俄罗斯试飞员学校的《苏-30 飞机试飞员培训大纲》

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导读:[B]飞行条件[/B]   飞行高度 H 为 1000-4000m;飞行时间 f 是 25min;气象条件是:晴天,飞行空域内无云;加油量为 5600kg;起落数量为 1 个。 [B]飞行任务[/B]   在原型 苏-30 飞机上进行首飞。以发动机作战训练最大状态进行起飞和爬高到 H=4000m,爬高速度 P 表 =600km/h。在 H=1000-4000m 的高度范围内评定:   (1)P 表 =400-800km/h 的飞行构形下以 1/4 杆行程进行阶跃和脉冲,评定飞机的纵向和侧向操稳特

飞行条件

飞行高度 H 为 1000-4000m;飞行时间 f 是 25min;气象条件是:晴天,飞行空域内无云;加油量为 5600kg;起落数量为 1 个。


飞行任务

在原型 苏-30 飞机上进行首飞。以发动机作战训练最大状态进行起飞和爬高到 H=4000m,爬高速度 P 表 =600km/h。在 H=1000-4000m 的高度范围内评定:

(1)P 表 =400-800km/h 的飞行构形下以 1/4 杆行程进行阶跃和脉冲,评定飞机的纵向和侧向操稳特性。

(2)把油门杆从慢车推到满加力状态,评定发动机的工作状态。

(3)在着陆构形下以 w 表 =300-400km/h 进行平飞和以 vy=5-7m/s 进行下降,评定飞机的操稳特性。

(4)在飞行和着陆构形下以非对称推力进行飞行,评定飞机的动态反应。

(5)从 u 表 =400km/h 加速到 w 表 =800km/h(满加力状态),确定飞机的加速时间。

(6)从 w 表 =800km/h 到 w 表 =800km/h(满加力状态),确定减速时间。

(7)在 H=20m 时进行第一次进场复飞,第二次进行着陆。

限制和安全措施按飞行员手册。


实施方法和程序

3.1 滑行前的准备事项及检查

座舱盖检查。根据信号盘上“关座舱盖”的灯光信号来检查座舱盖是否关好。滑行中得到允许后把座舱盖可拆起部分稍微打开 150-200mm(飞行中在“关上座舱盖"的信号灯亮时要把速度下降到 500km/h 以下并中断飞行任务)。


氧气面罩及座舱压力的检查。戴好氧气面罩并同保护头盔相连,压力接头同余量头盔补偿器相连。根据 HK 水-III 氧气指示器来检查座舱里是否有余压,压力应不大于 0.06kgf/omo。


得到允许滑行的命令后必须:(a)打开“机轮锁定"电门;(b)放襟翼;(c)进行机轮刹车和给出“收起刹车片"的命令;(d)得到“收起刹车片"的信号后松开刹车。


开始滑行时应检查机轮刹车片的工作情况。


滑行检查。滑行时应检查前轮转弯操纵机构的工作性能。在蹬脚蹬时飞机应向蹬脚蹬的方向偏转(不用刹车),在脚蹬位于中立位置时飞机应向前进行直线性运动。


在滑行转弯时应注意航向表上所指示的航向是否准确,近距导航系统所指示的方位角或者无线电自动罗盘里所指示的无线电导航台相对方位角是否准确。


滑行速度应保证飞机滑行时的安全,避免同障碍物相撞,滑行速度不超过 50km/h ,转弯速度不超过 20km/h,转弯半径不小于 15m。


3.2 发动机的起飞状态及起飞重量

(l)发动机状态以及起飞重量

以发动机作战训练最大状态、前缘襟翼、襟翼为放下状态进行起飞。为此建议在从 1 级和 2 级机场起飞,起飞重量 ≤23t 时,以发动机作战训练最大状态进行起飞;而起飞重量大于 23t 时则以发动机满加力状态起飞(作战状态或者作战训练状态)。


为了节约发动机的寿命允许以满加力(作战训练状态)从 1 级和 2 级机场起飞,不取决于起飞重量;以满加力(作战训练)从 3 级机场起飞时,最大起飞重量小于 23t;以作战训练满加力状态进行起飞时,滑跑长度比作战满加力状态起飞时的滑跑长度长 80-150m(取决于起飞重量)。

(2)起飞前航向的检查及修正

把飞机滑过起飞线 5-10m 后停住,柔和地加大机轮刹车程度直到完全刹车,接通起飞刹车装置。进行推拉杆直到限动,通过显示器检查平尾是否偏动。根据驾驶指令仪表检查倾斜和俯仰指示器是否正确,根据驾驶导航仪表检查起飞航向和方位角(无线电台导航方位角)指示是否正确。


当跑道航向和驾驶导航仪表上的航向有偏差时,把航向仪表上的航向放到磁航向状态后,利用武器控制系统根据跑道中心线进行航向修正。如果不利用驾驶导航综合系统进行飞行,在没有设置机场跑道航向时,利用磁航向状态进行航向修正。


如果利用驾驶导航综合系统进行飞行,在把机场跑道航向设置进去时,可以根据武器控制系统的信息进行航向修正。为此在把飞机滑到跑道上时要把武器控制系统的转换电门放到 OnT(仪表上的位置)位置上,按照跑道中心线确定飞机轴线,按一下机载数字计算机控制台和近距导航系统上“机场”按钮以及“机场”号按钮(即按相应起飞机场号 1,2 或者 3),使 +180。航向按钮处于符合起飞方向的位置。之后把光学瞄准具的符号(在平显上)放在跑道端头的位置上并按住“目视修正"按钮,此时在符号中心点出现一个十字交又线,它同跑道中心线相重合。之后松开“目视修正”按钮。


修正结束后把 CyB(武器控制系统)转换电门放到初始位置。接通全压接收器备份空速管和攻角传感器空速管加热电门,此时信号盘上“攻角传感器加热"的信号就会熄灭。起飞滑跑时打开前轮转弯机构,以克服滑跑时发动机停车或者有侧风时出现的偏转力矩。


3.3 起飞

得到了允许起飞的命令后,系好座椅带,柔和地把发动机转速增大到最大,松开刹车进行滑跑。在转速增大的过程中通过信号盘上的信号进行检查发动机是否正常,若有一个或者几个信号灭了必须收回油门杆并停止起飞。在飞机开始移动后打开加力(也即松开机轮刹车装置后打开加力)。


注意:(l)如果在转速接近最大时飞机已开始移动(这可能在潮湿的跑道上发生),应迅速解除制动并滑跑。如果飞机偏离跑道时应中止起飞。(2)当发动机在最大工作状态下转速差大于 3% 或者燃气温度差大于 50L 时,应中止起飞。


起飞滑跑前半段借助于前轮操纵装置来保持滑跑方向,必要时采用主刹车系统,而后半段则采用方向舵来保持滑跑方向。在侧风小于 15m/s 时襟副翼和方向舵的效率不错,能克服偏转力矩。


在初始滑跑时应把操纵杆保持在中立位置,当速度达到 200-250km/h(取决于起飞重量),柔和拉杆使飞机开始抬前轮直到产生正常的起飞角度。之后予以保持直到飞机离地时刻。


在正常起飞角度下,从前风挡两侧看天地线与风挡中心的位置进行起飞,此时驾驶指令仪表上的仰角大约为 10 度。抬前轮速度与起飞重量有关,前轮离地速度约为 230-280km/h。


离地后保持起飞角度,在 H=10-15m 时把收放起落架的转换电门放到“收起”的位置。之后柔和地根据驾驶指令仪表产生 15 度 - 20 度的仰角,速度不能大于 500km/h,检查起落架是否收起和保护装置是否打开。收起落架后,脚蹬上载荷会增大。


如果一个保护装置设位于打开锁定的位置,而速度又大于 450km/h,在通用信号盘上就会显示出“关掉进气道”和给出“关掉进气道,速度不大于 500”的信号。在这种情况下必须爬高到大于 200m 或者在短时间里(5o)把转速降低到 90%。


如果保护装置没打开,不改变飞行状态,把“进气道网”的转换电门放在“打开”的位置上。如果保护装置没打开,在这种情况下应中断飞行任务并进行着陆。



收襟翼的速度不大于 500km/h,在信号显示盘 Hn-52 上根据绿色信号显示来检查襟翼是否收起。


收起落架时绿色信号会熄灭,信号盘中央红色信号亮,在起落架和襟翼收起后信号灭掉。收起落架时间为 7-8s。收起落架后,检查机翼前缘是否从放下状态过渡到随动状态。


3.4 着陆

进场前检查液压系统的压力是否为 260-300kgf/om’。


在三转弯前的直线飞行,u 表不大于 500km/h 放起落架。此时在机翼前缘位置指示器上机翼前缘自动偏转大约 3/4 的刻度值(如果“机翼前缘”电门位于“自动”的位置)。


此时会产生不大的俯冲力矩,这很容易通过驾驶杆来克服。


根据指示器 HII-52 的绿色信号和信号盘上“起落架放下"的信号以及l号液压系统的压力是否恢复到 260-300kgf/cmo 来检查起落架是否放下。把起落架转换电门放到“放下”的位置来放起落架。


以 u 表 =400km/h 的速度飞行,汇报起落架放下的情况并进行三转弯。四转弯前放襟翼。根据 HII-52 指示器的绿色信号来检查襟翼是否放下。


如果在起落架处于收起的状态进行放襟翼,那么中央红色信号显示器就会闪烁,同时上面还显示出:“放下起落架,放下起落架,放下起落架!”


四转弯的速度为 350 km/h,倾斜坡度不大于 45 度。经过远距导航台时 H=200m,w 表 =350-320km/h。以 u=5-3m/s 进行下降,过近距导航台时 H=60m,w 表 =310-330km/h。


经过近距导航台后进行这样减小下滑速度,即使得在开始拉平时 w 表 =280=270km/h(同着陆重量有关)。


如果在进场时转换到全压和静压备份空速管 IIB = 7 时,下滑速度(表速)保持在大于所指示速度的 30km/h。


从 H=8-10m 开始拉平,拉杆率同飞机下降接地要相符合。拉平后在 H=1-2m 柔和地把油门杆收到慢车位置,继续拉杆(拉杆要同飞机的下降相符合),产生正常的着陆角度,大约为 10 度 - 12 度。为了产生正常的着陆角度,杆行程为 4-5om。


注意:(l)在着陆过程中如果杆位移过于剧烈会使飞机产生俯仰方向的摆动。(2)着陆速度,襟翼和机翼前缘在放下状态时的滑跑长度以及前轮接地后刹车装置都跟飞机的着陆重量有关(按飞行员手册图 8 所示)。


主轮接地后再使前轮接地,之后放下减速伞并全踩刹车脚蹬。放下减速伞后会产生俯冲力矩,须通过拉杆来克服。


进场时若有侧风,必须克服侧风产生的偏流直到接地。在主轮接地时前轮不能下垂,柔和地蹬舵使飞机沿跑道中心线滑跑,向迎风方向压杆并保持坡度。修正飞机的坡度时脚蹬和杆行程为 1/3 和 1/2。


前轮接地时脚蹬大约处于中立位置并开始减速。前轮接地后必要时放下减速伞。前轮接地后进行滑跑时飞机有向逆风方向偏转的趋势,须借助于前轮操纵机构进行克服,必要时采用主刹车系统克服。


注意:(l)只能在主刹车系统出现故障时使用应急刹车系统,而且速度还不能大于 220km/h,全拉应急刹车手柄并保持这个状态直到飞机停住,此时在采用减速伞的情况下才能保证最小滑跑长度。(2)着陆时跑道上若有局部结冰的情况,在着陆滑跑结束时 u 表 <30km/h,须减小刹车系统的压力以防止打滑的现象。


从跑道上滑出后断开“备份全压接 4 扩器空速管”和“攻角传感器主空速管”加温电门,收起襟翼和机翼前缘。


滑行到停机坪,关掉驾驶导航综合系统,关车和打开座舱盖。


3.5复飞

在机轮接地前可以从任何高度进行复飞。保证进行复飞的高度为 15-20m。


得到允许复飞的命令后把转速增加到最大,P 表 不能小于 270-280km/h。使飞机处于爬高状态,收起落架和襟翼。


注意:发动机从慢车到非加力最大状态加速性能时间为 4-5o。


起落航线飞行中,在起飞着陆构形下起落架在放下状态时的耗油为 65kg/min,起落架收起状态时的耗油为 45kg/min。限制和安全措施见飞行员手册。


译自俄罗斯试飞员学校的《苏-30 飞机试飞员培训大纲》作者:Aya



-End-


本文内容于 2008-2-18 19:57:07 被lxn0114编辑

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