“超级汽油桶”——布雷盖 Br.19

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Br.19 的设计出自法国布雷盖公司主任设计师马赛尔.儒勒(Marcel Vuillerme)之手,该机是作为布雷盖 14 侦察机的后继机型而诞生的,在设计之初即被分派了侦察(A.2 系列)和昼间轰炸(B.2 系列)两种不同的用途。1921 年 11 月,Br.19 的原型机 Br.19.01 在巴黎航展(Paris Salon de l'Aeronautique)上公开亮相,该机使用带有试验性质的布雷盖-布加提(Brequet-Bugatti)16 缸发动机,此发动机由两台 8 缸布加提发动机组合而成。原型机于 1922 年 3 月进行了首次飞行,这时其引擎已经更换成更加可靠的雷诺 12Kb 型(450 马力/336 千瓦)。11 架用于评估测试用途的样机被制造出来,布雷盖公司为它们试装了多型发动机并进行广泛的测试研究。Br.19 型飞机的批量生产开始于 1923 年,到 1927 年为止总共生产出大约 2,000 架 (侦察型和轰炸型的数量基本相当),这些飞机全部交由法国空军使用。


Br.19 的机身骨架采用铝合金管件构成,断面呈卵型,后座以前的机身部分使用铝质蒙皮覆盖,其余机身使用织物蒙皮。该机主翼装有两根翼梁,翼梁和翼肋都是铝合金材料,机翼表面覆有织物蒙皮。尾部各操纵面均为铝合金骨架加织物蒙皮,生产型 Br.19 使用带张线的固定式单臂起落架。Br.19 A.2 型侦察机最先进入法军服役,自 1924 年秋天起陆续装备了第 32、33、34 以及 35 航空团(Régiments d'Aviation)。Br.19 B.2 型轰炸机于 1926 年 6 月进入法军服役,装备了第 11 轰炸机团(Régiment d'Aviation de Bombardement)。


法国生产的 Br.19 均使用 12 缸液冷式发动机,具体型号可以是雷诺 12K 或者是洛林-迪特里希 12D/12E。尽管在服役初期发现需要强化机体结构,Br.19 的口碑总的来说还算不错,装备此机的作战单位曾参加过镇压叙利亚德鲁兹派穆斯林(Druze)以及摩洛哥里夫族(Riff)起义的行动。在一段时间里,Br.19 一度成为法国昼间轰炸机和侦察机部队的主力,该机还曾被改作夜战飞机装备过 4 个中队,但它们的实际表现令人失望。随着时间的推移,曾经新锐的 Br.19 不可避免地走向落伍,到 1933 年初法军一线部队还保有 230 架 Br.19 A.2,28 架 B.2 以及 40 架 Br.19 Cn.2s 夜战型,而在 1934 年其装备的 Br.19 均被移交给训练单位等二线部队使用。


早在 1923 年布雷盖公司就开始了一项野心勃勃的销售计划。他们先是派出 Br.19.01 原型机参加了西班牙战争部组织的国际竞标,随后又向南斯拉夫出口了一架 Br.19.02,南斯拉夫军方在 1925 年到 1932 年间一共采购了 400 架 Br.19,其中的 185 架是直接从法国进口的成品,40 架是南斯拉夫利用法国出售的部件组装出来的,还有 175 架则由位于南斯拉夫克拉列沃(Kraljevo)的一架工厂进行生产。南斯拉夫的 Br.19 先后使用过三种发动机,其最初的 150 架采用的是法制洛林发动机,随后的 150 架配备 500 马力(373 千瓦)的希斯班诺-叙扎发动机(12Hb 或 12Lb 型),最后 100 架(由克拉列沃工厂制造)使用 420 马力(313 千瓦)的土地神(Gnome-Rhône)“木星”9Ab 星型发动机,这些“木星” 发动机是南斯拉夫按照许可证仿制出来的。1941 年 4 月南斯拉夫遭到德军入侵,大量 Br.19 尚未起飞就被摧毁于地面,南斯拉夫投降后有大约 40 架 Br.19 幸存下来,它们都被交给克罗地亚人建立起的傀儡政府使用,主要对付活跃在南境内的游击队。


西班牙进口过 19 架 Br.19,其中 3 架被当作仿制样本,西班牙航空制造公司(CASA)使用法国提供的零部件组装了 26 架布雷盖,后来又利用许可证方式生产了 177 架,这 177 架飞机中有 127 架装备利用许可证方式生产的洛林发动机,还有 50 架装备进口的希斯班诺-叙扎发动机。该国的 Br.19 在镇压摩洛哥部族起义的行动中首次亮相,到 1936 年为止,尚留在西班牙军队中的 Br.19 共有 135 架,其中的绝大部分都被部署在本土。尽管已显陈旧,西班牙内战时期交战双方都有使用 Br.19,而且双方手中所掌握的数量也近乎相等,叛军还从波兰购入了 20 架翻新后的 Br.19,Br.19 主要是被当作一种陆军支援飞机来使用,其目标是敌方部队及其它地面设施,另外也可担负海岸巡逻等勤杂任务。到了 1937 年中期无论是共和军还是叛军一方都不再把布雷盖作为一线飞机使用了,幸存下来的 Br.19 不是被用作训练就是被储备起来。


购买过 Br.19 的国家还包括罗马尼亚(108 架)和土耳其(20 架),波兰(1925 到 1930 年间曾购买过 250 架装备洛林引擎的 Br.19,有些一直服役到 1939 年德国入侵之前才退役),中国(购买过 74 架),希腊(购买过 30 架,在 1940 年 10 月抵抗意大利入侵的战斗中消耗殆尽),比利时(1924 年购买了 6 架 Br.19 B.2,比利时航空制造公司 SABCA 也利用许可证方式仿制过,1926 至 1930 年期间共向比利时军队交付了 146 架,其中一些使用洛林 12Eb 型引擎,另一些则使用希斯班诺-叙扎 12Ha 型引擎)。Br.19 在拉丁美洲也有不少客户,阿根廷(25 架),玻利维亚(15 架),委内瑞拉(12 架),巴西(5 架)等国均有装备,玻利维亚和巴拉圭军队使用的 Br.19 还曾在 30 年代早期爆发的武装冲突中露过面,另外英国,意大利和伊朗也曾分别购入 2 架 Br.19 用于评估目的,日本中岛飞机公司也买过 2 架,之后没有继续购买其生产许可证。


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西班牙叛军使用 Br.19


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比利时空军的 Br.19,该机的方向舵现保存在位于布鲁塞尔的皇家陆军博物馆


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波兰空军装备的 Br.19


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西班牙共和军涂装的 Br.19


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该机属于克罗地亚空军第 2 大队第 6 中队的“反游击战飞机”


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土耳其空军涂装的 Br.19


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张学良的东北空军曾买过


BREGUET 19A2 x74(70?)(1925)


BREGUET 19GR x1


附图为东北空军的 BREGUET 19


主要型号


Br.19 A.2 -观测侦察型,翼下挂架可以携带 10 枚 26.46 磅(12 千克)小型炸弹


Br.19 B.2 -轻型轰炸机,和 Br.19 A.2 基本相同,只不过载弹量增加到 1,764 磅(800 千克)


Br.19 Cn.2s -夜战型号,共有 40 架 Br.19 被改装成此种型号,它们在 1934 年被转入二线部队服役


Br.19.02 -南斯拉夫购买的技术评估型号


Br.19 G.R.增程型(Grand Raid)-由 Br.19 衍生出的一系列长航程改型使其在 20 世纪 20 年代和 30 年代早期保持着技术上的优势,第一种改型叫做 Br.19 No.3,它是装备洛林-迪特里希 12Db 发动机的早期型号,1924 年 5 月 20 日飞行员贝勒迪尔(Pelletier d'Oisy)和布桑(Besin)驾驶该机携带外挂油箱从巴黎不间断地飞到了中国上海,Br.19 No.64 是另一种改型,其主要特点是增大了机内油箱的容量,1925 年 2 月 3 日-4 日该机由勒梅特(Lemaitre)和阿让厦(Arrachart)驾驶,从厄汤普(Etampes)飞到了维拉.齐斯内罗(Villa Cisneros,位于西属撒哈拉),以 3,166 公里(1,967 英里)的航程打破了飞行距离的世界记录。日本朝日新闻(Asahi Shimbun)集团购买了两架按照增程型标准改装的 Br.19,该机曾在 1925 年夏完成了从东京到巴黎的跨洋飞行。法国人另外制造了 4 架增程型布雷盖,其中一架叫做鲁日塞-库利(Nungesser-Coli)的比较有名,该机使用的是 600 马力(447 千瓦)的希斯班诺-叙扎 12Lb 发动机,曾在 1927 年 10 月到 1928 年 4 月间完成过环球飞行,驾驶员是考斯特(Costes)和勒布利克斯(LeBrix),这次飞行的航程大约为 57,000 公里(35,400 英里),飞行时间约为 350 个小时,不过从旧金山到东京这一段路程他们是坐船完成的。


Br.19“汽油桶”(Bidon)-“汽油桶”是从增程型发展出的型号,制造它的唯一目的就是实现长距离飞行,该型飞机整合了多项技术改进,包括采用整合程度更高的机内油箱,圆形翼尖,重新设计的垂直安定面和方向舵以及加装主轮整流罩等。“汽油桶”的第一架样机被比利时人买走,第二架样机则在 1929 年 5 月为法国创造了一项新的世界定长飞行速度记录(speed-over-distance),当时该机以平均每小时 116.88 英里(188.1 公里)的速度飞完了 3,107 英里(5,000 公里)的路程。布雷盖还制造过两架“汽油桶”,其中一架被中国买去,西班牙航空制造公司也曾制造过至少一架“汽油桶”。


Br.19“超级汽油桶”(Super Bidon)-开发该型机的目的就是要将 Br.19 的长距离飞行能力发挥到及至,“超级汽油桶”在上翼和加长的机身中设置了附加油箱,起落架结构被强化,座舱里安装了包括陀螺地平仪在内的先进的机载设备,法国买下了“超级汽油桶”的首架样机,这架飞机就是后来闻名遐迩的“Point d'Interrogation(意为问号)”。1929 年 7 月 13 日,法国人考斯特(Costes)和贝龙特(Bellonte)架驶该机起飞进行跨大西洋飞行的尝试,但是亚速尔群岛上空的坏天气使他们不得不中途折返,此次飞行结束后布雷盖公司给该机换上了 650 马力的引擎。1929 年 9 月 27 日,同一机组再次起飞升空,不过这次飞行的方向和前次刚好相反,他们一直向东飞行并于 29 日降落在中国的东北地区,创造了不间断飞行 8,000 公里 (5,000 英里)的世界纪录,飞行员们深受鼓舞,由此对跨越大西洋的飞行更加期待。在经过几个月的紧张准备之后,冒险定于 1930 年 9 月 1日开始,由于气象预报显示当天北大西洋上空的天气情况会相当理想,考斯特于是希望尽早起飞,不料巴黎上空突然被雾气笼罩,两人不得不继续等待,10 点钟时驾机执行气象观察任务的考多(Codos)通知地面起飞条件已经具备,10 点 54 分,“问号” 从巴黎勒布热(Le Bourget)机场起飞升空,以距地 200 米(650 英尺)的高度向第一站埃库昂(Ecouen)飞去,11 点时该机在雷安德利(Les Andelys)附近被地面人员观测到,此时它正在 1,100 米(3,500 英尺)的高度飞行,航向是英伦列岛,11 点 48 分,当“问号”在安提菲角(Cap d'Antifer)和巴芙勒(Barfleur)之间飞行时,地面上的工作人员收到了该机发出的第一封电报。“问号”以每小时 210 公里的速度在勒克劳依(Le Crotoy)上空飞出法国领土,随后在 14 点 45 分跨越了圣乔治运河,为了躲避恶劣天气,该机从 19 点到 22 点被迫向北飞行,而在 22 点到次日 4 点 35 分又折向南方飞去。11 点 25 分,在出发 24 小时之后,圣皮埃尔(Saint Pierre)的地面人员收到一封电报,据称“问号”已在波士顿外海上空出现并且正在进入暴雨区,该机于 0 点 11 分降落在柯蒂斯机场,最终完成了自东向西横跨大西洋的壮举。此次飞行总共花费 37 个小时,飞机的平均速度为每小时 167 公里(受到逆风的影响)。


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希斯班诺-叙扎 12Lb 发动机


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考斯特和贝龙特在飞行途中将使用纸和笔进行交流


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“问号”这个昵称有两层含义:首先这个外号是布雷盖公司的机械师们起的,因为他们要在高度保密的情况下赶制这架不知飞往何处的飞机,其次是技术上的革新可能会带来意想不到的麻烦。该机也被称作“Le Rouge”,即红色的家伙


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飞行路线图


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当他们爬出飞机的时候,激动的人群将他们举上肩头,抬着他们去参加在机库里举行的欢迎会,在那里他们接受了法国名流们的祝贺,突然一个面带微笑的年轻人朝他们走了过来,此人正是查尔斯-林德博格,两个小伙子这才意识到自己也已经成为传奇人物了


西班牙的 CASA 公司制造了两架“超级汽油桶”式飞机中的另一架,它与前者的不同之处在于其拥有一个全封闭式座舱,加高的后机身以及辅助垂直安定面。该机在一次从塞维尔(Seville)到拉丁美洲的飞行途中失事,坠落于古巴和墨西哥之间的地中海。


Br.19 水上飞机 -布雷盖公司曾改装过一架双浮筒型号,中岛公司也曾为参加日本海军的竞标临时改装过一架。


Br.19ter(ter 意为 3 倍) - 由“汽油桶”发展而来,这种实验性质的原型机使用一台 600 马力(447 千瓦)希斯班诺-叙扎 12Lb 型发动机,它拥有一对椭圆形的翼尖和带有弧度的垂尾。Br.19ter 在 1928 年推出,是布雷盖公司开发的外销型号。


Br.19.7 -布雷盖公司位于维利兹-维拉库布内(Vélizy-Villacoublay)的工厂对南斯拉夫送来的 5 架 Br.19 进行了一系列的改装,这些飞机被换上半椭圆形的翼尖,翼展增加到 49 英尺 2 又 1/4 英寸(14.99 米),长度增加到 31 英尺 6 英寸(9.6 米),机翼面积增加到 530.46 平方英尺(49.28 平方米),上翼和机身之间增加 4 根支柱,它们还换装了 600 马力(447 千瓦)的希斯班诺-叙扎 12Nb 型发动机,最大水平速度可以达到 150 英里/时(242 公里/时)。这批飞机在 1930 年被运回南斯拉夫,罗马尼亚也在同期获得了 5 架 Br.19.7,它们都参加了小协约国(Petite Entente)内部举行的军机竞标,南斯拉夫的 Br.19.7 表现尤为出色,于是该国计划在克拉列沃的工厂里生产 125 架 Br.19.7,由于希斯班诺-叙扎发动机供应不足,到 1933 年为止仅有 75 架 Br.19.7 得以完工,南斯拉夫装备的 Br.19.7 曾在 1941 年春参加过抵抗德军入侵的战斗,战果不详。土耳其在 1933 年订购了 50 架 Br.19.7,这是布雷盖公司所生产的最后一批 Br.19。


Br.19.8 -布雷盖公司曾为南斯拉夫的一架 Br.19.7 换装了一台 690 马力(515 千瓦)的土地神 14Kbrs 星型发动机,在进行进一步的测试后南斯拉夫拒绝为其生产出的 50 架 Br.19.7 配备此型发动机,最后他们选择了 780 马力(582 千瓦)的怀特飓风式 GR-1820-F-56 型 9 缸星型发动机,配备汉密尔顿螺旋桨,这 50 架飞机就是 Br.19.8 型,该型飞机的最大时速度为 173 英里 (279 公里),Br.19.8 的交付工作一直持续到 1937 年 11 月份,1941 年原南斯拉夫政府垮台后,一些完好的 Br.19.8 被交给新组建的傀儡政府使用。


Br.19.9 -南斯拉夫 Br.19.7 的改型,该机使用的是一台 860 马力(641 千瓦)的希斯班诺-叙扎 12Ybrs 型发动机。


Br.19.10 -南斯拉夫 Br.19.7 的另一改型,该机使用的是一台 720 马力(537 千瓦)的洛林 12Hfrs“海燕(Petrel)”发动机。


相关参数(Br.19 A.2 型)


机型: 陆军用双座联络机、侦察机或轻型轰炸机


机组: 飞行员(同时兼任观察员或射手)一名,观察员兼射手一名


制造商: 路易斯-布雷盖飞机公司(Société Anonyme des Ateliers D'Aviation Louis Brequet),1937 年布雷盖公司购买了拉蒂考埃公司(Latécoère)在图卢兹-蒙图德让(Toulouse-Montaudran)和比斯加奥斯(Biscarosse)的工厂,这些工厂也参加了 Br.19 的生产。比利时在位于埃维厄(Evére,靠近布鲁塞尔)的比利时飞机制造公司(Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques,即SABCA)里利用许可证方式生产过 Br.19,南斯拉夫的飞机工厂里也曾开设过 Br.19 的生产线。


引擎:一台 450 马力(336 千瓦)洛林-迪特里希 12Ed/12D 型或 513 马力(382.5 千瓦)雷诺 12Kb 型 12 缸直列式液冷发动机。


性能: (洛林-迪特里希型)海平面最大速度 133 英里/小时(214 公里/小时);实用升限 23,620 英尺(7,200 米);(雷诺型) 海平面最大速度 146 英里/小时(235 公里/小时);实用升限 22,640 英尺(6,900 米);爬升至 16,405 英尺(5,000 米)需时 29 分 50 秒。


航程(使用机内油箱): (洛林-迪特里希型)497 英里(800 公里);(雷诺型)746 英里(1,200 公里)。


重量: (洛林-迪特里希型)空重 3,058 磅(1,387 千克),最大起飞重量 5,511磅(2,500 千克);(雷诺型)空重 3,796 磅(1,722 千克),最大起飞重量 6,856 磅(3,110 千克)。


尺度:翼展 48 英尺 7 又 3/4 英寸(14.83 米);全长 31 英尺 6 又 1/4 英寸(9.61 米);高度 12 英尺 1 又 1/4 英寸(3.69 米);机翼面积 538.21 平方英尺(50.0 平方米)。


武装: (B.2) 1 挺固定在机身左侧的 7.7 毫米(0.303 英寸)维克斯同步机枪,2 挺装在座舱后部活动支架上的 7.7 毫米(0.303 英寸)刘易斯机枪,机翼挂架可携带至多 1,764 磅(800 千克)的小型炸弹。注:维克斯或刘易斯机枪也可用 7.5 毫米(0.295 英寸)口径的 MAC 1934 机枪代替。


历史:1922 年 3 月首飞(Br.19.01);1934 年退出一线部队(法国空军)


附录(Br.19“问号”的座舱配置)


驾驶舱


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引擎控制系统


燃油压力计


发动机转速表


滑油压力及温度计


汽化器温度指示器


汽化器进气表


散热器冷却液温度(通过抬高或降低散热器来实现温度调节).


汽化器海拔高度调节器


飞行控制系统


基本飞行控制仪表(空速,滚转,垂直轴).


应急空速表


陀螺仪姿态指示器


2只高度计


1*莫莱-克劳斯(Morel Krauss)罗盘


1*环境气温计


航线图


领航员舱


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导航设备


1*莫莱-克劳斯(Morel Krauss)罗盘


1*勒普厄(Le Prieur)导航仪


1*人工水平六分仪


1*航海六分仪


2*民用记时计


2*精确记时计


导航图表


大圆航线图表 (1/1,000,000).


细部地图


气象图


1*A810型双向无线电发报机, 由可以收入机身的发电机供电


拖拽天线


用于夜间仪表照明的电池


2*朱尔斯-理查兹(Jules Richards)自动气压计


应急装备


手动燃油泵


舢板, 照明弹, 气象气球以及一只巨大的风筝(为舢板提供动力)



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