He 219 “猫头鹰”夜间战斗机

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He 219“猫头鹰(枭)”式双座双发战斗机被誉为第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种,它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。也许只有美国洛斯罗普公司的 “黑寡妇”式夜间战斗机才与 He 219 一样是在机型项目启动的最初就具备了优秀夜间战斗机的许多特点。He 219 速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。它是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德.哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。加上它所拥有的许多先进设备(遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机)、不同寻常的初次作战、奇特的作战经历、众多的改型,不免使它罩上了一层神秘的面纱。


在这里,作者力图用手中的资料对这个神秘“猫头鹰”的来龙去脉做一个简述,使大家对二战军用飞


机的发展史能有更进一步的了解。


起源


1940 年 7 月 17 日,德国空军成立了第一个夜间战斗机师,指挥官是约瑟夫.卡姆胡贝尔(Josef Kammhuber)少将。为了使这个新部队的战斗力得到进一步加强,卡姆胡贝尔为未来将要配备的主力夜间战斗机勾画了蓝图,主要包括以下几点:


a. 这必须是一架双引擎飞机,以便有足够动力和航程在高空长时间追逐英国皇家空军的四引擎重轰炸机群;


b. 两名飞行员必须并肩而坐于一个双人座舱里,拥有良好的协同操作能力。其中一个驾驶飞机,另一个操作仪表为其导航;


c. 战斗机的机炮必须设置于驾驶员身后,以避免夜间炮口火光使得飞行员暂时致盲。


看起来与此毫不相干的是亨克尔公司在 1940 年 8 月向航空部技术局递交了一种多用途飞机的技术文件,代号 P.1055 项目。计划主要来自于罗伯特.卢瑟(Robert Lusser)的构思。卢瑟当年刚从梅塞施米特公司回到亨克尔公司,接替在他之前的技术和发展部门总监海因里希.赫尔茨(Heinrich Hertz)。P.1055计划概念主要来源于三十年代中期的 He 119 侦察/轰炸机。恩斯特.亨克尔(Ernst Heinkel)希望制造出当时最先进的飞机来证实自己公司的实力,为将来更多的空军合同打下基础。所以 P.1055 项目使用了许多当时最为复杂和先进的高科技,其中包括:


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He 119V-2 与 He 119V-4,发动机布置在驾驶舱后,通过传动轴驱动前部螺旋桨。为了避免影响驾驶舱视界,形成了如此奇怪的设计


前三点式起落架;


两台并联引擎(与 He 177 设计相同,实际有四台发动机来驱动两个螺旋桨);


福格特-维斯曼(Vogt-Wissemann)火箭弹射座椅(有资料显示装备弹射座椅的初衷是因为座舱与螺旋桨太近,跳伞时危险很大);


标准配置的垂直方向武器;


遥控炮塔(与 Me 210/410 上使用的类似);


增压座舱


P.1055 项目计划使用两台梅塞德斯.奔驰 DB 610 引擎。DB 610 引擎实际包括两台并联的 DB 605D 引擎,但共同驱动一根传动轴和一副螺旋桨。P.1055 项目希望这样的引擎能够提供 2,870 马力的动力,以使飞机在起飞、爬升及作战时能游刃有余。飞机重量 12,000 公斤、机翼面积 42 平方米。飞机航程高达 4,000 公里,而在高度 6,000 米时的时速应该达到 750 公里/小时!计划采用两人乘员组,座椅背靠背布置(即一人朝前、一人往后)。亨克尔希望 P.1055 项目能够发展出一种高速侦察机,而且有能力携带一枚 1,800 公斤或是两枚 1,000 公斤炸弹。


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DB 610 发动机,也作为 He 177 的动力装置 PHOTO:


但航空部技术局认为由于各类用途飞机的技术要求不一致,所以一种所谓“多用途”飞机只能因为各类因素互相牵制而带来平庸的结果。卢瑟因此把 P.1055 项目分拆成两个计划:第一个成为改进的 P.1055 项目,将使用更为强有力的 DB 613(两台并联的 DB 603G)引擎和四人座舱,以制造出一种优秀的、能同时承担起战略和战术侦察任务的轰炸/侦察两用飞机。计划了三种不同的机翼面积以达到执行各类任务时理想的速度:42.5 平方米(686 公里/小时)、50 平方米(686 公里/小时)、57.5 平方米(653 公里/小时)。第二个计划称为 P.1056 项目,目标是设计出一种双座驱逐机(德国空军用来称呼 Me 110 之类的双座双发大航程战斗机),机翼面积 42 或者 37 平方米。它将在机翼上安装 2 门 MG 151 机炮,机身上还有 2 门。最大起飞重量 11,000 公斤,能装载 2 枚 1,000 公斤炸弹,高度6000米时的时速达到 745 公里/小时,航程 3,000 公里。1941 年中,在还没有得到航空部技术局发展合同的情况下,亨克尔又将 P.1055 项目分解成4种不同的飞机配置,希望以扩大卢瑟的基本设计涵盖来确保合同到手。


1941 年 8 月,航空部技术局做出了最后决定。P.1055 项目“不适合大规模生产”,给出的理由是它采用的引擎安排方式没有经过验证以及过多使用未经实际考验过的先进技术。于是狂怒的亨克尔解雇了罗伯特.卢瑟。为了尽一切努力挽回损失,亨克尔又一次把 P.1055 项目改为 P.1060 项目,并迅速完成了设计图纸。这次采用了偏上布置的中单翼,去除了一些太过怪异的设计内容,使用 DB 603G 引擎。后期又把引擎改为 DB 603G 的发展型号——DB 614。它其实是一台加装三速增压装置的 DB 603G,可以根据不同飞行高度而调节增压比率。引擎被置于一个特殊形状的壳体内,整体看来又粗又长,没有采用传统的管状外形。这样两具引擎就可以整体安置在机翼结构上,不必采取吊装的形式,而且具备良好的空气动力学特征。


P.1060的武器有两种:机腹下的攻击武器包括两门 MG 151 机炮和一门 MK 103 30 毫米机炮;用于防护的遥控炮塔在机身背部和腹部各安置一个,由 FA 13 液压系统驱动 MG 131 13 毫米机枪,坐在回转座椅上的第二名机组乘员负责控制。亨克尔寄希望于空军能与之签署一个进一步发展合同,所以安排了生产 12 架原型机,首飞定于 1942 年 9 月 1 日,而在 1943 年夏天可以正式投产。当第一架原型机开始建造的时候,航空部技术局又一次让亨克尔失望:他们宁愿要 Ju 88、Me 21 0或者是 Ar 240 来执行“重型驱逐机”任务。但 1941 年 11 月中第一架原型机还是在罗斯托克附近的曼瑞纳亨(Marienehe)工厂投入了生产。亨克尔力图让 P.1060 成为以下四种类型飞机的候选者:


1 高空侦察机


2 高空重型昼间战斗机





V1


预定的大规模生产将在曼瑞纳亨和位于波兰米莱克(Mielec)的工厂同时进行。3 月时大多数细节设计已经完成,但上面提到的空袭将大量图纸连同绘图室一起炸了个精光,连一些备用图纸也没有幸免。还好已经是半成品的第一架原型机没有损坏,所以缺少图纸的问题通过测绘原型机的方法得以部分弥补。后来设计部门和原型机制造都迁移到了维也纳附近的施魏切特(Schwechat)以避免损失再次发生。另外施魏切特的亨克尔工厂使用了大约 2,000 名来自附近毛特豪森(Mauthausen)集中营的囚犯来从事生产。


在这期间皇家空军已经开始使用他们二战期间最好的夜间轰炸机:兰开斯特式。非专业“出身”的第一代夜间战斗机如 Ju 88、Bf 110,以及少量 Do 217 等在英军的新型战机面前相形见绌,德军急需 He 219 之类的第二代专业夜间战斗机(还包括福克.沃尔夫公司的 等)投入使用。卡姆胡贝尔将军在 1942 年 8 月 17 日再次来到曼瑞纳亨工厂,希望能推进 He 219 的发展步伐,以便在 1943 年 4 月 1 日就可以将其装备各个夜间战斗机联队。不幸的是飞机还处于发展阶段,而航空部技术局甚至连订单都还没发给亨克尔!即使现在开始弥补这一切,那么在 1943 年 8 月以前还是不能开始交付飞机。同时米尔契元帅坚持认为 He 219 的角色完全可以由现有的 Ju 88 和 Bf 110 扮演。


米尔契这样做当然也有他的意图:削减甚至取消计划中的许多新机型,把所有的航空工业能力都放在现有机型的大规模制造和改进上。的确在当时的急迫压力下,大量人力、物力被投到开发研究上已经不是德国航空工业所能承受的了。特别是 He219 这种昂贵的、耗费大量工时/资源,而又用途单一的飞机,的确是德军负担不起的。(但联系到上文提到的装备部对多用途飞机的看法,“用途单一”这个理由实在过于牵强附会。)另外有资料称他更喜欢易于制造的容克斯 Ju 388 多用途飞机和福克.沃尔夫 Ta 154 夜间战斗机,但这二者最终都未投入实战。


1942 年 11 月 6 日 13 点 08 分,后来得到“猫头鹰”外号的 He 219 第一次展开了翅膀:试飞员彼德.戈特胡德(Peter Gotthold)进行了 He 219 原型机的第一次试飞。试飞持续了 10 分钟,总体上很成功,但也发现了纵向略为不稳定的缺点。


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1942 年 11 月 6 日首飞的 He 219V-1 样机,机身编号 VG+LW。照片摄于亨克尔公司内部飞行测试时


11 月 16 日 He 219 在卡姆胡贝尔将军面前进行了飞行演示。那时 V1 号原型机已经试飞了 46 次,总计飞行时间达到了 30 小时 40 分钟。这架飞机以及其后的 V3 和 V4 号飞机都是在曼瑞纳亨工厂开始制造,但在施魏切特工厂最终完成的。


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He219 原型 1 号机,注意机首的 V1 字样。机首装备了 FuG 212 雷达的天线,战后英军得到了这架样机,照片摄于战后的展示会


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在空军雷赫林(Rechlin)测试中心,另外一些空军飞行员对其进行了更多的试飞,其中也包括来自第一夜间战斗机联队第一大队的著名夜空王牌维尔纳.斯崔伯(Werner Streib)少校。


为了解决飞机的稳定性问题,He 219 的垂直尾翼在试验里被扩大了 2 倍,但问题却依然存在。看来根本的解决办法只能是延长后机身了。经过计算,必须延长 0.94 米。而这必然危及到了整个试飞计划的延续性、甚至于整个项目的生存。作为老板的亨克尔向项目经理雷其曼(Richmann)悬赏 3,000 帝国马克,如果他能在两周之内完成改动的话。另外如果在两周之内他还能缩短时间的话,每天他就能再得到 1,000 马克!


重赏之下必有勇夫。整个改动工作在 2 月 10 日开始,到 19 日结束,获得了极佳的结果,并使雷其曼获得了 10,000 马克奖金!在 V7 号机开始制造以前,新的机身已经成为了标准设计。


最初的武器测试在佩内明德(Peenemünde)进行,V1 上装载了两门翼根处的 MG151 20 毫米航炮和座舱后部的一挺活动式 MG131 13 毫米机枪(典型的容克斯或道尼尔配置方式,用来取代原定配备的、尚不具备大规模生产条件的遥控控制双联装 FDL131 Z 机枪组)。


V1 携带上述武器时起飞重量为 11.75 吨,最大飞行时速 615 公里/小时,最大爬升率 8.2 米/秒。以 484 公里/小时的巡航速度可以达到 2,300 公里航程。


V1 后期试验主要集中在腹部武器舱安装的 MK 108 30 毫米炮上。由于开始时炮舱没有任何排烟装置,所以火炮连续射击后的大量烟雾和压力会残留在舱内,最终会造成舱体的扭曲和损坏。


1943 年 3 月 23 日,另一位名人也试飞了 V1 号机。他就是后来著名的“野猪”部队(由于英军在 43 年中期使用电子干扰措施造成了德军夜战指挥系统瘫痪,赫尔曼 Hajo Herrmann 组建了不依赖电子设备的夜间目视截击部队,代号“野猪”)指挥官赫尔曼少校。他对 He 219 的飞行品质给予了不错的评价。


V2 – 机体流水编号(W.Nr.)219002


1943 年 1 月 10 日,V2 号原型机(飞机编号 VG+LV)抵达试飞场地。从 V2 开始的所有机身都是在波兰的米莱克工厂建造后,用 Me 323 巨型运输机运往施魏切特工厂进行装配的。但 V2 很快就在一次场地适应性飞行中坠毁了,至今没有找到事故原因的具体资料。


V3 - W.Nr.219003


1943 年 3 月,V3 号原型机(飞机编号 VG+LW)开始试飞。V3 号机的最主要任务是验证一种梅塞施米特开发的新发动机舱和单片整体式起落架(不再采用起落架折叠收放形式)。副翼控制的测试也在 V3 上进行。每个发动机舱的后部都被延长以容纳一个 390 升容量的油箱,具体位置在收回的起落架后面,大约可以为飞机增加 645 公里航程。V3 表面涂着暗淡的黑色(空军标准色 RLM 22),只有编号是浅灰色的(RLM 77)。尾部方向舵中央有着纳粹“卐”字标记。


V4 -W.Nr.190004


V4 号原型机(飞机编号 VG+LX)与 V3 试飞的时间大致相同,也是 43 年 3 月。它是第一架安装 FuG 202 BC “里希施泰因”机载雷达的原型机,机头安装有四组小型的雷达天线。V1 号机在不久以后也安装了此类雷达。


V4 号机的机体也是新设计的,腹下没有阶梯状的起伏。这是因为腹部武器舱此时被取消掉了的缘故。V4 在空军雷赫林测试中心主要被用作发动机部分的试验机,后来在一次事故中受损后报废。


V5


43 年 5 月 V5 号机在塔纳维兹(Tarnewitz)进行了武器方面的测试。正面火力开始配置了 6 挺 15 毫米 MG 151 机枪(2 挺在翼根,4 挺在腹下),但在 5 月底就开始用腹部武器舱里的 4 门长身管 MK 103 30 毫米机炮代替了机枪。MK 103 机炮的发射速率和威力都要大于当时德军的另一种主力大口径机炮 MK 108,但缺点是那可怕的重量——这套 V5 的机炮系统重达 832 公斤!在预试生产阶段,He 219 A-0/R1("R"代表德语"Rustsatz",意思为“野战改装”)使用的是 MK 108 机炮,其后的 He 219A-0/R2 等使用的是 MK 103。MK 108 在部分飞机上取代了 MK 103 的主要原因是它的重量只有对方的 40%!尽管威力较差,但 MK 108 也更适合大规模生产。实战中,往往 3 发 30 毫米炮弹就可以击落一架类似于 大小的重轰炸机。


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He 219V-5 号原型机,试验性安装了四叶螺旋桨


V5 同时也试验了四叶螺旋桨和 FuG 202 BC 机载雷达。该机同样表面涂着暗淡的黑色(空军标准色 RLM 22),起落架部分是灰色的(RLM 02),小小的“V5”字样用浅灰色(RLM 77)标注于机鼻处。


V6


V6 基本与 V5 一起在塔纳维兹进行武器测试。


V7 和 V8


这两架原型机在 1943 年 6 月被运到了 NJG1(第 1 夜间战斗机联队)联队部位于荷兰文洛(Venlo)的基地进行实战测试。两架飞机共计在最初的 10 天 6 次出击中击落了 20 架皇家空军的飞机,大多为轰炸机,但也包括 6 架夜间战斗机部队的死敌——英军的“蚊”式飞机(大多数“蚊子”被消灭时速度都在 650 公里/小时左右)!


V9


V9 号原型机被誉为“He 219 神话的起源”。这里又不得不提到神话的创造者维尔纳.斯崔伯少校——他被誉为“夜间战斗机之父”,原因有二:他是德国空军夜间战斗机部队歼敌的首开纪录者(1940 年 7 月 20/21 日夜里时任 NJG1 第 2 中队中队长的他驾驶编号 G9+HL 的梅塞施米特 Bf 110C 击落了一架皇家空军的惠特利 Whitley V 型轰炸机),而 1911 年出生的他又是夜间战斗机部队飞行员里年纪最大的。他最初服务于 ZG1(第 1 驱逐机联队),飞双发的重型战斗机 Bf 110。后来跟随部队一起改编到 NJG1 的第一大队,在那里把自己的夜间战绩提高到 65 架击落记录!他后来成为 NJG1 的上校联队长。大战后短暂经商,最后成为了新的联邦德国空军拉登斯堡(Ladsberg)飞行学校的校长。


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两位德国夜间战斗机部队的元老。左面就是维尔纳.斯崔伯少校(当时还是上尉),右面是沃尔夫冈•法尔克少校, NJG1 的创始人和首任联队长。尽管法尔克的战绩不高(在白天击落过 7 架敌机),但却是一个卓越的领导和组织者,是他创立了后来享有威名的夜间战斗机部队


1943 年 6 月 11 日夜里,当时的 NJG1 第1大队大队长斯崔伯少校(还兼任亨克尔飞机公司的顾问)已经有着 50 架敌机的击落记录。那晚英军出动了 693 架飞机空袭杜塞尔多夫,并且照例由先导分队的“蚊”式飞机先用燃烧弹为后续飞机指引目标(当时德军之所以把对付“蚊”式飞机放在优先的位置,除了其卓越的性能以外,还因为它的角色:捕杀德机的夜间战斗机、夜间轰炸机群的向导机、高空侦察/轰炸机,无一不戳到德军的痛处)。在雷达操作员费希尔(Fischer)下士的指引下,斯崔伯成功地截击了英军机群,用一架崭新的、还没有经过实战考验的战斗机在半小时内击落了 5 架皇家空军的轰炸机!现在已获得资料确认的至少有一架英军第 78 中队的“哈利法克斯”II型轰炸机及一架第 115 中队的“兰开斯特”II型轰炸机。他那以 6 门 30 和 20 毫米机炮组成的正面火力的确让人不寒而栗。但一架被他击落的英机在爆炸前从它的发动机部分喷洒出了大量燃油,靠得很近的 V9 号机座舱也被不少燃油部分遮住了。斯崔伯尽可能控制住飞机后开始降落,接近跑道时放下了襟翼,但襟翼的锁定装置竟然失灵!放到底的襟翼使飞机在低空失控,重重的落到了跑道上。左发动机飞出,整个飞机也由于撞击力而在机翼后面位置断为两截。但幸运的两位飞行员跟随整个座舱部分从前半截上脱离后在首轮上滑出了足足 30 多米,才一头栽倒在了跑道边,竟然没有一个人重伤!裂成四块的机体残骸让所有人倒吸一口凉气,可爬起身来的斯崔伯却大声赞扬起 He219 的性能来!


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He 219 的首次战果缔造者-德国空军少校维尔纳.斯崔伯少校在 1943 年 6 月 11/12 日夜间驾驶 He 219V-9 号原型机(编号 G9+FB)一举击落 5 架英国轰炸机,但是在着陆时发生事故,飞机裂成四块,少校和雷达操作员费希尔下士幸运地只是轻伤。照片显示了斯崔伯座机在着陆后的窘况:机身折断,而机首已经自己“跑”出去了


的确,He 219 是一种优越的“蚊子杀手”(看来与其叫它“猫头鹰”倒还不如叫善于食蚊的“蝙蝠”更适合些)。它在 NJG1 创造过 10 天击落 25 架四引擎轰炸机及 5 架蚊式飞机的记录。


V9(飞机编号 G9+FB)使用的是 FuG 202 “里希施泰因”BC 雷达,全机身喷涂为极淡的蓝色(RLM 76),并且上部机身带有紫罗兰色的小斑点(RLM 76)。铁十字标记和垂尾底部的“卐”字标记是灰绿色(RLM 74)或浅灰色(RLM 77)的。


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He 219 的首次战果缔造者——德国空军少校维尔纳.斯崔伯少校在 1943 年 6 月 11/12 日夜间驾驶 He 219V-9 号原型机(编号 G9+FB)彩色涂装示意图


V11、V12、V13 及其他原型机


V11、V12、V13 这三架预试生产阶段的飞机主要用来测试新的 DB 603E 发动机。该发动机带有一个巨大的增压器和 GM1 氮氧喷射紧急动力装置。


V11(W.Nr.310189)成为了 He 219A-0/R6,并且采用了与 A-1 系列相同的武器:翼根处的 2 门 MG 151 20 毫米机炮及腹部的 2 门 MK 108 30 毫米机炮。它后来在着陆时发生了事故,但得到了修复。并且和 V16 号机一起参加了 He 219A-5 项目的测试。


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“斜乐曲schräge Musik”系统示意图


V12:最终 DB 603E 发动机由于生产方面的原因只安装在了 V12 号机上。


V13:安装是常规的 DB 603A 发动机。


V16:V16 最初用来对整体设备和武器作总体测试。后期则接替 V20 及 V22 号飞机进行 He 219A-5 项目的测试。后部的 MG 131 机枪被取消。


V19:第一架搭载“斜乐曲”(schräge Musik)系统的 He 219。该系统由两门成 65 度角向斜上方布置的 MK 108 30 毫米机炮(每门配弹 100 发)组成,专门由下方射击英军轰炸机防御较弱的腹部,配合“里希施泰因 SN-2”机载雷达一起在 43 年底-45 年成为了英军轰炸机群的噩梦。该系统测试于 43 年 8 月。它后来开始在 A5 系列上出现,到 A7 系列已经成为标准配置。


V20 及 V22:He 219A-5 项目的原型机。按照 R2 标准配置的装备。


V25、V26 及 V27:装备 DB 603G 发动机的高空夜间战斗机原型机。A7 型号。


V28:He 219A-5 项目的测试机,装备的是 DB 603A 发动机而不是 DB 603 E。R3 标准配置。


V30:He 219A-5 项目的测试机,R4 标准配置。


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一架装备有“斜乐曲 schräge Musik”系统的 Ju 88


He 219A-2


当戴姆勒公司的 DB 603E 及 G 型发动机不能及时提供时,动力不足的 A1 型号(装备 DB 603A 发动机的侦察/轰炸机)被取消,A2 项目开始。1943 年 7 月,第一架 He 219A-2 的原型机,正式编号 He 219 A-0/R3 的“猫头鹰”完成了。A2 系列的特点:


• 延长的发动机舱(与 V3 相同)


• DB 603A 发动机


• 机体内携带 2,700 升燃油


• A-2/R1 的装备= 腹部武器舱下的一个 900 升副油箱挂架+ 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮+ 2 门腹部武器舱里的 MG151/MK108 机炮+ “斜乐曲”系统。


由于生产方面的问题 A-2/R1 直到 43 年 10 月才开始装备空军部队。第一批的 10-15 架 A2 配备有 FuG 212“里希施泰因”C1 雷达(雷达有效距离约 4-6km,只能捕捉位于前方 70 度圆锥角内的目标。所以非常依赖地面引导及控制系统),后期的则配备 FuG 220“里希施泰因”SN-2 雷达(雷达有效距离约 4km,但可以破解英军的“谷糠”电子干扰措施),可以从后者那大大的四根鹿角状天线上看出来。有些先交付的 He 219 在后期安装 SN-2 雷达时保留了 C1 雷达,尽管机头的一大堆大小天线会严重影响飞行速度。到年底为止,共有 26 架 He 219A-2/R1 飞机交付作战单位,主要是 NJG 1。在 1943 年 11 月,西线夜空中的战争形势已经十分严峻。英军继在夏天里用“火风暴”摧毁了汉堡,成功突击了德国佩内明德武器发展中心、鲁尔工业区以后,将目标转到德国的首都柏林上来。NJG 1 也从荷兰的文洛转移到本土,参加柏林的空中防御。


He 219A-5


1943 年底第 12 夜间歼击航空军(Nachtjagdfliegerkorps XII 负责整个西线的夜间防御)解散,由此亨克尔丧失了卡姆胡贝尔将军这个最忠实的盟友和“猫头鹰”项目的最有力捍卫者。卡姆胡贝尔被派到北欧出任第 5 航空队司令,但手下一共只有 200 架飞机可以用。职务的重要性与以前不可同日而语。事实上是因为 43 年下半年的不利夜战局面而被降职了。


但由于当时的 Ju 88G 夜间战斗机还远未达到实用状态,所以米尔契对 He 219 的“死刑判决”延期了。43 年底的空军生产部门联席会议上。亨克尔接到了带有三项选择的“最后通牒”:1)达到每月 100 架 He 219 的生产能力;2)在施魏切特工厂每月生产 50 架,而在曼瑞纳亨工厂转产 Ju 88G;3)停止 He 219 的生产,在曼瑞纳亨工厂转产 Ju 88G,在施魏切特工厂则转产 Do335“箭”(当时甚至连一架原型机都没有!)。作为回复,亨克尔递交了 He 219A-3(装备 DB 603G 发动机的战斗轰炸机机型)及 He 219A-4(装备 Jumo 222 发动机的侦察机机型)的计划,主旨是改变 He 219 单一用途的印象,以躲避空军技术部门里那充满着病态情绪的横加指责。结果反而是把卡姆胡贝尔将军气得要死,唯恐进一步的夜间战斗机改进计划受到冲击而接连向帝国航空部提出抗议,当然也没有得到丝毫成效。


亨克尔的苦心毫无收益,计划被拒绝了。但继续发展 He 219A-2/R1 后继型号的努力已经开始了,那就是 He 219A-5。预试生产的原型机是 V16 号机。A5 也是主要的 He 219 生产型号。


A5 拥有以下特点:


• 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮+2 门腹部武器舱里的 MK108 机炮+ “斜乐曲”系统中的 2 门 MK 108 机炮。


• DB 603E 发动机(第一架交付时依然使用 DB 603A 发动机),使用 C3 燃油时为 1,800 马力,使$L̪ԌE$L̪Ԍ߬力。


• 起飞时使用 MW 50 喷射系统以使发动机达到 2,400 马力的输出功率,但实际上没有一架 A5 飞机达到过这个数字。


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左:安装在 He 219 机翼中的 MG151 机炮,贯通机翼主桁,炮口突出于机翼前缘 右:He 219A-5 机身下部武器舱特写,显示了 MG151 机炮的检查孔


A5 系列不同型号的装备


R1 2门腹部武器舱里的 MK108 30 毫米机炮


R2 2 门腹部武器舱里的 MK151 20 毫米机炮


R3 2 门腹部武器舱里的 MK103 30 毫米机炮


R4 三人座舱,带有向后发射的 MG 131 13 毫米机枪,前机身延长 80 厘米(最大速度损失了约 35 公里/小时)


U2 DB 603G 发动机代替了 DB 603E


“蚊子猎手”He 219A-6


专为对付极端讨厌的英军“蚊式飞机”而设计,拥有以下主要特点:


• 撤除防护装甲板(以提高速度、升限和机动性能)


• “L108 Z”武器组 = 2 组 MK108“斜乐曲”系统(45°及 85°斜向布置)


• DB 603L 发动机 = 在 DB 603E 的基础上增加两级增压器,配备 GM1 和 MW50 喷射系统,1,400马力


• 满载起飞重量 11.95 吨


• 最大速度 650 公里/小时


He 219A-7


1944 年春天。“猫头鹰”的春天也来到了——米尔契的职责被军备部长阿尔伯特.斯佩尔取代。而亨克尔的宠儿出现在了新任军备部长的优先生产武器名单里。可这时盟军的轰炸几乎已经使得 He 219 的生产基本停止了,满足前线的需求成为根本不可能的事。


同时在这时,戴姆勒.奔驰公司已经可以正常交付 DB 603G 发动机了。这使得 A7 系列的诞生成为现实。A7 系列拥有双座增压座舱,带有重型防护装甲。新的座舱防弹玻璃和防护装甲板使得飞机重量上升了 200 公斤。弹射座椅也成为标准配置(但实际上许多飞行员都不敢使用它,而宁愿爬出座舱。引爆座椅下的火箭在当时看来跟自杀一样)。航空电子学方面也有很大改进,除了 FuG 220 机载雷达及 FuG 101 无线电高度仪外,还配备了 FuBl 2F 归航方向指示系统——今天的机场盲降系统就是在其基础上发展起来的。


A7 系列的装备


R1 2 门翼根处的 MK 108 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK103 机炮和 2 门 MG151 机炮


R2 2 门翼根处的 MK 108 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK108 机炮和 2 门 MG151 机炮


R3 2 门翼根处的 MG151 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK103 机炮和 2 门 MG151 机炮


R4 2 门翼根处的 MG151 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MG151 机炮,这是主要生产型号。还配置有后部预警雷达


R6 装备 Jumo 222 发动机的实验型号


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He 219A-7/R2 线图


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He 219A-7/R4 线图


整个 He 219 项目最终在 44 年 5 月被全部终止了,但亨克尔却依然在施魏切特工厂小批量地生产 He 219(主要供应第 1 夜间战斗机联队和第 10 夜间战斗机大队)。甚至在 1945 年他还造了 54 个机体,使得 He 219 的机体制造总数达到 294 个,其中 268 架最终投入使用。1944 年 11 月 2/3 日夜里,1 架 He 219 还在 12 分钟里击落过 6 架轰炸机。







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