新年目睹:惊天动地歼八超低空奔雷狂飙

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_2_18_12117_6912117.jpg[/img] 地在颤,山在抖,歼八在狂吼…… 2008年2月X日,正月新春,阳光灿烂,天气出奇地好,老蜀巡游某地,有幸目睹一场大空战,平生罕见,非常震惊。 那天中午,在祖国东南沿海某群山之间的山谷上空,一场歼八山谷环境超低空狂飙的战斗打响。在震撼大地的雷鸣般飞机发动机声中,一架架歼八带着红五星在山谷中轰鸣跳跃盘旋;在震颤大地的轰鸣声中,地面上多少童叟老幼脸上还充满
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地在颤,山在抖,歼八在狂吼……


2008年2月X日,正月新春,阳光灿烂,天气出奇地好,老蜀巡游某地,有幸目睹一场大空战,平生罕见,非常震惊。


那天中午,在祖国东南沿海某群山之间的山谷上空,一场歼八山谷环境超低空狂飙的战斗打响。在震撼大地的雷鸣般飞机发动机声中,一架架歼八带着红五星在山谷中轰鸣跳跃盘旋;在震颤大地的轰鸣声中,地面上多少童叟老幼脸上还充满困惑的眼神仰望天空的战鹰呐喊着杀向模拟目标!众人惊呼,天啦,这是怎么回事,一辈子也没见到的强悍场景啊!


那天,当歼八超音速飞行的巨大“音爆”如夏日绵绵奔雷震动大地,在室内的人们纷纷给惊到阳台上,更有甚者干脆跑到楼房顶部的平台上惊讶观看,当歼八以超过音速的速度飞行,飞机所发出的声音的密度波无法跑在飞机前方,所以就全部叠在机身后方,形成了圆锥形状的音锥。当这种爆震波传到时,我们就听到所有累积起来的声音,这就是一声又一声轰然巨响的音爆。[蜀中行]

歼八他就这么突然来了,来的是那样震撼,来的是那样强悍。是他用火热地轰鸣捍卫了祖国的尊严,是他用威武与霸气换来了人民安宁的生活。歼八啊歼八~~~,原来也是台海上空的雄霸!


老蜀刚开始在人们的惊呼声中看到阳光下的银光闪闪飞机背影时,还以为碰到了歼十,因为那声音和动作实在太猛了,根本来不及让人细看就转到了山后。为了看清目标,赶紧找了一个空旷之地上的高台查看飞机的飞行方向,当歼八超音速从树梢背后飞过来时,根本让人无法提前准备,因为他的声音总在飞机过后才绵绵不断地雷鸣起来,这样过了两圈也没有看清什么飞机,更没有拍到片片。后来摸清方向后改DC为连拍对着来袭方向守株待兔终于拍到了片片,几个来回之后还录了几段录像。


在老蜀一个小时的目睹歼八超低空狂飙中(其实那天歼八整天都在飞),歼八始终以约百米左右的超低空一次又一次地从山谷中悄悄杀出,从树梢背后悄然袭出,然后带着淡淡的尾烟突然俯冲,快接近地面时又突然拉高带着淡淡的尾烟爬高转向一个大转向杀到山背后继续循环演练。


老蜀也算阅尽各大BBS之军图,看惯官记大图和CCTV之四平八稳起飞之歼八,没想到的真正的歼八是如此强悍,让人震惊!


看后总结了歼八的几个超低空特点:


一是低得吓人,基本上每次是从树梢背后杀出,估计也就百米左右超低空。没想到高空高速的歼八飞起低空来也这么灵敏。以前知道中国空军各型战机历来有海上50米超低空突袭飞行的传统,看来这歼八如果到了海上50米内超低空突袭绝对没问题!这也说明歼八肯定升级换装了国产歼十的数位电传操控系统,肯定也换装了新型雷达,否则这高空高速机也不可能跑到这百米内低空以每小时800公里的时速狂飙!


二是感觉歼八的动力相当强悍,动作如歼十,迅猛有力,疾来疾去,绝不拖泥带水,这与我七八年前看到的歼八完全不一样。那时在东南沿海某地,老蜀路过某要地时,突然抬头看见两架白袍歼八不紧不慢地升空盘旋训练,因为飞得低,除了感觉大,没觉得有多强悍。没想到时过七八年之后,重新看到歼八时已经给人完全不同的感觉,多次错觉以为遇到了那个“新新恶棍”歼十。这歼八已不是往年白袍涂装,而是现在空军流行的低可探测性浅灰涂装,相当漂亮性感,恍如棍子一样漂亮!动作如歼十,说明歼八换装的WP-14发动机动力十足,不仅胜任高空高速,而且中低空速度性能也十分优良!


三是巨大的“音爆”非常震撼,你可以感觉到大地在发抖,恍如夏日奔雷灌耳。试想想,任何一种战斗机在百米低空飞800KM小时的速度,地上的人基本上都会感觉到震撼,离的近点就未必是震撼那么简单了!


经过综合分析和观感,研判应该是歼-8F(或者歼-8H战斗机):


歼八H

沈飞自筹资金在在D型基础上换装部分国产化系统:

1995年立项,1998年12月首飞,2001年定型。

(1)换装WP―14型涡喷发动机

(2)换装数字式航空电子综合火控系统;

(3)换装1471型脉冲多普勒火控雷达;

在空战能力上不如歼八F.但是在多用途上有独特的一面。

歼八H技术可以用来改装歼八B/D.北京航展展出的歼八IIM就是基于歼八H改装的。使用了部分歼八F技术。外形和性能参数比较接近。


歼八F

军方投资项目。

1997年立项,2000年底首飞,2002年1月定型。主要改进包括:

(1)加装四余度主动飞行控制系统;

(2)可配备PL―12型主动雷达制导中距空对空导弹;

(3)换装了新发动机(有WP―14型和昆仑两个说法,应该说的是同一种发动机);

(4)加装头盔瞄准具;

(5)加装“蓝天”低空导航/瞄准夜视吊舱;

歼八F可以说是歼八II系列中空战能力最强的战机。对比歼八其他型号可以说具有跨时代的意义。关于歼八F的区别。央视曾经多次曝光过四翼刀的歼八战机。据说是新型的F型。大家自己判断吧。也可以看有没有防雷条来识别。


已装备J-8F(空军型)和J-8H(海军型),两机的区别只在雷达、航电和武器配置不同;J-8F与J-7G搭档执行制空任务,J-8H主要执行反舰任务。 纯种的8F/H是双刀,产量50~100架左右......后部分8B/D升级为8H/F,所以也有单刀的。


作为我国第一种自行研制成功的战斗机,歼8战机从磨难中起步,历尽风雨、几近夭折,歼8能够在1979年最终研制成功可以说是沈飞上下凭借满腔报国热情竭力争取、尽心呵护的结果。歼8定型后沈飞不仅没有洋洋自得、固步自封,反而大胆打破束缚、锐意进取,对歼8进行大刀阔斧的重新设计。当1986年歼8II腾空而起的时侯,人们看到的已经是一架两侧进气,修长美观的崭新战斗机了。歼8II的研制成功标志着我国战斗机研制从单纯追求高空高速到重视中低空性能,从只能目视格斗到远近结合,从单一防空截击到攻守兼备的重大历史转变。尽管从现在的观点来看歼8II存在许多不足,但在当时的条件下沈飞能成功研制歼8II实在殊属不易,更重要的是通过歼8II的研制开发我国航空工业汲取了大量宝贵经验,为国产先进战斗机的后序开发奠定了夯实的基础。从某种程度上讲歼8II是我国航空工业发展史上承上启下、具有里程碑意义的战斗机。令人扼腕地是沈飞在歼8II取得成功后渐渐显得反应迟缓、活力不足。沈飞在上世纪80年代末至90年代中期间最大的遗憾就是没能把握形势变化调整研发重点,拘泥于歼8II内部系统的改进而延误了对其气动外形的改良。面对上世纪90年代我国周边大批出现的世界第三代战斗机。歼8II中低空性能不佳的缺点更加凸显。此时我军迫切需要大量兼具超视距空战能力和优良中低空性能的战斗机,沈飞却一时拿不出令我军满意的机型。1996年12月俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定,这一协定的签订等于宣告歼8II已由宠儿沦为弃儿,决定了歼8II变成过渡战机的命运。这个结果对于沈飞来说无疑是难以接受的,那么要任何挽救歼8II呢?沈飞面临两难决择:要么耗尽手头仅有的一点可用资源对歼8II进行脱胎换骨式的气动外形修改和歼10、歼11竞争,要么全力完善提高歼8II内在质量以此吸引军队更多订单,使军队无法过早舍弃歼8II。从歼8F/H与歼8II几无差别的外形来看,沈飞显然选择了后者。


进入"九五"之后,我国在作战飞机发动机,火控雷达,中程空空导弹,近程格斗弹,飞行控制,新材料等配套设备有了突飞猛进的发展之后,我们的歼-8II发展到了歼-8F型。


歼8F/H采用多翼刀设计大致有三种可能:(1)简单气动外形改良;(2)(2)换装国产新型PD雷达+头盔瞄准具+中距弹;(3)换装新型发动机;(4)安装数字式电传操纵系统。


(1)简单气动外形改良:近年来研究成果证明或使用过程中意外发现歼8II系列战机加装翼刀益处多多。歼8II是我们自己生养的孩子,又经过十几年的使用,它有什么特点按理说我们应该早已了然于胸。我国从上世纪60年代开始接触三角翼,摆弄了三四十年,生产装备了上千架歼7、歼8,直到1999年才完全掌握三角翼失速尾旋的特点,攻克这一严重威胁飞行员及飞机安全的重大难题。广受瞩目的FC-1/超7战机从上世纪80年代中期开始酝酿设计,十多年下来时间不可谓不长,但原型机上了跑道才发现飞机不怎么听使唤,差一点就飞不起来。同样是FC-1--这架轻盈美观的飞机甫一露面,竟然也带两翼刀。翼刀的直接作用是就是阻止附面层向翼尖堆积,推迟大迎角时翼尖失速。因此翼刀根本作用是改善飞机俯仰安定性。”既然翼刀根本作用是改善飞机俯仰安定性,歼8F/H在沿用歼8B气动外形的情况下仍需要增加翼刀数量,说明歼8F/H在俯仰安定性方面有着比其它歼8II系列战机更高的要求,或者说歼8F/H具有更优异的俯仰安定性。另外,歼-8F/H进气道调节板尖端的弧形变大,前风档改为整体式风档。升级型可能风档未变。


(2)换装国产新型PD雷达+头盔瞄准具+中距弹


歼-8F换装三代机普遍使用的PD雷达。最初使歼八2具备远距离交战能力的雷达是俄罗斯的“甲虫-2”,关于雷达的改进,以前盛传采用以色列的EL/M-2032,最近传说是国产JL10A。电子设备的性能不好分析,但是通过机头雷达罩上的防雷条可以肯定歼-8F安装了脉冲多普勒雷达,而不是B/D型采用的单脉冲火控雷达,性能应该与ZHUK相近,对F-16大小的目标的探测距离是85~90千米,装有613所的头盔瞄准具,内建有西 南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机,并整合干扰丝/热焰弹形成 主被动自卫系统,483A数据链/导航系统能够接收来自预警机、地面指挥所、卫星 、友机的战场/目标信息。SD-10的气动外形接近AIM-120A/B,但直径要比AIM-120A/B大,说明导引头也要比AIM-120A/B大一些,那么有效锁定距离应该不小于 20公里。有效射程大致在60-80公里之间,不可逃逸距离40公里左右,作战高度0-21公里,综合性能应该好于R-77和AIM-120A/B,与美军现役的AIM-120C5相当,但要落后于在研的AIM-120C7,R-77M,和欧洲的流星,毕竟它们都整合了双向数 据链和冲压发动机。用于近程格斗的PL-8和PL-9C技术相当成熟。


(3)换装新型发动机:有WP―14型和昆仑两个说法,应该说的是同一种发动机。

《现代兵器》2007年曾称“国产涡-14/昆仑发动机部分性能超过俄AL-31F”。


1984年,沈阳航空发动机研究所为了满足歼7和歼8系列战机改进型号对发动机推力增长的要求,开始研制涡喷14发动机,这是中国人独立研制航空发动机的开始。1986年沈阳航空发动机研究所完成验证机阶段工作,转入型号研制。在研制过程中,作为中国第一款贯彻国军标的发动机,沈阳航空发动机研究所为涡喷14发动机付出了辛勤的努力和劳作。该型发动机1993年开始装机试飞,并于2002年定型,代号“昆仑”。“昆仑”发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越,正是因为有了它,中国才能成为世界发动机生产大国的五强之一。可以说“昆仑”发动机是中国航空动力一块坚实的地基。


涡喷14“昆仑”发动机选用了涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型。另外,根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验,设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件。研制初期,高低压压气机的不匹配成为最大的一道难关,最后设计出新的第四级低压压气机才解决了这个问题。研制过程中,高压涡轮叶片根部断裂的问题也十分突出,在1987底至1998年初的试车中,就出现了类似问题。由于“昆仑”发动机在国内首次采用了定向凝固无余量精铸复合空心冷却涡轮叶片技术以及气膜冷却技术,之前虽然有这方面的研究基础,但还没有工程应用经验。断裂故障的发生就是由于叶片根部壁厚超差、气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成。原因找到后,运用改进创新工艺、严格控制操作规程和无损检测等措施,使这一重大技术难题得到圆满解决。经过5000多次冷热冲击循环试验,叶片完好无损。此后通过大量考核,证明故障原因分析正确、排故措施有效,终于摘下这颗“王冠上的明珠”。


而随着国产新型发动机的定型投产,歼8F/H获得了进行更大幅度、更剧烈机动所需的充沛能量。虽然目前我们尚不清楚发动机能将歼8F/H机动性能提高到怎样一个程度,但至少1400kg以上的最大加力推力增幅足以构成促使歼8F/H增强高G机动时俯仰安定性的理由了。


(4)安装数字式电传操纵系统:像歼-8II这种采用古董级大后掠角、小展弦比和小厚弦比三角翼且机身超长的飞机想大幅提高机动性能,加装数字式电传操纵系统是最直接最有效的办法,我国目前已掌握这项技术并且于1999年研制成功歼8IIACT,国产歼十上已经装备数字电传操纵系统。从理论上讲歼8F/H安装电传操纵系统并不困难。


数字式电传操纵系统是指把飞行员的操纵指令经由计算机软件处理后转换成数字信号传输给伺服机构,由伺服机构根据信号精确控制各舵面转动的方法操控飞机的一种系统。数字式电传操纵系统和机械操纵系统相比两者间存在一个明显区别:后者属于飞行员直接操纵飞机,即杆拉多大幅度舵面转动多少。而前者飞行员的拉杆动作只起信号作用,真正决定飞机飞行状态的是飞行控制软件。飞机的气动布局不同、性能特征不同,相应的飞行控制软件也不同。


相信经过多项改进的歼-8F/H空中格斗能力有了相当强大的提高,完全有能力打败F-16和幻影2000。通过以上改进,歼―8F的性能比歼―8C/D有了较大的提高,航程由2200km提高到3000km,空战推重比达到1.1;在强干扰的条件下,可以在100km的距离上稳定捕获歼教-7大小的目标,具备同时打击4个目标的能力。


歼-8F战斗机除了在低空有非常突出的表现,但是他仍然还保持了歼-8家族强大的高空作战能力,现在歼-8F就像一个多面手,在和敌人对抗中,可以运用自己比敌人更多的空战能力在空战中击败自己的对手。 在和F-16,IDF对抗中可以除了和其低空作战,在高空更是占据很大的优势。在和F-4,F-5战斗机作战时无论是高空和低空均是可以以优胜次,轻松搞定。在和幻影2000,F-15,苏-27,苏-30对抗时完全可以运用其在高空的高速,在低空配合先进的导弹和电子设备进行作战以取得胜利。在和米格25和米格31等高空优势战斗机时可以通过自己在低空的优势和空空导弹进行作战以取得胜利。


当然说歼-8F完全超过苏-27和F-15,那还没有,只是目前的歼-8F可以说已经达到最初设计的目标,完全有能力和他们在空中一拼高下,有了极大的获胜把握,保卫国家的空中长城!


在当前这种严峻形势下大陆要更好地维护两岸稳定,促使祖国早日统一,提高空军整体实力迫在眉睫,空军除了加快完善各项基础设施,增加高性能战机数量外,尽快对序列中包括歼8F/H在内的数百架歼8II系列战机进行全面改进也势在必行。


假若台独之流不思悔改,继续倒行逆施,致使两岸不幸开战。作为我军现阶段的主力战斗机,包括歼8F/H在内的歼8II系列机群一方面要担负起繁重的防空任务,另一方面要协同其他战机尽快粉碎台独分子的空中抵抗,控制台海及周边地区空域,为我军的后序军事行动扫清障碍。在外部势力可能伺机蠢动的不利形势下,为了保持更多的高性能战机以备不测,歼8II将不得不承担起大量如前锋攻击、殿后掩护、侧后突袭等高风险任务。这些任务对于歼8II这种性能上只以高空高速拦截见长、战术上只能靠“一击即走”的简单战法同对手作战的飞机来说不仅毫不轻松,而且十分危险。现代军用飞机的一大特点就是生产复杂,制造周期长,相比之下飞行员的培养更是旷日持久,所耗时间得用年做单位来计算,即使是和平时期飞机和飞行员一旦损失短期内也难以弥补。歼8II系列战机虽然整体性能不佳,但终究是我军现阶段的主力战斗机,如果作战时损失较大不单影响我军士气,更会明显削弱空军原本就不甚强大的战斗力。此时如果歼8II多一分灵活,作战中就少一分损失,空军就能保存多一分战斗力。而空军保存多一分实力就等于使敌对势力染指图谋多一分阻力,台独分子顽抗意志多一分挫伤,也就等于使两岸人民生命财产少一分损失,伟大祖国完全统一早一分实现。



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