仿造车。结果发现一些车的外观与现代汽车的圣达菲(SANTAFE,新型、旧型)和君爵(Grandeur)、起亚汽车的索兰托(SORENTO)等十分相似。但是内外衔接和组装技术是韩国上世纪80年代的水平。由于是小量生产,再加上都是些安全性没有得到验证的车,因此还不至于对韩国汽车
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最近随着起亚汽车的部分最新组装、生产技术泄露到中国,有人担心中国“盗取韩国汽车技术”。另外,越来越多的人担忧“中国车会不会赶上韩国车”。


最近在中国,直接仿造韩国车的“仿造车”越来越多。在上月举行的上海汽车展上,记者亲眼观察了这种仿造车。结果发现一些车的外观与现代汽车的圣达菲(SANTAFE,新型、旧型)和君爵(Grandeur)、起亚汽车的索兰托(SORENTO)等十分相似。但是内外衔接和组装技术是韩国上世纪80年代的水平。由于是小量生产,再加上都是些安全性没有得到验证的车,因此还不至于对韩国汽车构成威胁。 问题不是这种仿造车生产公司,而是像奇瑞、吉利、上海汽车(SAIC)等中国大型汽车生产企业。去年在中国国内生产量排名中,奇瑞车(30.2万辆)登上第4位,吉利车(20.4万辆)排名第8位等,成长速度非常快。上海汽车也以通过与通用(GM)、大众的合作获得的技术知识和通过收购英国罗孚(Rover)、韩国双龙汽车所确保的设计技术为基础,正在推进独立开发汽车的计划。


通常,如果知道汽车设计要领,只需5分钟就能做出来,但如果不知道其中的奥妙,即使花上5年也做不出来。与其说是高科技,还不如说是在与时间赛跑。中国企业最近通过收购外国公司和与合作伙伴建立共同研究开发中心等,正在快速缩短与先进企业之间的差距。


中国汽车产业是从1984年德国大众与上海汽车成立合作公司开始得到发展的。至今已经走过了20多年的历程,因此现在开始开发独立车型,应该也算是理所当然的结果。


目前,中国还不具备独立制造汽车平台和尖端引擎的能力。在上海汽车展上看到的中国本土车“还不是我们的对手”。但是4~5年以后会如何?到时候我们还能不能说“中国车不是我们的对手”?

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