解放军作战飞机专集 之伊尔-76

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解放军在90年代以前可使用的大中型运输机包括、和少量的安-24等。运-7源自安-24,载重约5500千克,运-8源自安-12,载重约20吨。按现在的技术水平来看,这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起,我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。伊尔-76的详细资料请见其。目前西飞、陕飞等企业正在考虑运-8的后继机型,包括研制全重提高至75吨的运-8改型,或伊尔-76,或伊尔-76的改进型号,为之正向外争取合作伙伴,推进预研工作。同时,伊尔-76已经成为我军大型预警机的载机平台。


参考文章:


伊尔-76交付解放军后,大部分按传统交由控制,但实际上主要执行军事任务,如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。目前,伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机,而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76,只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小,还要减去日常维护、训练、故障的数量,我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机,迫在眉睫。此外,伊尔-76的尺寸、载重量放在今天显得稍微小了一点,特别是运载主战坦克时存在宽度不足的严重问题,加上伊尔-76总体技术已经相当落后,因此有必要直接仿制伊尔-76未必是最佳选择。


据称,国内科研机构已经提出了通过放大伊尔-76机体尺寸,自行研制设计一个新机型,满足我军对大型运输机需求的方案。其改进包括将货舱宽度加大到3.8米,剖面从11.7平方米增大至13.7平方米。但是,这一方案也并没有改变总体技术落后带来的种种问题。


其中一个问题是,该机使用的Д-30涡扇发动机是第一代涡扇发动机,性能已经十分落后。油耗比现代涡扇发动机竟高出30%。如果大量仿制使用这一发动机,难免为实际使用带来诸多问题。可以说目前我国大型运输机研制面临两难局面,可以引进仿制的机型过于落后,自行研制又缺乏足够实力。


2004年初,俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道,中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220~270架伊尔-76飞机,其中大部分是伊尔-76MD型,俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机,最大起飞重量190吨,最大载重48吨,巡航速度每小时800千米,空降时速度每小时260千米,最远航程7500千米(最大载重时4400千米),翼展50.5米,机长46.59米,高14.76米,乘员7人,配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。


解放军伊尔-76装载伞兵战车


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转帖:网友评论 —— 伊尔-76赴阿富汗任务有感


站长注:新装备要发挥战斗力,必须要有新思想的支持。伊尔-76的远程运输能力是解放军以前拥有的运输机所不能相比的,当真正要派上用场的时候,落后的思想、程序、体制的弊病就会暴露无遗


2004年6月10日,中国援建阿富汗的工地11人遇难。孙玉玺大使办公室成为作战指挥室。内线电话、外线电话、专线电话、卫星电话响成一片。办公桌上摆满了通讯录、传真电报和电话记录。


11日,直升机将遇难者遗体运抵喀布尔。孙大使乘运输机返喀布尔。使馆马参和孙参及馆内男同志赴机场,谈天、赵坤到机场。 12日,中国铁道建筑总公司工作组抵阿。 13日,中国政府工作小组抵阿。 14日清晨,使馆人员及中国各工作组早早来到机场。


全文见:驻阿使馆6.10侧记 2004年7月16日(驻阿使馆供稿)


2004年6月11日18点20分,解放军空军运输航空兵某师运输机团团长张翼下达任务:17点40分,接上级命令,派遣我部一架飞机,奔赴喀布尔。对空勤人员来说,有的困难不大好克服,那就是手里惟一掌握的,是一份已经过时的航线资料。 6月12日,中国空军4032号飞机启程。机组人员说:到北京后,我属于比较失望的那一种心情,给我们的资料显示,喀布尔机场有导航台。但实际上到底有没有,没有人能给出满意的答复。飞机离开北京前往乌鲁木齐。6月14日,中国空军4032号飞机9点15分离开乌鲁木齐,飞往喀布尔。 让机组十分担心的就是:喀布尔机场到底有没有导航台。大约两小时之后,机长与一架正返航的客机空中通话,传来了令人吃惊的消息:一个令人不安的担心得到了证实,喀布尔机场没有导航台。 围绕着“喀布尔机场到底有没有导航台”的问题,摘录了以上冗长资料。眼前这一最新战例活生生地暴露:中国空军情报侦察部门,中国空军作战参谋系统,“谋打赢”使命感淡薄,可能养了一大群废物,用了一大堆草包。“喀布尔机场到底有没有导航台”,这个轻而易举但又迫在眉睫的实战情报,在空军部队中,自2004年6月11日17点40分团级接到命令,从鄂西北经北京再到乌鲁木齐,至6月14日约11点15分,长达65.5小时,始终“没有人能给出满意的答复”,造成空军4032号机组升空后,在飞赴国外一类战区执行任务的航行中 “十分担心”,“令人吃惊”,“令人不安”。


我军伊尔-76改装的发动机试验平台。


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图中的伊尔-76正在装载神舟飞船,进行空投试验。


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图中的伊尔-76打开了发动机喷管处的反推力装置。


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伊尔-76可运载BMD-3伞兵战车。7名战斗人员可搭乘该车空投到地面。此图为BMD-3伞降前的状态,加装了完善的减震装置,触地时启动火箭减小冲击力。


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我军批量装备了自行研制的伞兵战车。


2007年7月,空降兵某部启用我国自主研发的重装备空投新系统,首次在西北某地成功实施了一次规模较大的高原重装备空投训练。“重型装备空投在未来信息化空降作战中的作用日益突出。”演练现场,总指挥姚恒斌告诉记者,这次训练填补了新型伞兵战车高原空降作战的空白,锤炼了空降空投指挥协调和综合保障能力,标志着空降兵战场机动、快速突击、远程打击和持续保障能力有了进一步提高。上午10时,载有精心捆绑好的伞兵战车等多件重装的大型运输机在高原某机场腾空而起,飞向空投目标地域。飞机接近空降场上空时,复杂的空中气流导致飞机上下颠簸。“投入!”随着地面指挥所传来的指令,机舱门洞开,巨大的气流袭来,似要把人席卷而出。投放员艰难地保持住平衡,迅速投放重装,战车沿着轨道轰然滑落。“空中合成风每秒×米!”地面通报风大至该型装备设计极限。一出舱门,重装便被大风挟卷而去,随后又准确飘向着陆点中心。随后投入的空降兵战斗员,也迅速向战车集结。不到3分钟,重装便由空投状态转换为战斗状态,并迅速向“敌”堡垒发起攻击。演练结束之际,总指挥激动地告诉记者,近年来,这个部队着眼信息化战场需要,积极探索,严密组织了重装空投集训,采用了自落式气囊等多项新技术,完善重装空投新系统的性能,并解决了新型武器装备的伴随保障等一系列问题。同时,他们还先后在海岛、山地、丘陵、热带丛林、高寒雪地等多种地形、天候条件下进行重装空降实战训练,为此次高原重装备空投训练积累了经验。


2007年8月,解放军伊尔-76在中俄军事演习中投放伞兵战车


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海军陆战队士兵正在登上联航的伊尔-76


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2007年,解放军伊尔-76飞行2900公里向俄运送参演部队。参加"和平使命-2007"演习的解放军空中运输部队7月31日全面启动,据中方导演部有关负责人介绍,中方参演部队分三个梯队、18个架次进行空中输送。31日出发的是第一梯队,由6个飞行架次组成,共输送两百多名来自陆军战斗群、空军战斗群和综合保障群的人员及装备。承担这次演习空中输送任务的是伊尔-76大型军用运输机,这是中国军队空中投送的骨干力量。在接下来的几天里,伊尔-76运输机还将继续向俄罗斯演习地域输送中方部队和装备,并担任参演歼轰-7型飞机编队转场飞行的引领任务。中共中央军委委员、空军司令员乔清晨前来为出发部队送行。这批部队经历约四个小时的飞行,成为最早到达俄罗斯演习地域的中方部队之一。这批部队将分别进驻俄罗斯沙戈尔机场和实兵演习地域,进行适应性和针对性训练,并开展与俄罗斯军队的交流活动。运输分群指挥员郑元林表示,这次飞行距离约2900公里,具有跨国界、远距离、陌生地域飞行、沿途天气多变等特点。"和平使命-2007"联合反恐军演将于8月9日至17日在中国新疆和俄罗斯车里雅宾斯克州举行。中方参演部队兵力投送通过铁路输送、空军航空兵转场、陆军航空兵直升机转场和空中输送四种方式进行,这是中国军队第一次大规模、成建制、多军种、远距离跨国投送。


图中的伊尔-76有俄罗斯国旗和俄罗斯民航的涂装,相信是我军租借的伊尔-76


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目前,通过铁路输送的部队已全部进入俄罗斯境内;陆航直升机编队第一梯队,已于北京时间7月30日20时10分抵达俄罗斯境内的转场机场巴尔瑙尔。据悉,这是中国空军部队首次成建制、成规模出境参加多国联合军演,首次使用国产新型武器装备参加实兵演练,首次依托外军机场、训练场和各种保障设施组织空军部队演练,首次参加有多国元首观看的空军部队境外演习。这次演习是上海合作组织全体成员国武装力量参加的首次联合反恐军事演习,也是中国人民解放军历史上第一次成建制、较大规模、陆空联合、远程机动到境外参加联合反恐军事演习。


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中国联航伊尔-76在地面,感谢网友提供图片


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