中韩海底隧道是否具有经济可行性

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导读:韩中海底隧道是否具有经济可行性 2008/02/18 17:13 KST 韩联社水原2月18日电 1 6~18日举行的韩中轮渡讨论会上,“韩中海底隧道”成为了最引人关注的讨论话题。而贯穿黄海的韩中海底隧道,到底会有多少经济可行性呢? 就建设韩中海底隧道问题,京畿道方面从去年底开始邀请土木、安全、海底隧道等方面的30多名专家,举行多次相关会议,对建设韩中海底隧道问题进行了研究。 京畿道认为,如果在距离为375公里的平泽-威海区间建设海底隧道,将具有较高的经济可行性。 该道制定的韩

韩中海底隧道是否具有经济可行性

2008/02/18 17:13 KST

韩联社水原2月18日电 1


6~18日举行的韩中轮渡讨论会上,“韩中海底隧道”成为了最引人关注的讨论话题。而贯穿黄海的韩中海底隧道,到底会有多少经济可行性呢?


就建设韩中海底隧道问题,京畿道方面从去年底开始邀请土木、安全、海底隧道等方面的30多名专家,举行多次相关会议,对建设韩中海底隧道问题进行了研究。


京畿道认为,如果在距离为375公里的平泽-威海区间建设海底隧道,将具有较高的经济可行性。


该道制定的韩中铁路网连接方案称,如果建设韩中海底隧道(平泽-威海),汉城至北京、青岛、上海的距离将分别缩减为1366公里、620公里、和860公里,比原来经由朝鲜的距离分别减少104公里、1590公里、1923公里。


至此,如果在该区间运行时速达到350公里的KTX等高速列车,到青岛、上海和北京分别只需1小时40分钟、2.5小时和4个小时。


据计算,这仅相当于当前KTX从汉城行驶到光州所需的时间,如果加上搭机时间,利用海底隧道比坐飞机还省时间。


该方案说,海底隧道、近海桥梁隧道、陆地连接线和附带设施等海底隧道所需的工程费用大约为109.2万亿韩元(约合人民币8462亿元),整个工程需时20年左右。


京畿道预测,如果海底隧道正式开通,2020年有望运输2160万人次的游客和1770万吨货物,2030年的游客人数和货运量将增加到4300万人次和2620万吨。


另据推测,海底隧道的运营收入最高将达到11.5万亿韩元,最低也有5.7万亿韩元。因此,投资费用的回收期将在23.8年至95.2年之间。


京畿道分析称,考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年,韩中海底隧道具有充分的可行性。


另外,韩中海底隧道的讨论路线有:华城~威海(374公里)、仁川~威海(362公里)、忠清南道泰安~威海(320公里)、黄海道瓮津-长山~威海(198公里)等路线。


目前正在运营的世界最长的海底隧道是于1988年竣工的日本青函海底隧道,总长53公里。(完)

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