智取海子山

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导读: 像此前无数次接受“急难险重”施工任务一样,王多第一时间打起背包来到海子山。海子山隧道系318国道川藏公路上的卡脖子路段,每年夏季泥石流塌方频繁,冬天冰雪挡道,险象环生,危机四伏。将全线地质最复杂、环境最艰苦、条件最恶劣的海子山隧道工程托交给武警交通部队二支队,成为考验王多能否带领官兵戮力同心、攻坚克难、不辱使命的“试金石”。 海拔3500米的工地上,王多挑灯夜战,反复阅读隧道施工相关书籍。3天3夜的时间,280余万字的隧道施工技术规范和厚厚的3本隧道施工图纸,他原原本本地研读个透。
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像此前无数次接受“急难险重”施工任务一样,王多第一时间打起背包来到海子山。海子山隧道系318国道川藏公路上的卡脖子路段,每年夏季泥石流塌方频繁,冬天冰雪挡道,险象环生,危机四伏。将全线地质最复杂、环境最艰苦、条件最恶劣的海子山隧道工程托交给武警交通部队二支队,成为考验王多能否带领官兵戮力同心、攻坚克难、不辱使命的“试金石”。

海拔3500米的工地上,王多挑灯夜战,反复阅读隧道施工相关书籍。3天3夜的时间,280余万字的隧道施工技术规范和厚厚的3本隧道施工图纸,他原原本本地研读个透。


胸有谋略,才晓用兵布阵;知己知彼,方能百战百胜。12月初的海子山,冰天雪地,最低气温达-20℃。王多和一干技术精英带着图纸,翻山越岭,对隧道地形地貌反复勘察。在初步得出“含氧量低、气压低、气温低,高严寒、高海拔,地质情况复杂”的气候特征后,王多决定对山体进行一次“开膛剖肚”,联合军地地质专家会诊。


其实早在论证隧道施工可行性时,就有国内地质专家对海子山隧道发出“地质病害博物馆”的感叹。


由于受构造运动及变质作用影响,海子山岩体挤压破碎,风化强烈,以薄质炭质板岩、千枚岩、炭质千枚岩为主,加之岩体倾角高达75°,整个山体走向和隧道轴线大角度几近相交,施工难度极大。王多考虑到围岩特殊性,如果贸然急进,则容易造成大规模山体垮塌。


通过会诊,凝聚着集体智慧的结晶——“早探明、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、紧衬砌”的完整施工方案新鲜出炉,得到国内专家组的一致认可。


接下来发生的一件事还是大出意料。起初开挖的围岩以粉砂质绢云母板岩、变质石英杂砂岩为主,稳定性较强。就在官兵群情激奋,一鼓作气,不断纵深推进的时候,围岩条件突变,呈现出强风化板岩与炭质千枚岩互层,地下水呈泉水状汩汩外流,稳定性极差。官兵们明显感觉山体在轻微的晃动。这是任何一个隧道建设者最为胆寒的山体极软岩,我国隧道施工史上没有任何先例可供参考。“不好!这可是‘大涌水、大变形、大塌方’的不祥征兆。”总工程师程春明赶紧向王多汇报。就在王多召集大伙苦苦研究对策的时候,洞内岩体由里及外不断坍塌,顷刻间,地动山摇,烟尘四起,官兵辛辛苦苦掘进了半个月的成果被埋没。王多陷入深深的自责当中:当兵20年,参与的重点工程建设不胜枚举,如此大的施工挫折还是头一遭。


困难并不可怕,可怕的失去克服困难的勇气。经过充分论证,官兵们决定优先选用∮40小管棚方案。即超前支护采用双层∮40注浆小导管,注浆材料采用水泥与水玻璃1∶1比例混合成的双液浆,通过小导管注浆加固碴体,系统锚杆采用∮27自进式锚杆。通过锚杆注浆,在隧道周边形成加固圈,避免地下水渗漏,并喷射混凝土加以巩固。软岩层无法稳定的难题迎刃而解。


不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。王多再次组织技术骨干对岩体进行论证分析,对山体变形段采用18#工字钢钢拱架加固二次衬砌,拱架背部与初期支护的空隙用喷射混凝土的方法进行回填密实,有效抑制山体进一步变形扩大。这种双液注浆、密实回填法成功填补了国内隧道施工的空白。


海子山隧道终于率先在全线贯通,并一举创造“零伤亡”奇迹。王多和一群智勇双全的武警筑路官兵,在高原紫外线痛快的照射下,高举风钻,挥舞红旗,纵情欢呼。那一刻,泪水、汗水模糊了王多的视线。



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