二战日本海军战斗机

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日本陆军基地战斗机――雷电(三菱)




雷电的出现代表着日本海军开始注重守势,雷电是由零战之父——掘越二郎所设计的,它采用流线型的机身和较薄的主翼,加上适型的进气口和装置强制冷却风扇的火星发动机,使得雷电在爬升能力、速度和操纵性都十分出众,优良的气动外型使性能和德国的FW-190不相上下。


但雷电在原型机推出后,出现了机体震动和视野不佳等问题,大大延迟了雷电服役的时间。为解决以上问题,三菱花费了极多的时间。经过重新改良的21型装备了大型的四叶螺旋桨,喷射效果的排气管,新式引擎和较深的驾驶舱。不过让盟军最为胆战心惊的是马力更强大,火力更猛烈的雷电33型,从下表可以比较出。该机在高空时仍然拥有良好的性能。雷电的总产量只有480架,但表现十分可观。




性能诸元


型号 11型 21型 33型


翼展 10.8m 10.8m 10.8m


长度 9.7m 9.7m 9.95m


高度 3.94m 3.94m 3.81m


重量 ?kg 2527kg 2839kg


发动机 三菱"火星"23型甲複列星型14缸气冷发动机X1(1820hp) 三菱"火星"23型甲複列星型


14缸气冷发动机X1(1820hp) 三菱"火星"26型甲複列星型


14缸气冷发动机X1(1820hp)


最大速度 ?km/h 596km/h 615km/h


续航力 ?km 2520km 555km


武器 机首97式7.7mm机枪X2;


机翼99式2型20mm机炮X2


机翼99式2型20mm机炮X4 机首99式2型20mm机炮X2


机翼99式2型20mm机炮X4


乘员 1


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日本海军夜间战斗机――月光(中岛)




【建造背景】


“月光”的生涯颇为曲折,它的诞生是作为远程战斗机出现,发展又是作为日本海军第一种专用的陆基侦察机,成名及辉煌全在于它是日本海军唯一正式定型生产的夜间战斗机。按日本海军对战斗机的划分,也就是唯一的一种丙战。日本海军对夜间战斗机以“光”字命名,然而其他型号均未能进入实用,“月光”也就只有独自辉煌了。


1938年底,日本海军要求研制13试双发远程护航战斗机,航程达到2400千米,时速520千米以上,装备20MM火炮和活动机枪,同时要求具有单发战斗机的机动能力(航程和机动是旧日本海军的一贯要求)。设计条件非常苛刻。


中岛公司接受任务后开始研制,制造出的样机安装两台中岛NK1F“sakae”14缸气冷发动机,单台功率为1100马力(该机的两台发动机竟然不是一个型号,一台21型,一台22型。除了在少数高空飞行任务中换用两台21型外,整个J1N1系列的发动机都是这样一公一母);机头配备1门99式一型20MM机炮和2挺97式7.7MM机枪,背部安装双联7.7MM遥控枪塔2个,乘员3人。由于采用了前缘缝翼和机动襟翼,飞机运动性能良好。然而由于遥控枪塔结构超重,且设计精度差,直接影响该机作为战斗机的使用,仅制造2架样机,研制失败。


但日本海军仍然看中了J1N1表现出的航程与速度性能,经改进后于1942年7月命名为2式陆侦(J1N1-C),送往南太平洋战线。J1N1-C与后续的J1N1-R取消了大部分火力配备,仅保留一支后座射手手动操纵的7.7MM机枪。由于该型机数量少,零部件补给困难,造成出动率低下,不能满足远程侦察的需要,所以仍然不能看作一种成功的战机。


1943年春,南方战线的251航空队对2式陆侦进行了改装,拆除后座机枪后在后机身装备射向斜上方和斜下方的20MM机炮各2门,以对抗美军夜间轰炸机,改造后的机型被称为J1N1-C KAI。251航空队共改造3架J1N1,5月21日夜在布干维尔一举成功击毁B-17两架。捷报传来,军令部立刻决定将全部2式陆侦改造为夜间战斗机,并正式命名为“月光”11型(J1N1-S),这种火炮布置方法及后下方攻击战术也就被确定下来,成为日本夜间战斗机的标准配置和战术了。“月光”11型乘员减为2人。


战争后期,装备雷达的“月光”23型(J1N1-Sa)投入使用。该型机与原有各型相比机体变化较大,取消了下射机炮,同时在机头配备了一门20MM火炮。


“月光”各型共生产477架(不含原型机)。装备了日本海军133、141、153、251、302、322航空队。性能数据以11型为例:乘员2人,机长12.77米,机高4.56米、翼展16.98米,正常起飞重量7010千克,最大速度每小时274节,升限9320米,航程2040海里。


最后说说“月光”所用的武器。斜向安装的火炮和后下方攻击战术不禁让我们想到了德国空军夜间战斗机广泛采用的“斜射炮”或叫“斜乐曲”的武器系统。德国方面的记录很清楚地记载了它的发明者是空军夜战部队地勤士官保罗·米勒,他在晚饭后散步的时候从DO17和JU88轰炸机自卫炮塔得到灵感,用木板加工出了第一门简陋的斜射炮并因此获得了1000马克奖金和奖状。虽然日本人言之凿凿称“月光”所用的斜射武器系统由251航空队小园中佐发明,但有可能是从德国获取了类似技术。


【性能诸元】


型号 11型


翼展 16.98m


长度 12.77m


高度 4.56m


起飞重量 7010kg


发动机 中岛NK1F“sakae”14缸气冷发动机×2(1100hps)


最大速度 274knots/h


续航力 2040海里


升限 9320m


乘员 2


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日本海军水上战斗机--二式




日本海军为满足在南洋作战的需要,开始发展水上战斗机,用于无陆上机场地区的作战。由川西公司研制的15试水战(N1K1“强风”)由于采用多种先进技术而无法及时推出,因此海军命令分担零式生产的中岛公司将零战改造成为水上战斗机应急。三竹忍工程师负责设计,以零战21型为母体,安装浮舟成水上飞机,其改造特点如下:


1)拆除起落架和着舰尾钩以减轻重量;


2)机身下装如95水侦一样形状的单浮舟,对简洁的三支柱整形以减少空气阻力;


3)主翼下的辅助浮舟只用一根支柱;




4)由于主浮舟在机身重心前的侧面积较大,相应增大垂尾面积并在下面增加细长安定鳍面以保证方向稳定性与飞机操纵性。


二式水战的试制机于1941年12月8日首飞,以后对机身和发动机支架加强后定型投产,型号名称为A6M2-N。二式水战共生产327架。


二式水战由于浮舟造成空气阻力加大,时速降至436千米,而且没有零战的灵活性,只有零战机体的脆弱性。它于1942年秋参加战斗,使用范围十分广泛,从南洋各岛屿到太平洋中部岛屿、乃至北方的阿留申群岛都有二式水战的身影。但是面对盟军各型战斗机,二式水战的新鲜程度有余,但作战能力不足,无法达成大的战果。事实证明,水上战斗机的使用价值并没有想象中的那么高。




作战中的“二式”


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日本海军战斗机--烈风




【发展简史】


A7M“烈风”,是日本打算用来代替零战的新型海军战斗机,盟军代号“SAM”。“烈风”由零式战斗机的设计师堀越二郎主持设计,是日本海军在二战末期开发的全金属结构单座舰载/基地战斗机(A7M1、A7M2和A7M3)及基地拦截机(A7M3-J)。日本在整个二战期间只生产了10架:其中2架A7M1样机,7架A7M2样机及服役验证机,只有1架是A7M2生产机。所有这些飞机都未投入实战。


早在1940年,掘越二郎就已经充分认识到应该开始“零”式后继机型的研究工作,尽管当时“零”式已经取得了惊人的成功。他设计的新机型总体布局与“零”式相近,计划安装的动力装置是当时正在研究中的更强力的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。1942年7月6日,日本海军提出了对新战斗机——“17试”舰战的性能要求,即在6,000m高空的最大速度必须达到610km/h,而机动性能至少要和A6M3“零”战32型相等。


1942年9月,日本海军坚持新机型必须设计安装出力较小的中岛NK9K“誉”22星型发动机。由于相关研发费用均由海军承担,掘越二郎不得不勉强同意了这一要求。


首架原型机被确定编号为A7M1。由于必须优先考虑A6M和J2M的后期型号的生产,因此在三菱重工进行的A7M1的制造进程相对比较缓慢。中岛NK9K“誉”22星型发动机在起飞时功率为2,000马力,在6,700m高空功率为1,570马力。武器是安装在机翼中的2挺13.2mm机枪和2门20mm机炮。还有诸如自封闭式油箱、装甲座舱以及防弹风挡等革新设计均被运用。为了追求更好的机动性能,新机型上还安装了类似于川西N1K1-J“紫电”(盟军代号为“George”)的空战襟翼。A7M1比A6M5“零”战52型大得多也重得多,翼展14m,机翼面积30.84m2,满载荷重量达到4,720kg。


1944年5月6日,A7M1原型机进行了首次试飞。试飞员报告说,A7M1的操纵性能非常优秀,而空战襟翼的使用也使其机动性能与“零”式相当。同时,试飞员也指出了A7M1的不足之处——相对于A7M1的重量,发动机功率明显不足。在6,000m高空,“誉”22发动机的理论功率应该有1,700马力,但实际输出功率却只有1,300马力。事实证明掘越二郎当初的设计思路是完全正确的。由于A7M1的高空性能令人失望,1944年7月30日,日本海军下令在第二架原型机下线后,暂停A7M1的研发工作。


不久,日本海军又重新授权掘越二郎进行A7M2的开发。该型安装了掘越二郎一直坚持运用的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。由于MK9A发动机的直径大于“誉”22,因此必须对前部机身进行重新设计。第一架A7M2的原型机于1944年10月13日首飞,最初的测试报告表明,A7M2的高空性能大大改善,在6,600m高空的最大速度达到了627km/h,实用升限达到10,900m,6分零7秒就能爬升至6,000m高空。武器也强化为翼内的4门20mm机炮。


海军对于掘越二郎设计的新机型的卓越性能非常满意,计划在大版的三菱重工立刻将A7M2投入生产,作为海军舰载战斗机“烈风”22型(盟军代号为“Sam”)。量产机型的武装是4门20mm 99式2型机炮或是2门20mm 99式2型机炮和2挺13.2mm 3式机枪。翼下可外挂2枚250kg炸弹或2个350升油箱。


然而,当时日本的航空工业已经在战争中陷入了绝境。三菱MK9A发动机的生产因为1944年12月名古屋大地震的毁灭性打击而延误。随后而来的大规模B-29空袭又导致了其生产的进一步延误。A7M2的第二架原型机在一次着陆事故中坠毁,另有3架原型机在美机空袭时被炸毁于地面。在总共制造的7架A7M2原型机中,只有3架以良好的可供飞行的状态保留到太平洋战争结束时。而量产型只完成了1架。这样,三菱重工在战时总共生产了包括A7M1和A7M2在内的10架“烈风”,但没有一架参加过实战。


A7M3是设计中的进一步改良型号,计划采用三菱MK9C 18缸空冷星型发动机,起飞时功率为2,250马力,在1,800m时功率为2,000马力,在5,000m高空功率为1,800马力。由于理论上推算MK9C发动机在8,700m高空仍有1,660马力的功率,因而估计A7M3在此高度上的最大速度将达到642km/h。同时,A7M3在13分零6秒内就能爬升至10,000m高空,其实用升限达到11,300m。武装方面,机翼中的20mm 99式2型机炮增加到6门。


A7M3-J是计划中的截击战斗机,动力部分计划采用三菱[Ha-43] 11 Ru 18缸空冷星型发动机,起飞时功率为2,200马力,在6,800m高空功率为2,130马力,在10,300m高空功率可达1,920马力。由此估计,A7M3-J在10,000m高空的最大速度将达到647.5km/h。武装强化为机体中安装2门斜向上开火的30mm 5式机炮,机翼中安装4门30mm 5式机炮。由于最大起飞重量增至5,732kg,故爬升至10,000m高空须用15分钟,实用升限为11,500m。




【性能诸元】


型 号 A7M1 A7M2 A7M3 A7M3-J


翼 展 14.00 m 14.00 m 14.00 m 14.00 m


长 度 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.96 m


高 度 4.28 m 4.28 m 4.28 m 4.28 m


空 重 3,110 kg 3,226 kg 3,392 kg 3,955 kg


起飞重量 4,410 kg 4,720 kg 5,040 kg 5,732 kg


最大速度 310t(6,190m)、339kt(6,600m)、347t(8,700m)、350t(10,000m)


巡航速度 Unknown 225 kt at 4,000 m Unknown Unknown


爬升耗时 9m 54s6,000 m) 6m 7s(6,000 m) 13m 6s10,000 m) 15m10,000 m)


服役高度 Unknown 10,900 m 11,300 m 11,500 m


飞行时间 Unknown 2.5h航、30m战斗 Unknown Unknown




日海军舰载/基地战斗机:零式




【发展简史】


1940年9月13日,中国四川境内又响起了凄厉的空袭警报,日寇的轰炸机群再次飞临重庆上空。中国空军的伊-15、伊-16等战斗机相继起飞迎战。中国的战斗机逼近日寇混合机群时,发现伴随轰炸机的战斗机外型和以往的日本陆军97式和海军96舰战有所不同,是一种新式战斗机!当日本战斗机发现中国战机袭来时,立刻上前迎战。日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同,而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭!经过一场惨烈的交战,中国战斗机被击落13架,受伤11架,10名飞行员牺牲!而日本战斗机无一损失!!这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失!日寇的这种战斗机就是著名的零式,编号A6M。这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型(A6M1),1940年7月有15架投入中国战场试用,配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母),其性能立即引起了支援中国的“飞虎队”陈纳德(Chennault)将军的高度注意。


零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机,也是二战日本飞机的招牌型号,在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎,他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科,曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想,在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪,零式战斗机于1937年开始设计,1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年,因此被称为“零式”战斗机,简称“零战”,盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一,如首次采用全封闭可收放起落架;电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造,气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机,时速达到了533千米。


1941年12月7日,日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机,作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭,完全掌握了瓦胡岛上空的制空权,压制任何强行起飞的美军飞机,同时扫射美空军机场,仅有9架飞机没有返航。


珍珠港事件的稍后,驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式,为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机,不禁大惊失色!美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期,日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机,特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机,面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋,零式战斗机统治了整个的天空,为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。


零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力,与零式缠斗,很难从背后将其咬住,甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金,对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好,耐疲劳强度更好,而且机体重量极轻,空重(21型)仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻,特别轻,翼载极小,完全弥补了发动机动力的不足,而且保证了极大的续航力。与此相比,同时代德国的Me-109和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力,空战结果可能是另一个局面。


但零式的优势,也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求,也省去了装甲防护,而且由于大量铝合金的采用,导致机体极容易燃烧和解体,生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点,所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异,因此弱点并没有暴露,而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。


零式的火力也很强大,首次装备了两门20mm机关炮,破坏力很强,此外还有2挺7.7mm机枪。不过在火力运用上也存在问题,20mm机炮的射速不高,而且备弹有限,而7.7mm机枪的威力又过于贫弱,难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上,零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺12.7mm大口径机枪有效,特别是相对于日军飞机较差的生存力。


美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报,但是没有引起高度重视,因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。




开战6个月后在珊瑚海,零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战,其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月,中途岛战役,载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上,这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中,日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中,零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。


零式战斗机总产量为10449架,为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号,其中零战21型(A6M2)是战争初期最主要的型号,这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空,是零战神话的创造者。1942年7月,换装1130马力“荣21”发动机的零式32型(A6M3)出场,32型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形,翼展减少到11米,改善了横向操纵性,时速略有增加,但航程减少。1942年秋天,在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼,翼内还增加了两个45升副油箱,其综合性能优于32型,被称为零战22型。


日本人对零战过于自信,曾称之为“万能战斗机”,因此故步自封,影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉,以及针对零战而推出的F6F“恶妇”式战斗机上场,零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等优秀战斗机的大量出现,零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点,逐渐成为其致命因素,特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。


由于换代的A7M“烈风”式的研制迟迟无法成功,零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943年8月零战52型(A6M5)试飞,翼展缩短到11米,时速增大到560千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量,加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战52型的生存能力大幅度提高,但是由于机重增加,灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上,占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战63型(A6M7)和零战64型(A6M8)。最终改型零战64型换装了1560马力的发动机。


零式各型的相对性能随时间推移愈加落后,1944年的主力零战52型时速只有565千米,最终改型零战64型也只有572千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上,甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期,几乎无法胜任空战的任务,只好沦为自杀飞机,使大批日本青少年沦为炮灰。




【性能诸元】


飞 机 零战(A6M),三菱设计,三菱和中岛生产


发 动 机 中岛“荣”12,1000马力(A6M2),1500马力(A6M8)


尺 寸 翼展12米,全长9米


巡航速度 160节(296公里)/小时(A6M2)


200节(370公里)/小时(A6M8)


最大速度 279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2)


309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8)


升 限 10000米(A6M2)


航 程 3000公里(A6M2)


空 重 1.680吨(A6M2)


武 器 20mm机炮2门,7.7mm机枪2门,60公斤炸弹2颗


乘 员 1人



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