宝马跑更快 富豪更安全

后张飞 收藏 10 1236
导读:富豪最新的S80 T6和宝马最新的650i开篷版,两款属于更新/提升版的车子不论在设计、焦点,或是定位上都不尽相同,但都有很舒适的操控和行车表现。 [B]富豪S80 越安全越分心?[/B] 富豪S80 T6在外形设计上与前作几乎没有什么分别,只有车尾防撞栏部分添了多一条尾线,看起来更扎实一点。车身长度保持一样,虽然造型没有什么不同,但这款全轮驱动的S80却有好几个卖点,其中之一就是其强有力的T6涡轮增压6汽缸引擎,可以输出高达285bhp马力的最高动力,而在很1500rpm到4800rpm之间的转数

富豪最新的S80 T6和宝马最新的650i开篷版,两款属于更新/提升版的车子不论在设计、焦点,或是定位上都不尽相同,但都有很舒适的操控和行车表现。

富豪S80 越安全越分心?

富豪S80 T6在外形设计上与前作几乎没有什么分别,只有车尾防撞栏部分添了多一条尾线,看起来更扎实一点。车身长度保持一样,虽然造型没有什么不同,但这款全轮驱动的S80却有好几个卖点,其中之一就是其强有力的T6涡轮增压6汽缸引擎,可以输出高达285bhp马力的最高动力,而在很1500rpm到4800rpm之间的转数还可以输出高达400Nm的扭力,令这款3升车子的行车表现非常顺滑,驾驶起来轻松写意,几乎不费任何劲力。

这款AWD全轮驱动的S80除了有可观的马力和扭力外,从静止到100公里的加速也有很好的表现,6.9秒就可完成,最高时速更可达250公里。S80过去多年的几个不同型号在行车表现方面其实都相当优质,四平八稳的操控成为不少注重安全的驾车人士的首选家庭轿车,而这次的T6版本则让人见识了其充满运动性的一面。

新版S80进一步强化了其主动和被动的安全性能与设备。

强化安全性能与设备

说到安全性,这一直以来都是富豪的标志和强项。新版S80进一步强化了其主动和被动的安全性能与设备。

这些安全装置包括BLIS盲区信息显示系统,当另一辆汽车驰入监视区内时,相关的车门后视镜旁边的报警灯就会闪亮,司机就会知道有物体正在靠近。该系统可提醒司机注意正在从后面接近他的车辆或者刚刚被他超过的车辆的动向。

另一项比比较新的装置是偏离车道警号(Lane departure warning),当车子以时速65公里或以上行驶而偏离车道时,安置在车内望后镜后的侦测感应器就会启动,以警号声响提醒可能没有注意到车子偏离的司机(比如打瞌睡)。

以上安全设备都是富豪特别为提高开车人士的安全而设计,动机良好,但个人觉得过多的这些安全配备在一定的程度上其实也对司机造成干扰。测试期间BLIS盲点不断闪烁,偏离车道警号更是在我清醒更换车道的时候不断响起,反而令我分心,结果我每次上车都得将系统关掉,才可安心驾驶。相比之下,宝马的同类型系统以振动驾驶盘来提醒司机偏离车道,可能更有效。

动力更强的车,需要更多安全配备,但更多安全配备却又干扰了司机的专注性,似乎有点矛盾。

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S80 T6 AWD规格

引擎: 直列6气缸涡轮增压

容积:2953cc

最大功率: 285hp/ 5600rpm

最大扭力:400Nm / 1500-4800rpm

最高时速:250km/h

0到100公里:6.9秒

宝马6系开篷:胃口特大

宝马的6系跑车一直以来都是我最想要的其中一款梦幻车,但那可以买一件屋子的车价却让很多人只能看不敢碰,事实上就算买得起,要长期照顾也得花重本,尤其是650i型号简直是吃油大王,平均要大约每100公里介于8.1/8.6升(自动模式/手动模式)到16.3/17.6升的油耗,才可以满足4799cc的大胃口。

新上路的650i开篷更显霸气,从车鼻到车侧身的线条一气呵成。

“整容”后更显霸气

新上路的650i开篷乍看之下与前作相差不多,造型是几乎相同,但其实有不少改进与提升。

首先是车子的外形在经过稍微的“整容”后更显霸气,从车鼻到车侧身的线条一气呵成,修长的引擎机罩、长轴距,以及超低流线形车顶,都是Gran Turismo赛车的经典设计比例。整体视觉甚至还添了些许的复古味道。车内的一些细节也经过重新编排,最显眼的是配备了新的6前速自动排挡,除了在设计上更有时代感之外,行车表现在新排挡的助阵下也进一步加强。

测试的650i全自动车顶的一个特点是可根据隔热和隔音要求升高挡板。可升降的后窗即使在车顶闭合时仍能保持车内空气流通。车顶还可以收入轻便的车顶盖罩中,为行李箱留出更多空间。

绝对是跑车模式

车子的行车表现没话说,V8引擎出众的性能和稳定性让人印象深刻。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门带来的灵活性大大提高驾驶乐趣。测试的650i输出高达367bhp的动力,从零加速到100公里仅需5.6秒,绝对是跑车模式。

而种种高科技辅助系统令行车更舒畅。动态稳定控制系统(DSC)在车轮可能打滑时会有选择地制动单个车轮,使得车辆能瞬间稳定住并确保最佳行驶轨迹。除了一体式ABS和动态制动控制(DBC)系统,最新一代的DSC还包含扩展功能。动态牵引力控制系统(DTC)则提高被驱动轮的滑动速度,从而确保在任何路面上都具有最佳牵引力。

6系得另一配备是主动转向系统,视行车速度高低,该系统可调节转向比大小,通过电动马达控制车轮转向角度。在高速行驶时,令车辆转向沉稳而准确;中速时,转向比更加直接,在低速行驶如驻车时,方向盘可以轻松地从一个锁止位置打到另一个锁止位置。

然而这一系列的终极表现和高科技需要付出代价,以650i来说,虽然规格上的平均油耗为11.1升,但在Urban状态,也就是城市路段的自动模式油耗,高达16.3升左右。而在Extra Urban状态,也就是不必又停又走的高速公路,自动模式下的油耗却只是8.1升(但在本地一半路段都属于Urban),虽然平均起来大约是11.1升的耗油量,但以5升的车子来说,胃口仍然好大。

虽然车贵维持费也高,但6系在本地路上出奇地多,可见负担得起的爱车人士,还是大有人在。

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650i开篷规格

引擎: V8/32活门

容积:4799cc

最大功率: 367hp/ 6300rpm

最大扭力:490Nm / 3400rpm

最高时速:250km/h

0到100公里:5.6秒


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