国货仍需努力,掩耳盗铃只能自欺其人罢了!

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导读:2007年J.D.Power调查奇瑞汽车得分情况分析 一、 SSI(购买满意度)分析 1. 近三年来,奇瑞的SSI得分上升趋势明显:  2. 奇瑞的SSI相对排名也呈快速上升趋势:    年份 -------2004 -2005- 2006 -2007    奇瑞SSI相对排名-- 90 --68-- 58-- 53    相对排名(percentile):把每次参加排名的企业总数扩大至100,奇瑞在此中的排名为相对排名。 3. 奇瑞的SSI得分在自主品牌中位居前列:

2007年J.D.Power调查奇瑞汽车得分情况分析

一、 SSI(购买满意度)分析

1. 近三年来,奇瑞的SSI得分上升趋势明显:

2. 奇瑞的SSI相对排名也呈快速上升趋势:

年份 -------2004 -2005- 2006 -2007

奇瑞SSI相对排名-- 90 --68-- 58-- 53

相对排名(percentile):把每次参加排名的企业总数扩大至100,奇瑞在此中的排名为相对排名。

3. 奇瑞的SSI得分在自主品牌中位居前列:


品牌-----06年行业排名----- 07年行业排名--- 07年得分

天津一汽---- -4 ----------12------- 813

奇瑞 ------18---------- 16------- 806

中华 ------NA ---------20 -------- 804

华普 ------29--------- NA ---------803

吉利------ 31 ---------27 -------- 787

比亚迪----- 30 ---------27 -------- 787

海马汽车 ----NA--------- 29 -------- 785

东南汽车 ----17--------- NA--------- 782

哈飞------ 24--------- 30--------- 779

4. 奇瑞的SSI得分已经赶超了10个合资企业:

二、CSI(售后服务满意度)分析

1. 近三年来,奇瑞的CSI得分上升趋势明显:

2. 奇瑞的CSI相对排名在“快·乐体验”服务品牌发布后也呈快速上升趋势:

年份 2005 2006 2007

奇瑞CSI相对排名 79 75 65


相对排名(percentile):把每次参加排名的企业总数扩大至100,奇瑞在此中的排名为相对排名。


3. 奇瑞的CSI得分在自主品牌阵营中名列前茅:


品牌 06年行业排名 07年行业排名 07年得分

中华--NA------8----815

奇瑞--18 -----19----783

天津一汽- 11-----20 ----782

海马汽车 -21-----21-----777

比亚迪-- NA -----22 ----772

华普-- NA -----25-----765

哈飞-- 22------27----759

吉利-- 24------29----733

1 J.D. Power发布2007年中国汽车调研报告,广州丰田凯美瑞名列榜首

2007年12月05日 17:13


根据11月30日发布的J.D. Power亚太公司2007年中国汽车性能、运行和设计调研SM(APEAL)报告,在七个汽车细分市场中,东风日产和天津一汽分别有两款车型在其中两个细分市场位居榜首。一汽大众、广州丰田和上海通用的车型分别在其余三个细分市场名列榜首。


今年是J.D. Power亚太公司在中国开展APEAL调研的第五个年头,该调研以汽车消费者为对象,根据他们的报告来评测新车在销售后2-6个月内其性能和设计在哪些方面最令车主满意和欣赏。这项调研经2007年重新设计后,涉及到车辆的10大项近百种特性:车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统(HVAC)、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全、以及燃油经济性。



天津一汽的两款车型天津夏利和天津威乐分别在紧凑型车和高档紧凑型车细分市场上获得721分(满分1000分)和780分的最高分。其中,天津威乐是2007年调研中首次出现的新车型。


日产颐达/骐达(829分)连续第三年获得入门级中型车细分市场的最高分。新车型日产轩逸首次在2007年调研中出现,并获得了中型车市场836分的最高分。


2007年调研报告的出现两个新的细分市场,低端高档中型车和高端高档中型车。大众速腾(831分)在低端高档中型车市场中得分最高,而广州丰田凯美瑞(848分)则领跑高端高档中型车市场。上海通用别克GL8(832分)连续第二年在多用途车(MPV)市场中排名第一。


调研发现,无论是从整个汽车行业,还是从各细分市场来看,车价都与APEAL得分紧密相关;APEAL得分越高的车型,售价也越高。主要出于价格考虑而购买新车的车主平均打分为747分。相反,出于价格以外的其他因素而决定购车的车主们平均打分则为805分。



“APEAL调研反映出客户对于车辆设计和性能的感受;较高的得分确实可以证明较高的定价是合理的。”J.D. Power亚太中国区总经理梅松林博士(汽车研究与咨询)表示:“当汽车行业利用降价来提升汽车销量的措施日益普遍的时候, 那些拥有强吸引力的车型却依然能保持原来的售价并需求很大。减价和大型促销活动,降低了汽车的利润;因此,开发出既能超越客户期望值,且具有吸引力的车型对于汽车生产商来说尤为重要。”


调研还发现,55%的小型车车主将燃油经济性作为购车的一大关键因素。此外,仅有29%的中型车车主和15%的高档车车主将燃油经济性作为购车的关键因素。相反,座椅是高档车主最看重的购买因素,但对中型车和小型车的购买者来说,则没有那么重要。


梅松林博士说:“当入门级车型的购买者关心购买价格和总成本时,高档车的购买者则更看重车辆的舒适性和性能。不同细分市场的车主有着不同的需求。因此,制造商必须使他们的产品在设计及性能上与目标市场期望值相符。”


调研还发现,如果车辆的故障发生率超过车主们的预期,那么即使车主感受到车辆令人欣喜的功能/设计或驾驶乐趣,该车在APEAL调研中的总体表现还是会受到负面影响。表示曾发生过一次或多次车辆故障的车主,其平均APEAL打分为775分,这比从未遇到车辆故障的车主的打分低了近50分。


汽车魅力指数与客户的忠诚度和拥护度也有着很大的关系;28%表示“欣喜”的车主称,他们“肯定会”再次购买同一款车。相反,在对汽车魅力“感觉一般”时,表示再次购买意愿的车主仅占5%。此外,对车辆总体吸引力满意的车主预计拥车平均时间为6.7年。然而,表示对车辆感觉一般的车主其预测的拥车时间平均仅为4.7年。


2007年中国汽车性能、运行和设计调研以9,720位在2006年10月至2007年6月间购买新车的车主的评价为基础,调研期为2007年4月至8月,涵盖了中国24个主要城市。




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