国产L-15猎鹰教练机与世界先进教练机的对比(组图)

xiyangwuxian 收藏 5 2668
导读:[B]L-15高级教练机 [/B]   航空工业第二集团公司生产的L-15高级教练机,是中国新一代高级高机动性超音速教练机,用于训练第三、第四代战斗机的飞行员,据称是中国第一种按西方标准研制的教练机。 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_2_9_70871_6870871.jpg[/img] [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_2_9_70872_6870872.jpg[/img] [img]http://pic
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L-15高级教练机


航空工业第二集团公司生产的L-15高级教练机,是中国新一代高级高机动性超音速教练机,用于训练第三、第四代战斗机的飞行员,据称是中国第一种按西方标准研制的教练机。

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L-15的总体布局为双座双发单垂尾常规式气动布局,采用类似于美国F-18和台湾IDF战斗机的大边条加中等后掠角上单翼,肋部进气,侧面又与K-8极为个似。采用双发设计,可在满足双发战机训练要求的同时提高安全性,并可获得较大推力,提高了飞机的高速性和机动性;肋部进气的目标是增大进气量,提高大迎角进气特性。大边条翼加中等后惊翼是第三代高机动性战斗机的典型设计,目的在于利用大迎角下边条涡流的有利于扰来提高机翼升力。该机大概是中国飞机设计中首次采用大边条翼。


大面积单垂尾是国产飞机的传统设计,但L-15垂尾的位置却相当引人注目--前缘已经到达机翼后缘的位置,在国产飞机中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是为提高飞机大迎角下方向操纵性。由于垂尾前移。大迎角下其顶部部分面积尚未被机翼遮蔽,舵面操纵仍然有效,但这样却减小了方向稳定性,为此L-15除了增大垂尾面积外,还在腹部设计了双腹鳍加以弥补。这样设计可以使L-15获得与新一代战机那样好的大迎角飞行特性和盘旋机动性,能够满足飞行员这方面飞行训练的需要。


L-15配备有电传操纵系统,具有和新一代战机相似的操纵特性;座舱内拥有综合显示/控制系统和先进的人-机接口。L-15的串列双座座舱前后具有较大高度差,这是明显的教练机特征,后座飞行员前向视界较好,适于教官乘坐,代价是阻力增大。L-15的最大爬升率150米/秒,几乎是台湾AT-3教练机的4倍,在教练机中相当突出。


教练机对续航能力要求较高,L-15续航时间2.5小时,可以保证在一个航次中完成多项训练。它的全寿命为10000小时/30年,具有较高的可靠性、维护性和费效比,训练使用和推护成本低。有人认为,L-15是作为K-8的过渡机和苏-27这类高性能作战飞机的高级教练机而研制的,因此既具有教练机制的特点,也具有高机动性战斗机的一些特点(采用广泛应用于第三代战斗机的气动外形),因此,飞行学员从K-8过渡到苏-27等战机时将面临的较大技术跨度,可以通过L-15得以缓解。


L15高级教练机主要战术指标:


机长:12.27米


翼展:9.48米


机高:4.8米


正常起飞重量:6800千克


最大起飞重量:9800千克


最大平飞M数:大于等于1.4


最大航程:3100千米


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在世界教练机市场上,意大利马基公司(已被芬梅卡尼卡公司购到旗下)推出的M-346喷气式教练机别具特色。由于它与俄罗斯雅克-130教练机有共同基础,闪耀着东西方技术交融之光,所以它正受到许多国家空军的关注。


还在上世纪80年代,马基公司就对国际教练机市场进行了广泛调查和分析研究。据其估算,到21世纪初,全球在役教练机总数在3400架左右,其中65%的教练机服役年限超过了25年。马基公司生产的MB-339教练机也日趋老化,需要更新换代。有航空专家预计,2008~2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面,可能需要1600架左右。马基公司抓住了这个巨大商机。起初,马基公司与雅克夫列夫设计局合作研发雅克/AEM-130D飞机,1993年设计定型,1996年样机首次亮相,但1999年两家公司出现分歧,合作中止。此后,俄雅克夫列夫设计局单独研发雅克-130型教练/攻击机,而马基公司就独立研发M-346喷气教练机。第一架M-346教练机原型机在马基飞机公司的瓦雷泽工厂装配,2003年进行首飞。首架M-346计划于2008年开始交付用户。


M-346是种高级喷气式教练机。其设计时特别强调了使用中的经济效益。现今世界上战斗机飞行员培训通常要经过4个阶段,即筛选阶段、初级阶段、中级阶段和改装阶段,需要转换4个机型。这样,培训一个合格的战斗机飞行员,一般要耗资400~500万美元,成本高昂。降低战斗机飞行员培训成本,是许多国家空军面临的急需解决的实际问题。而M-346教练机不单可承担中级阶段高级训练任务,还能完成飞行员改装训练,因此可减少训练机型,缩短培训周期,降低培训成本。马基公司认为,利用M-346教练机作训练平台培训战斗机飞行员,总培训成本仅为200万美元,相当于国际常见成本的一半,经济效益十分可观。M-346教练机的多功能性也是它的一大特色。它既是先进的教练机,也可用于执行近距空中支援、空中遮断和国土防空等作战任务。


M-346教练机虽然外形与雅克-130相似,但机体结构经过重新设计,欧美味道浓了。它重新设计了飞行控制系统,加装了数字式航电系统,提高了飞机的可靠性。飞行控制系统采取多重冗余设计,并保证部分失效之后能立即进行重构。“玻璃化”座舱与夜视仪相兼容。航电系统具备向飞行员头盔系统显示器输入数据的功能。它设计共有9个外挂点,最大挂载量3吨。


它装置霍尼维尔公司生产的F124-GA-200涡扇发动机,单台最大推力27.92千牛,推重比高,而且油门响应与战斗机相似。它最大飞行马赫数0.96,最高升限1.3635万米。它拥有很好的低速飞行性能,下降时稳定飞行速度可降至185公里/小时。它着陆速度如此低,刹车毫能量就少,对延长系统寿命非常有利。它的机身由轻质合金和复合材料制造。据称机体寿命可达1.6万个飞行小时。但它的空战机动性能可能不如雅克-130,这或许会影响它的卖点。


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T-50/a-50教练(攻击)机


空重:6450千克


最大起飞重量:11986千克


发动机:gef404


最大速度:m1.4


实用升限:14630米


乘员:2


武器装备(a-50):一门61a1型20毫米机炮(备弹208发)可挂载aim-9“响尾蛇”导弹、agm-65“小牛”导弹、mk82/83炸弹


t-50“金鹰”(goldeneagle)是由韩国航空工业公司(kai)和洛克希德·马丁公司联合研制,是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。动力采用通用电气公司生产的ge404发动机。首架已于2001年9月28日正式下线,并已于2002年8月20日进行了首飞。预计2005年可服役。“金鹰”将会有两个基本型号。一个是t-50高级教练机,用于替换t-38、“鹰”式教练机。另一个是装有apg-67雷达的a-50轻型战术战斗机,用于替换f-5。


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上面是A50下面是T50


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“雅克-130”喷气式教练机翼展10.4米,长11.3米,高4.8米,最大起飞重量为9吨,最高飞行速度为每小时1060公里,飞行高度最高可达1.2万米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹,最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机,座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言,“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机,可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行,利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。


俄制雅克-130教练-战斗机采用4余度电传操纵系统,最大飞行迎角高达35°。动力装置为两台RD-35涡扇发动机,机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。


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澳大利亚AWKMK.127


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芬兰空军鹰Mk51高级教练机



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美国海军T-45舰载教练机


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