巡洋舰上的红色铁匠

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导读:巡洋舰上的红色铁匠 ——苏联雅克-38 舰载战斗机 1976 年 7 月 16 日,土耳其外交部收到了苏联方面的通报。通报中称苏联“基辅”号载机巡洋舰将穿越博斯普鲁斯海峡,舰上搭载有反潜直升机卡-25,还有一种全新的固定翼飞机——雅克-36M。   土耳其外交部部长接到通知后,立刻拿起了电话向上汇报。因为他知道这不是一次简单的通报。这意味着苏联海军已经拥有了舰载固定翼飞机,大海将不再是北约航空兵的天下。 艰难的起步   20 世纪 30 年代可以说是人类航空技术的大发展时代,飞机当

巡洋舰上的红色铁匠


——苏联雅克-38 舰载战斗机

1976 年 7 月 16 日,土耳其外交部收到了苏联方面的通报。通报中称苏联“基辅”号载机巡洋舰将穿越博斯普鲁斯海峡,舰上搭载有反潜直升机卡-25,还有一种全新的固定翼飞机——雅克-36M。


土耳其外交部部长接到通知后,立刻拿起了电话向上汇报。因为他知道这不是一次简单的通报。这意味着苏联海军已经拥有了舰载固定翼飞机,大海将不再是北约航空兵的天下。


艰难的起步


20 世纪 30 年代可以说是人类航空技术的大发展时代,飞机当时刚刚问世 20 余年,对于大多数人来说还是很陌生,但是无数的设计人员却已经开始了对飞行器新技术的探索。然而由于飞机当时刚刚出现不久,专用的机场跑道还不是很多,所以人们希望有一种不依赖跑道的,能够垂直起降的飞机,而苏联人则是这一新技术的先驱者之一。1936 年有人设计了“鹰”式推力换向飞机,该机装备一台 M100 型发动机,设计时速 527 千米。这个设计虽然十分大胆但也仅仅是设想,因为当时的飞机速度普遍不超过 400 千米/小时,而“鹰”不但要能够垂直起降,而且速度大大高于当时的水平。到了 1947 年,也就是第一架实用喷气战斗机 Me 262 服役的 4 年之后,阿列克谢•肖斯鲁巴科夫设计了以涡轮喷气发动机为动力的垂直起降高速战斗机,并取得了成功。后来该机又换装了两台从德国缴获的尤莫 004 发动机进行实验,但总的来说效果很不理想。


此后,虽然苏联人高层并未指示对垂直起降技术进行研究,但是工程人员仍然在进行不懈的探索和技术积累。1958 年,苏联飞行试验研究所的技术人员试制了一架名为托尔勃列特的垂直起降试验台。该试验台在中心构架上垂直安装了一个推力为 2,500 千克的涡轮喷气式发动机。为了保证试验台能够维持基本的平衡,苏联的技术人员在试验台的四周安装了长竿以放置反作用姿态控制喷口。当试验台向一侧倾斜时,同侧的喷口便开始工作,向倾斜的方向排出压缩空气以纠正平台的姿势。虽然托尔勃列特垂直起降试验台取得了成功,但这并未引起苏联高层的重视,研究进度自然也就放慢了下来。




托尔勃列特垂直起降试验台




英国肖特 SC.1 垂直起降技术验证机


但是这时候西方阵营中的英国,在垂直起降技术方面取得了重大突破。1957 年,英国制造的垂直起降技术验证机肖特 SC.1 完成总装。4 月,1 号机(XG900)以常规起飞形式进行了是首飞,2 号机(XG905)则在 1958 年 10 月 25 日进行了垂直起飞,并完成了悬停。这是人类航空史上首次进行固定翼飞机推力转向的垂直起飞,而肖特 SC.1 也成为了第一架真正意义上的垂直起降飞机。


雅克福列夫的梦想


1960 年 9 月初,作为苏联代表团团长的雅克福列夫参加了英国范堡罗航展,并对粗短丑陋的肖特 SC.1 发生了浓厚的兴趣。刚一回到莫斯科,雅克福列夫就向国防部长迪米特里•乌斯季诺夫提出了制造垂直起降飞机的构想,随后在与军方专家讨论以后,雅克福列夫正式决定设计垂直起降飞机。


雅克福列夫本人对垂直起降飞机投入了极大的热情,这种充满挑战性的新技术深深吸引住了他,另一方面,在二次世界大战期间雅克福列夫主要设计前线歼击机,并开发了著名的雅克-9 型战斗机,这种采用粗陋发动机的飞机却以其惊人的低空盘旋性能而大量装备于苏联前线航空兵。但是该飞机的机场完全暴露在德国法西斯的轰炸下,性能优秀的战斗机常常因跑道被毁而不能升空,这使得大量的雅克战斗机在地面被击毁。虽然后来战争终于结束了,但是冷战中的苏联却处于战争的边缘,所以雅克福列夫认为国家需要一种不依赖跑道的前线歼击机。




雅克福列夫同志


一开始雅克福列夫的技术人员计划以雅克-30 喷气式训练机为基础,增加两台垂直安装的 RU-19 发动机。改装后的飞机称为雅克-30V。不过这个方案只能验证垂直起降飞机的可行性,不过很显然这是不用再验证的了。


后来雅克福列夫本人亲自绘制了几个设计方案,并作出决定,要以设计比雅克-30V 水平更高的的机体为目标。在反复进行论证之后,最终定下来的是斯坦尼斯拉夫•毛鲁道宾及其助手欧来斯托•西登洛夫设计的方案,该方案所需要的发动机拥有 4 个推力矢量喷口。为此雅克福列夫设计局需要设计一台全新的发动机,但是这个新型发动机的开发资金却很快被政府冻结了,因为当时政府对垂直起降飞机的实用性提出怀疑,航空技术委员会会长彼德罗•迪曼季夫甚至说:“垂直起降飞机只不过是马戏团的杂耍而已”。因此雅克设计局就不得不使用现有的发动机进行改装。




莫尼诺航空博物馆里保存的雅克-36 1 号原型机


不久,斯坦尼斯拉夫•毛鲁道宾设计组确定了雅克-36(别名产品 V)推进系统——两台无加力燃烧室的 R-27-300 型涡轮喷气发动机,每台推力 5,000 磅(该型发动机由谢尔盖耶夫•图曼斯基设计组开发,计划装备米格-23)。在当时来说雅克-36 体积非常庞大,满挂条件下的总重量为 9,400 磅,起飞推重比为 1.06。


由于垂直起降飞机的危险性要高于常规飞机,因此飞行员的保护问题就需要得到特别的重视。雅克福列夫设计局对于乘员的保护问题的研究主要在两个方向开展。其中一个技术组负责开发具有零-零弹射能力的 KYA-1 特殊弹射坐椅,另一组则致力于研究名为 SK-E(极限弹射坐椅)的自动弹射系统。


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