[特一连]印度国产预警机发展始末(二)

抢眼明星


带着天线罩的ASP一飞冲天,被DRDO的科学家亲切地称为“飞翔的薄煎饼”。然而这块“薄煎饼”仅仅是画饼充饥,因为天线罩的腹中空空如也,作为核心部件的机载预警雷达尚未研制出来。




DRDO的研制战略是循序渐进.采用模块化、低费用和低风险的办法,先行开发各子系统,单独进行技术验证,待各子系统技术成熟后再集成为一个大系统。1991年2月印度国防部成立了由K•拉姆昌德博士领导的“空中系统中心”(CABS),汇集了全国最优秀的航空电子学专家。他们平均年龄仅32岁,是全球同行中最年轻的队伍。CABS的职能是机载预警系统的开发和集成机构,主要负责预警机的航电子系统的设计、研发、集成和评估,取得技术成果后再转让给企业。同时,电子与雷达研究所(LRDE)和燃气涡轮研究所等机构也受命为ASP开发子系统。整个20世纪90年代,雷达天线罩、高功率发射机。天线。信号处理器、用于消除杂乱回波的次处理器及雷达数据处理器等子系统的研究紧锣密鼓地开展起来。ASP马上满足作战需求,它的主要使命是验证相关技术。1994年LRDE和巴拉特电子公司合作开发的机载预警雷达完成,并安装到机载平台上。至此,ASP初具雏形.真正成为“空中监视平台”。




用作ASP平台的HS-748“阿弗罗”机体较小,航程有限,在飞行性能上与E-2C“鹰眼”相差较远。它的机长20.42米,高7.57米,翼展31.23米,翼展面积77平方米.空重13.2吨,正常起飞重量21.92吨,最大起飞重量23.89吨,机内载油6 551升。其动力系统为2台罗尔斯•罗伊斯“标枪”RDa.7 Mk536-2发动机,单台功率1 677千瓦,巡航速度450千米/小时,航程2 630千米,空中持续巡逻时间6小时,实用升限7 620米,作战航程1 455千米,机组3人。


不过DRDO表示,选择什么样的平台将由使用者印度空军决定。事实上.开发出雷达后DRDO已解开始寻找更大更好的平台,包括俄罗斯伊尔-76运输机或波音的客机。


安装了天线罩的ASP在印度国家航空实验室(NAL)进行了静电分析、地面测试和计算机模拟。旋转雷达天线罩由复合材料和铝合金部件构成.天线罩内的高功率天线为边波瓣槽式波导平面天线阵,重160千克,在方位角上波束宽度很窄,平均功率超过3.3千瓦。雷达探测距离达到300千米,可以提前10分钟探测到超音速目标,可同时对付50个不同目标。天线罩内还装有敌我识别天线。为了实现360度全方位覆盖,天线罩由液压助力操纵装置驱动作旋转运动。ASP最初计划在2003年前正式投入使用。


机载雷达处理器(ARDP)负责根据主雷达(PR)和二次监视雷达(SSR)等传感器的数据对目标进行扫描和跟踪,不断将扫描获得的目标诸元联系起来.就能形成目标航迹图,以保持对目标的不间断跟踪。它还能把二次监视雷达的信息与主雷达的跟踪信息结合起来,确保精确锁定目标。


机载导航系统包括惯性导航系统和多普勒导航系统.能为ASP提供长时间持续飞行所需的导航精度。印度国防部还计划增加GPS导航.以增强系统可靠性。




到1996年底ASP的大部分研究工程基本结束.10年间共花费20亿卢比(1卢比=0.028美元)。相对于发达国家先进而昂贵的预警机,ASP只能算“朴素型”。DRDO的科学家表示,ASP要达到E-2C“鹰眼”同等水平,至少需要200亿卢比。1996年12月初,ASP在班加罗尔的首届印度航展开幕式上公开亮相并进行飞行演示.立即引起巨大轰动,成为航展上最抢眼的明星。1998年8月DRDO用ASP为海军进行了空中监视试验,在机载雷达分析。杂波抑制以及综合导航等方面部取得了成功。同年底.ASP在第二届印度航展再次露面,依然备受关注。DRDO在航展上透露:ASP已飞行175小时,完成了90%的研究任务,高功率发射机.天线,信号处理器。次处理器、雷达数据处理器等部件都已成功通过测试,剩下的主要挑战是将雷达和电子支援任务系统集成到监视平台上,构成一体化网络。



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