加加林上校的最后时刻

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导读: 加加林上校的最后时刻 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_2_18_12741_6912741.gif[/img] 1968 年 3 月 27 日,当天进行复杂气象飞行训练。起飞前,机场曾起飞过一架侦察天气的飞机,报告天上云量 8 至 10 个,云底高 900 米。当日上午 10 点 19 分,加加林驾驶一架 米格-17 教练机起飞了,飞机后舱,还坐着一位飞行教员谢列金。   事

加加林上校的最后时刻




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1968 年 3 月 27 日,当天进行复杂气象飞行训练。起飞前,机场曾起飞过一架侦察天气的飞机,报告天上云量 8 至 10 个,云底高 900 米。当日上午 10 点 19 分,加加林驾驶一架 米格-17 教练机起飞了,飞机后舱,还坐着一位飞行教员谢列金。


事后发现,侦察天气的飞行员没有将天气情况了解清楚,他只在机场上空的空域里进行了穿云飞行,而没有去加加林将要去飞特技的空域里侦察。实际上,飞特技的空域里,云底高只有 400 至 500 米。这为加加林的悲剧埋下了第一个隐患。


令人遗憾的是,当日的飞行组织指挥也有些问题:在加加林他们起飞一分钟之后,又有两架 米格-21 飞机起飞了,而且这两架更加新型的战斗机爬高穿云时,超过了加加林的教练机。这是违反正常飞行秩序的,侥幸的是,他们没有发生空中相撞。又过了一分钟之后,另外一架 米格-15 教练机也起飞了,飞行中也正好邻近加加林的飞机。这就为加加林的悲剧带来了另一个更加危险的因素。


悲剧终于无可挽回地发生了。事后,前苏联科学家根据有关资料,进行了计算机数学模拟和飞机数据模型模拟计算。得出了如下的推算结果:


加加林驾驶的教练机是挂两个副油箱飞行,因此,飞行速度和机动能力受到了限制。


加加林在飞行中听到返航命令,转弯下降,从高度 4200 米下降到 3000-3500 米时,正好进入到两块密云层之间,因而看不见地平线,不能正确判断自己的实际位置和处境。


加加林驾驶的飞机曾和另一架飞机发生过危险的接近,两机之间的距离只有大约 500 米,差点就会相撞。而另一架编号为 614 的飞机却没有看到加加林的飞机,因此毫无顾虑地在加加林的飞机前面飞行。这就点燃了这次灾难的导火索:因为 614 号飞机在高速飞行中,在尾部造成了一个危险的涡流区。很不幸,由于受到强烈空气动力力矩的影响,加加林钻进了这个涡流,而且飞机马上进入了螺旋状态。加加林的飞行驾驶技术显然是一流的,他们立即采取措施,想改出螺旋。但是,他们这时正好处在云层里,周围是混浊一片,因此无法进行空间定位;换句话讲,就是他们这会儿根本无法知道:自己的飞机是在正着飞、还是肚皮朝上或者整个都是歪

的。


在正常情况下,飞机上的地平仪和其他仪表可以提供帮助,使他们知道自己的确切状态;但这时不行,因为即使在相同条件下,仪表的显示受到不稳定因素的影响,是有明显差别的,而这时的空气压力受感器处在非计算工作状态,输入给气压高度表的信号延迟,导致高度显示误差达 200 至 300 米。


正是这一误差,造成了最后的灾难。加加林艺高人胆大,他们根据气象资料和高度表的指示判断,认为剩余高度足以改出螺旋,因此,他们镇定自若地驾驶飞机改出俯冲,而根本没有考虑使用机上的跳伞设备。但是他们没有想到,气象资料和高度显示都有错误、……当他们驾机出云时,高度比他们期望的要少得多,只有 400 至 600 米,而且俯冲为 70 至 90 度,弹射跳伞已经来不及了……


他们尽了最大努力,但是,“他们缺少大约两秒钟的时间”!


人类第一位飞进太空的优秀宇航员和他的战友谢列金,就这样不幸遇难了……




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