美国航空周刊大幅披露中国运12F飞机

针对轻型运输机市场,哈尔滨飞机公司提出了运12F。该机的研制过程极大地提高了哈飞公司计算流体力学的应用水平。


自中国的航空工业80年代早期开研制运12以来,该行业在按照西方客户标准研制民机方面取得了长足进步。运12F,作为一系列拟议或研制中的中国民机项目的一部分,充分展示了这种进步。


与此同时,一家私人的设计公司提出了一套从窄体到较小型的宽体客机的设计方案,以期在雄心勃勃的中国大飞机项目上分一杯羹。


乌克兰的安东诺夫设计局则同意为货运机型的设计提供帮助。该局还将和中航二集团合作设立研发中心。


中国的媒体更在谈论成立中航三集团的计划,以负责大飞机项目。


中航二集团的专项是直升机和通用航空。旗下的哈尔滨飞机工业集团负责研制涡桨多用途运输机运12F,计划于2008年首飞。除了名字,该机和运12的早期型号其实关系不大。


“2002年项目最初的时侯本来只打算在运12基础上进行改进,”项目总师黄岭才(音)说。“但是客户要求更大的航程,续航力和业载。所以我们决定从头重新设计。”


和其他同级别飞机一样,该型号除可以作为19座支线客机或者轻型货机使用,还可以改装用于天气监视,航测航拍等。哈飞还演示了其军事用途。与该机大小类似的西方同类飞机是西班牙制造的EASA CASA C-212。但是运12F在航程上更胜一筹,并且飞得更快。



哈飞说运12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。黄总也认为这是设计上取得的一大技术成就。


包括方向舵,升降舵,副翼在内,复合材料占到全机7-10%的面积。


对哈飞最具意义的成就则在于设计上广范运用计算流体力学。黄总说应用计算流体力学取得的成果远远好于预期。因为以前从来没有如此大范围地运用过这项技术,初始的性能评估有意地采用了保守的估计。但是到了风洞试验阶段,发现几乎完全符合计算值。因此更放心地提高了飞机设计性能。最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。起飞总重从7.7吨提高到8.4吨。


哈飞期望包括出口在内可以售出400架运12F。目前单机价格在450万美元。


该项目今年通过了初步评审。首飞定于2008年8月。2009年获得国内取证。这之后18个月取得FAA适航证。早期的运12取得过FAA证书。


该机是按照中国民用航空规章23部和美国FAR23部设计的。机体结构设计寿命5万飞行小时,或者6万起落,大修间隔6000飞行小时。勤务可用率保证99%。


和ARJ21一样,运12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大(Pratt & Whitney Canada) PT6A-65B - 大修间隔6000小时,驾驶舱围绕霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统进行设计,螺旋桨由美国的Hartzell负责提供,哈飞自己负责起落架部分。


对运12F和运12IV型作个比较,可以看出25年间中国通用航空设计领域取得的进步。运12IV也是装用了PT6A发动机的型号。


总重增加48%的基础上,运12F的业载增加了51%, 达到3吨;远程巡航速度提高了44%,达到375公里/小时;航程增大了137%,可以载19名乘客飞行1540公里;起飞滑跑距离从490米增加到了575米,但是对场地的要求没有变化,因为着陆距离还保持在630米没变。


运12F可以装运3个LD3型集装箱,运12的原型则做不到。


最显著的外形改变则在于,运12F是内部悬臂式机翼。而运12原型则需要外部支撑。还有就是新的运12起落架可以收放。


哈飞声称业载/最大起飞重量比很高,达35.7%。相比之下C-212在这方面稍好一点,是36.4%。


运12F仍然是非增压机舱。但是增压型的改型也在计划之中。


中航一集团也在考虑她自己的涡桨型号,70座的MA700。和新舟60不同,MA700应该是中国自己的原始设计。这些项目之外,还有中国的大飞机项目。安东诺夫设计局都有参与。安东诺夫设计局还将和中航二集团在北京设立有50名工程师的研发中心。其中半数工程师来自陕飞。中航二集团付总梁振河说这个研发中心的部分任务是设计中国大飞机项目的货运型号。大飞机研制已经被列为十一五规划的优先项目。所谓大飞机是指150座以上,起飞总重100吨以上的客机。


广东昌盛飞机设计公司也在忙于大飞机项目,提出了几个设计草案,以响应国家鼓励民间参与大飞机项目的号召。昌盛公司说她已经延揽了国内航空领域的一些顶尖工程师。


昌盛的设计草案提出了2种基本型号:CS2010为窄体机,类似空客A320。宽体的CS2000则类似波音767。


昌盛公司成立于2006年,并没有自己的工厂。她估计一切顺利的话,研制成功也要10年时间。获得政府的支持是必不可少的,但是该公司打算目前仍然只依靠自己的力量进一步细化设计方案。昌盛的总经理周济生说,民营企业家邹锡昌基于其航空报国的信念投资成立了这家公司。


中航一集团和二集团对大飞机项目至今则未置一词。中航一集团和二集团拥有自己的设施和工程设计人员,自然不愿外人插手研制。这是明摆在昌盛公司面前的问题。对此周济生说,但是我们有国内最强的设计团队。尤其是在气动和总体方面。周本人就曾担任ARJ21项目的副总设计师。负责气动设计的常振亚说,借助于计算流体力学,该设计的升阻比高于现有的同级飞机,如A320。发动机安装位置比较靠近机翼,但是只对机翼的气动性能产生轻微的影响。


昌盛的系列设计中最小的型号是窄体的CS2010-100。两级座舱布局为129座位。CS2010-300是196座。CS2010-200则会成为最先研制的基本型号。CS2010-200ER最大重量为85吨,航程3000海里。CS2000为并排7座布局,起飞重量144吨到177吨。-100,-200,-300的两级座舱布局分别是189座,230座和271座。


CS2000-200ER重175吨,航程5200海里。CS2000和CS2010的客舱横截面分别比A320和B767都要宽大。复合材料会占机体结构的25%。增压舱隔板后段的整个尾部都是复合材料。发动机还是个未知数。


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