解放军作战飞机专集 之歼-7MF

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导读:  在前几个歼-7系列的页面中,我们反复提到,歼-7各种改型由于受到米格-21先天设计上的限制,均未能有飞跃性的提高。成都飞机制造公司推出的歼-7MF,就是为了打破了这一“宿命”的大胆尝试。但是,由于该机定位过低,这一尝试最终以失败告终。   这里要从歼-7FS说起:90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS试验机(左图)。歼7FS是96年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位

在前几个歼-7系列的页面中,我们反复提到,歼-7各种改型由于受到米格-21先天设计上的限制,均未能有飞跃性的提高。成都飞机制造公司推出的歼-7MF,就是为了打破了这一“宿命”的大胆尝试。但是,由于该机定位过低,这一尝试最终以失败告终。


这里要从歼-7FS说起:90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS试验机(左图)。歼7FS是96年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元,分担风险进行研制的预研验证机,型号总师陆英育。首机用成飞训练用的139号歼7II机改造。97年2月提出总工艺方案,97年6月发图。


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98年6月8日下午,在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下,以发动机最大状态起飞,经过22分钟飞行后正常着陆。飞机和发动机各系统及仪表工作正常,成功地实现了首飞。2001年完成首飞试验。 目前歼-7FS共造了2架,一架用于试飞,另一架用于静力试验。FS型最突出的改进,在于更换了新的带下颌进气道的机身前段,装推力更大的涡喷-13IIS型发动机,加装雷达冷却系统(有效增加雷达工作性能和开机时间)和交流电系统,加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。


从外形上看,歼-7FS与原有歼-7系列战斗机最大的区别是,放弃原机头进气方式,改变为下颌式进气,这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点:首先增加了机鼻的容积,便于安装大功率的机载雷达,目前的FS原型机使用以色列EL/M2032型雷达,可使用国产雷达制导中距空空导弹。也可装直径约600到700mm的美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等。其次,下颌式进气的设计使得无需大幅改动机身结构,只需改动座舱前一段的机身,这使得FS型的这种改进设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。但歼-7FS的技术水平仍显落后,预计在国际市场的作为有限,倒是解放军很可能有兴趣。FS型没有国家投资,也不是主管部门下达的任务,完全由成飞公司联合8家军工企业,自投资金数千万元进行研制,是我国军工企业自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的第一个军品项目。2003年初,FS型完成全部试飞科目。经过仅仅22个月的共同努力,8家军工企业为FS型共完成工时5万个,新制专用零件2100项,新制专用工装432项,新研及改进成品27项,地面试验34项。下图绿色的FS型据信为改进后的FS,红白色涂装的是原型机。


但是,经过这一改进的歼-7仅仅是解决了容纳雷达的问题,歼-7的其他问题并未得到改善。而且,歼-7除了最新的歼-7E/G尚有一定生命力之外,其余型号基本处于维持现状、等待三代机顶班的状态,军方并不打算投入资金进行大幅度的改进。简而言之,按成飞公司的文章所说,歼-7FS“由于市场定位的失败,最后导致项目的流产,公司迅速停止了该项产品的生产。”此后成飞迅速停止了该项产品的生产,改为广泛征求客户意见,全面生产改进型飞机:歼-7PG、歼-7MB、歼-7MG,这几种机型主要满足军机外贸的需求;而国内市场主要提供歼-7E飞机。


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歼-7FS总设计师在FS旁


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之后,成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划:歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气,彻底解决机头空间狭窄的问题,以便换装更新型的火控雷达,使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。


歼-7MF主要面向外国客户,其突出特点主要有:一是有足够的空间装大尺寸火控雷达,因此获得了以中程半主动/主动雷达制导空空导弹进行超视距空战的能力;二是发动机寿命、推重比和航程要大幅高于歼-7M;三是单机价格为800万美元,相当于法国向巴方所报幻影-2000/5价格的五分之一。


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歼-7MF新换装了经过歼-7MG验证的双三角机翼和前缘机动襟翼,使其中低空机动能力大为增强;新换装的涡喷-13系列发动机的推力进一步提升,再加上精心设计的机翼油箱,更让它的速度达到2.05马赫,作战航程增大了一倍,达到2000千米,从而使战斗半径航程得到大幅提高;同时对战机的电子、火控系统进行了全新现代化改装,使用了新式机载雷达、火控系统和新型空空导弹,据评估,其整体作战能力在与国外三代战机的模拟对抗试验中表现良好。据2002年珠海航展的信息,歼-7MF很可能转为采用沈阳黎明发动机公司的涡喷-14“昆仑”发动机。由于“昆仑”是我国第一种自行设计、研制和测试通过,进而装备的涡喷发动机,其可靠性和可发展性远远优于涡喷-13。


原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内,雷达扫描天线的大小受到严格限制(若太大会造成进气量减小,无法满足发动机的正常工作要求)。既便是加大了进气锥的歼-7Ⅲ,也仅能装备小功率的测距雷达。歼-7系列采用的一些小型雷达,如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右,只能跟踪/攻击单一目标,且无法赋予战斗机进行视距外空战能力,与第三代战斗机的水平相去甚远。歼-7MF型机头则允许安装更大的雷达。如安装先进的脉冲多普勒火控雷达,将赋予歼-7MF接近于第三代战斗机的空战能力。歼-7MF采用整体风挡,视野广阔,外挂点增加到7个,而原来的歼-7MG仅有5个外挂点。


为进一步改善动力性能,歼-7MF换装了中国自制的涡喷-13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机。推力进一步增加到78千牛(约8000千克),这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒;在5000米高度,从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒;起飞滑跑距离也缩短了200米,其中低空机动能力大为增强;新换装的发机和精心设计的机翼油箱,更让它的速度达到2.05马赫,作战航程增大了一倍,达到2000千米。但是,即便经过上述改进,该机与第三代战斗机的差距仍然很大。


尽管歼-7MF相比我国空军目前的主力机型歼-7,有了较大的改善和提高,但始终还是一种二代或二代半的战斗机。站长认为歼-7MF进入我军装备序列的可能性已经很小。支持MF的观点认为,因为歼-10、歼-11等三代机过于昂贵,歼-8II虽有一定性能但潜力太小,而歼-7则过于陈旧。歼-7MF恰好能够填补中间的断层,以极其低廉的价格、方便的维护保养和较小的技术风险,换取我军急切需要的战斗力,特别是超视距作战能力。但是,歼-7MF的改进对于提高我军空战能力没有足够的作用,将有限的资源用在这样一种高不成低不就的战斗机上,可能等于浪费。毕竟,达不到现代空战基本要求的战斗机,造得再多也没有实际意义。


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看看从歼-7E到MG,到FS,再到MF,再看看传说中的歼-10,作为一名普通军事爱好者也能发现,尽管其中部分型号未必能获得真正的成功,但是我国军工科研力量是如何的从歼-7起步,一步步的赶上世界先进水平。希望这一发现,能很快为我国更新型的战斗机所验证。最后我们来看看下图中米格-21的一种高级改型,大家是不是会觉得很有意思:历史总是不断重复,不断循环的;尤其在我国和苏联的军工科研史上,不论歼-8Ⅱ和苏-15、米格-23,还是歼-7MF和这种米格改型 —— 米格-21 YE8 试验机 ……


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