将来台海战争我军要面对的美军F22的详细资料(2)!!!!!

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导读:  F/A-22首架批量型号首飞   编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10~17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展,确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程,在最后完工投入使用之前进行首飞,因此,大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆,它是一层初始的涂层,用于保护飞机的机体,防止自然环境的腐蚀,同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。

F/A-22首架批量型号首飞


编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10~17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展,确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程,在最后完工投入使用之前进行首飞,因此,大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆,它是一层初始的涂层,用于保护飞机的机体,防止自然环境的腐蚀,同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。


2002年11月,洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目,在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机,新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房,正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室,以及机械设备支持区。在其外面,一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统,为飞行试验作准备。在燃油试验期间,先检查飞机燃油系统是否泄漏,然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房,它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备,以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转,包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址,以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计,计划在2002年底动工建设。


11月,F/A-22已完成初始飞行试验,结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中,F/A-22实现了以2倍音速飞行;飞行高度达50000英尺(15240米)以上,并完成了高过载机动飞行,如9g转弯。在10000英尺(3048米)以上高度进行了亚音速飞行。


2003年,美国总审计署(GAO)多次向美国防部(DOD)发出警告,要求其重新考虑F/A-22的开发风险,停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称,F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标,而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长,DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误,该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题,如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称,空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划,GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后,再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中,以验证得出的结论。对于GAO的报告,国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意,但不同意GAO提出的建议。


2003年4月,美国空军部长詹姆斯·罗奇称,F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战,而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外,F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力,从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害,F/A-22装备250磅小口径炸弹,适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时,给美军飞行员至少两次射击机会。


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2003年5月,雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同,为F/A-22项目提供通用综合处理器(CIP,左图)。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑,它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位,并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时,F/A-22未来重要的对地攻击武器:洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利,去年12月和今年1、2月的首批试飞,进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验,以及一次战斗部火箭车试验,及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克,比现有制导炸弹都小得多,这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链,并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍,达到与激光制导炸弹相近的水平,同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。


2003年7月,洛克希德·马丁公司在防务采办委员会(DAB)开始对F/A-22 "猛禽"项目进行评估之前,将困扰多时的F/A-22软件问题最终予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件于今年2月份安装在F/A-22上后非常显著的改善了座舱系统的可靠性。而在此之前,由于软件的问题,座舱系统每运行两小时就要关闭一次,现在则可以连续运行21小时以上。在F/A-22项目的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)飞行阶段,对其软件可靠性的基本需求是连续运行20小时。


2003年8月,美国空军开始研究F/A-22发射45千克重无人机的可能性。该无人机能够在战场上巡航半天以上,携带的武器足以重创装甲车辆。这项计划名曰"空中统治者"(Air Dominator),波音公司的“幻影”工作组已获得该项目的飞机机体技术演示阶段合同,制造一架低速、长航时原型机。据波音公司“幻影”工作组先进战术导弹系统主管卡尔·阿维拉说,成熟的验证机定于2005年首飞。飞行方案包括首先确定若干飞行弹药至少在长达12小时内能扫过战场的杀伤范围或影响区域。同一时间,美国空军同EDO公司签订了一项价值260万美元的补充合同,由该公司的舰载和机载系统部生产F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸弹架,从而使总合同经费达到670万美元。该补充合同到2004年8月为止。这两种炸弹架是已经装备F-15E战斗机的制式炸弹架,而且BRU-46是将装备F-16战斗机的BRU-57“灵巧炸弹架”的主要部件。EDO公司已经生产了超过6700件的BRU-46和BRU-47炸弹架,加上这个补充合同,总产量将超过7800件。


2003年9月,第一架实用型的F/A-22已交付美国空军位于Tyndall空军基地的F/A-22学校。至此,中国歼击机与美国战斗机的装备水平差距缩短为一代之差。


2003年10月,美国防采办局(DAB)已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必须完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备。9月19日),一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁,不过空军再三强调,它正在积极调查此次事故,据空军初步调查称,事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致,并非飞机本身出现问题。空军同时称,空军仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。本来,F/A-22航电软件稳定性问题解决后,空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同,除此之外,空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元,要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进行F/A-22的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)。不过,目前还没看到开始的迹象,空军仍在深入调查上月的事故原因。


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右图为F-22弹舱内携带的一枚AIM-120。


同月,AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段(DP)的三次试射中直接命中目标,显示出优异的性能,美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200~1300枚,用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型AIM-120C-7是从1998年10月开始,按照预筹产品改进计划(P3I)进行改进的第三阶段产品,合同经费为2.77亿美元。今年共进行了三次发展阶段试射:第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场,由F-16战斗机发射,击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标,第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场,由F-16战斗机发射,击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标。第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的,由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射,击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月,还将进行两次发展阶段试射,将采用F-15E战斗机发射导弹。计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验(OT),并将延续到2005年3月,在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线,随后作出全面投产决定。到2005年12月,F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹,获得该导弹的初始作战能力。


2004年初,美空中作战司令部(ACC)表示,空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35,将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称,需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E,在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱,可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性,该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。


2004年初,美空中作战司令部(ACC)强调,空军第一选择仍然是F/A-22和F-35"联合攻击战斗机"(JSF),否认了传闻中购买更多的波音公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。 空军称,需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的"按预算制造(build-to-budget)"参数,空军将购买276架F/A-22。空军还在考虑现代化210架F-15E,在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱,可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性,该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。


2004年3月,美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量,主要的原因是该项目去年在削减成本方面取得了显著成效。美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”,而此前美空军确定的采购目标是276架。美国国防采办局(DAB)定于3月22日对F/A-22项目进行评审,以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估。


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2004年4月,美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段(IOT&E),这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份,国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段,但代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策。空军和国防部官员指出,一旦软件稳定性问题得到解决,副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中,韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证,这些软件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示,同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示,他将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作。空军采办负责人在声明中称,29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑。空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作,并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机。按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机,但在当前计划预算下,空军只希望购买277架战机。


同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机。在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时,空军表示,空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一,以便充分利用F/A-22的研制技术和经验,从而能缩短研制时间,减少研制经费,更快地投入服役。他说,虽然FB-22的航程比不上B-2飞机,但FB-22能快速反击并迅速离开,而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统,不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离。不过,空军部长Roche承认,F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药,但他表示,可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。


2004年6月,美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同,用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备,这标志着第五批(Lot 5)“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产(LRIP)。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估(IOT&E),这是该超声速巡航战斗机在达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机(ATF)计划,人们曾经预测洛克希德公司制造这种飞机将超过700架,然而现在这个数量已经减少到277架,并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后,无论是用来制空作战还是对地攻击,都将领先于其它任何战斗机。这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目,而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。


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同时,美国政府项目监督部门(POGO)、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高,导致数量严重不足,在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地,在成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说,目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统,能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹(SAM)、正在研制中的战斗机和巡航导弹,也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标。洛·马官员表示,不管是在现在的战争还是未来的战争中,获得和保持空中优势是最重要的,一旦具有空中控制权,才能保障地面部队的胜利,近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以"猛禽"并非无用武之地,而是确保美国在未来战争中继续获得空中优势的至关重要的必要条件。就的价格问题,洛·马官员回答道,公司目前估计,生产218架F/A-22大约花费368亿美元,预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。对于F/A-22改型为轰炸机,洛·马官员说,在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性,所以能确保在改动很小的基础上满足新的需求。至于说到生产数量,洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的。


美国国防部于7月1日宣布,洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同。按照合同要求,洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中改造飞机,改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试。


2004年9月,洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元,并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出,任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降。但他没有透露洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称,F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还对该战斗机的生产速度进行了批评。目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整,按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐。洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机,今年到目前为止已经组装了14架战斗机。该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机,在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成,目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是,国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中,众议院武装部队委员会副主席最近表示,美国没有如此大的财力同时开发三个独立的战斗机项目。该公司指出:“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计,如果将20年来的投资计算在内的话,每架战斗机的总成本约2.563亿美元,而民间机构的估计数字是3.29亿美元。 2004年11月,F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示,五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准(该标准不仅针对F/A-22),要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求。目前,洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产,如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称,已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行。在批量生产开始前,空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告,并必须获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计,空军在完成11月中旬的试验后,才能完成初始作战试验及评估报告,11月中旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准。近期将结束初始作战试验与评价(IOT&E)阶段,在该时间段内完成试验将使空军作战试验与评价中心(AFOTEC)在明年1月初完成所需的IOT&E报告。IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月,但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好,称F/A-22的性能大大超过了预期值。空军部长James Roche 9月称,F/A-22的能力超出了其将替代的F-15两倍的要求。空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。


2005年2月,美国空军参谋长John Jumper上周在弗罗里达州奥兰多召开的空战座谈会上表示,在国防部即将开始的“四年一度防务评估(QDR)”期间,应该重新审查对F/A-22的出口限制。美国现行的法律禁止出口像F/A-22这样的高技术战斗机,但空军官员认为,如果允许出口F/A-22,将有利于增加F/A-22的销售量,降低单机成本,从而使美空军购买更多的F/A-22。Jumper认为,国防部应该将这一问题列入QDR的议事日程。在经费不断削减,F/A-22前景频频受到重大威胁的时刻,寻找分担经费压力的外国合作伙伴显然是一个解决方法。


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2005年4月据消息灵通人士透露,国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22"猛禽"隐身多用途战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元(不含研制成本),空军希望今年12月部署第一支具备作战能力的F/A-22部队。批准F/A-22进入全速生产,表明国防部对该型战斗机和洛克希德·马丁公司的生产能力充满信心。2004年,F/A-22完成作战评估,以其优异性能获得很高的评价。根据全速生产决定,洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架。目前,该公司已接到83架飞机的订单,其中49架已经下线。但是,如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资,该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间。2004年12月,作为削减开支的一部分,国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元,导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架。在当前的四年一度防务评审(QDR)期,空军将有机会争取采购更多的"猛禽"。空军高级官员称,他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22。但是,几位赴任的国防部新领导,如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰(前海军部长)都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。


2005年11月,美空军授予洛克希德·马丁公司一份总额29.9亿美元补充合同,确定采购24架第5批生产型F/A-22"猛禽"战机。这项订货将于2007年11月完成。2004年7月提出请求,2005年11月完成谈判。另外,空军还授予洛克希德·马丁公司1.6亿美元合同,用于从事2005财年的生产支持/年度维持行动的不确定工作。


2005年12月,美空军作战司令部(ACC)的官员表示,由于F/A-22战斗机项目组已确定LINK-16数据链阻碍了F/A-22将数据传输给其他平台能力的发挥,因此ACC决定不在F/A-22下一代战斗机上安装这种广泛使用的数据链。在11月18日举行的工业会议上,F/A-22系统管理机构主管吉姆·克拉克上校称,经过对LINK-16传输能力的多年使用试验,得出的基本结论就是LINK-16数据链无法真正满足F/A-22的作战需求,主要表现在LINK-16的带宽有限,无法满足F/A-22向外传输大量数据的需求,这是LINK-16的惟一缺陷。LINK-16数据链提供了一种抗干扰、安全的的数字数据传输网络,采用标准的波形和数据格式,允许进行机动空中通信。如果不采用LINK-16数据链,F/A-22项目官员计划为"猛禽"战斗机装备基于"战术目标瞄准网络"(TTNT)的波形(数据链)。由洛克韦尔·柯林斯公司负责研制的TTNT是一种基于因特网协议、高速、动态和AD HOC网络,可实现空军对时间敏感目标和移动目标的精确打击。在100海里内,该数据链的传输速度达到2兆比特/秒,允许传感器在多个平台传输时间敏感目标的信息。


目前F/A-22的系统管理机构正在评估为F/A-2加装TTNT的建议,该机构是空军作战司令部需求委员会的一部分,随后该建议将很快提交空军作战司令部的需求主管,最后在月底之前提交给空军的领导层,以作出最后决定。目前空军负责作战集成的主管和首席信息官已经催促空军采用TTNT方案。在由他和参联会负责空中和空间作战的代理副主席签署的一份备忘录中要求,为满足部署时间要求以及按照"联合战术无线电系统"(JTRS)联合项目办公室机载网络波形评估小组的建议,TTNT将被用于满足联合机载网络战术的需求,必须安装到所有使用JTRS和/或采用综合通信、导航与敌我识别方案的机载平台,所有需要与JTRS平台直接通信的地面平台必须兼容TTNT。F/A-22项目组官员早在1年前就发现LINK-16数据链存在不足,但是直到TTNT可行之前,一直没有找到一种可靠的、适合的替换方案。目前项目组官员正在研究TTNT替换方案。


基本技术数据


全长 18.92m


全宽 13.56m


全高 5m


空重 13636Kg


最大起飞重量 27273Kg


超音速巡航时飞行速度 1590km/h


高空最大飞行速率 2335km/h


海平面最大飞行速率 1482km/h


升限 15240m



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