海上巨兽-----德国 Bv 222 水上飞机

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导读:    [img]http://www.afwing.com/intro/bv222/art.jpg[/img]   Bv 222“维京”(Wiking)是二战中最大的军用水上飞机,这种飞机的翼展有 46 米,高 10.9 米,机身长 37 米,长度是 B-29 的一倍半,最大起飞重量 49 吨,在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员,最大航程 7,000 公里,最大滞空时间达到了惊人的 33 小时!堪称德国航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 1

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Bv 222“维京”(Wiking)是二战中最大的军用水上飞机,这种飞机的翼展有 46 米,高 10.9 米,机身长 37 米,长度是 B-29 的一倍半,最大起飞重量 49 吨,在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员,最大航程 7,000 公里,最大滞空时间达到了惊人的 33 小时!堪称德国航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 13 架,对战局的影响甚小,但由于与希特勒出逃的“格陵兰行动”有千丝万缕的联系,所以被蒙上了一层神秘色彩。


溯源


与许多二战德国名机一样(例如 He 70 和 He 111),6 引擎的 Bv 222 飞船(注:水上飞机分为浮筒式、飞船式和水陆两栖式)最初也是应汉莎航空公司的要求而研制的。1937 年汉莎航空技术部公布了用于跨大西洋商业飞行大型飞船的基本要求。


该要求分发到亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯(Blohm & Voss,前汉堡飞机制造厂,现德国著名造船厂)。亨克尔在制造水上飞机上经验丰富,道尼尔擅长生产飞船,而布洛姆&福斯通过 Ha 139 浮筒式水上飞机表明他们在水上飞机结构设计上有独到之处。德国航空工业拥有水上飞机制造的传统,道尼尔于 1929 年推出了 Do X,向世界证明制造巨型“飞行舰船”的可行性,唯一的缺憾是当时缺少合适的引擎,以致 Do X 成为背负 12 台发动机的怪物。


亨克尔相信他们可以只用 4 台发动机来满足设计要求,于是提交了 He 120 方案,后更名为 He 220。道尼尔则提出由 Do X 改进而来的 Do 20,引擎减少到 8 具柴油发动机,成对驱动 4 副螺旋桨。布洛姆&福斯的设计主任沃格特博士(Dr.Vogt)的方案中采用 6 台已投产的 800 马力 BMW 132 发动机,有一个长径比为 8.5:1 的船形机身,高置上单翼布局,两翼上的稳定浮舟设计很有特色,从中线一分为二向两侧收入机翼内,发动机置于机翼前缘的 6 个短舱中,外形流畅。


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He 120 草图,即后来的 He 220


汉莎经过对比认为沃格特博士的方案更具优势,于是在 1937 年 8 月 19 日签订了购买3架飞船的合同,型号为 Ha 222,后改为 Bv 222,同时在德国舰船研究院展开全面的机身线形水槽拖曳试验。


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汉莎航空的 Bv 222 客舱布局模型


同年 12 月汉莎在合同里加入了更多细节:起飞重量 45 吨时,飞船可以在白天搭载 24 名乘客或是夜间搭载 16 名卧铺乘客进行跨大西洋飞行。


1938 年 1 月布洛姆&福斯开始设计工作,9 月 Bv 222V1 开始铺设龙骨,几星期后 V2 和 V3 也开始建造。建造如此大型飞船的主要困难在于无经验可循,必将花费大量时间摸索,另外雪上加霜的是由于二战的爆发,熟练工人被抽出支援更紧急的 Bv 138 项目,进一步拖延了工期。无论怎样,Bv 222 的制造工作仍在继续。


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Bv 222 生产照片,可以略窥结构


1940 年 7 月 16 日汉莎代表视察了飞机内部布局模型并提出了改进之处,8 月 7 日改进后的模型通过了审核。但是此时布洛姆&福斯得到的消息是德国空军亟待增强运输能力,汉莎可能永远得不到这种飞船了。8 月末 Bv 222V1 进入最后组装阶段。在完成了漂浮试验和水面滑行试验之后,9 月 7 日赫尔穆特.瓦萨.洛迪(Helmut Wasa Rodig)上尉驾驶这架巨大的飞船进行了首飞。工厂试飞显示 Bv 222 的飞行操纵特性令人满意,但在水平飞行中表现出不稳定趋向,且在水中滑行时易左右摇摆。


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新出厂的 Bv 222V1 D-ANTE


Bv 222V 系列


在 1940 年 12 月之前 V1 一直在重复着试飞与调校,但由于易北河结冰,试飞不得不中断下来。此时德国空军插手进来,提出为了不浪费试飞所剩燃料,实施一次汉堡至挪威科克内斯(Kirkenes)的远程运输试飞,布洛姆-福斯同意了。Bv 222V1 随后被施以军用迷彩并赋予注册号 CC+EQ。试飞很成功,从此 Bv 222 完全转向军事用途,与汉莎无缘。到 1941 年 8 月 19 日飞船已进行了 7 次上述航线的飞行,在 120 小时的飞行时间中向科克内斯运送了 65 吨补给并后撤 221 名伤员,总航程 3 万公里。


随后飞机进行了全面检修后便启程前往雅典,V1 将开始执行向利比亚德尔纳(Derna)运输非洲军团补给的任务。


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士兵们准备乘坐 Bv 222 前往爱琴海的一个小岛,注意左翼下由两部分组成的稳定浮筒


在 1941 年 10 月 16 日至 11 月 6 日期间,Bv 222V1 在雅典和德尔纳间往返 7 次,将 30 吨物资运往利比亚,并后撤 515 名伤员。而此时飞机还没有安装自卫武器,且机组都来自布洛姆&福斯,所以在飞行中需要两架 Bf 110 护航。之后由于机身底部藤壶的蔓延,必须回到汉堡清洗。


实战测试显示 Bv 222V1 平飞时的不稳定趋势还未彻底消除,且引擎(此时已换装了功率大 200 马力的 BMW Bramo 323)常常出现故障。但飞船的性能表现让人满意,4,500 米高度时达到最大速度 385 公里/小时,最大航程 7,000 公里(可以进行汉堡至纽约间的不间断飞行)。运送人员时, Bv 222V1 可运送 92 名全副武装的步兵或 72 名单架伤员。


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Bv 222V1 到 V6 的发动机都是 6 具 1,000 马力的 BMW Bramo 323R


1941/42 年间的冬季 Bv 222V1 回到母港汉堡进行全面检修,并加装自卫武器。包括机鼻的一挺 MG 81 7.92 毫米机枪,机背前后两座配备单挺 MG 131 13 毫米机枪的 DL 131 炮塔,以及机身侧面武器站的 4 挺 MG 81。V1 同时也更换了新的注册号:X4+AH,并成为第 222(海上)空运中队的中坚,在方向舵标上了“S1”,表示为该中队的 1 号机。随后飞船继续参与德军在地中海的行动,1942 年 12 月 10 日在一次从塔兰托到的黎波里的飞行中遭遇 3 架标致战士,同行的 Bv 222V4 被击伤,Bv 222V8 被击落,而 V1 逃出生天。但 V1 的好运在 1943 年 2 月到了头,中旬的某日 V1 在雅典比雷埃夫斯(Piraeus)港锚地,突然间空袭警报大作,飞船被迫在盲目中下水,但慌乱中没有看到沉船浮标导致水下残骸撕裂机身,X4+AH 在几分钟内沉入水中。


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Bv 222V1 的驾驶舱,军官来自特拉沃明德水上飞机试飞基地,负责验收


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正在下沉的 Bv 222V1


第 2 架原型机 Bv 222V2,W.Nr.336(最初注册号 CC+ER)于 1941 年 8 月 7 日首飞,8 月 10 日完成全面试飞后被第 222 空运中队接收。由于 V2 原先是为大西洋空军司令部研制的远程巡逻飞船,除了 V1 原有的自卫武器外,还在两侧机翼下各增加了一座有人机枪吊舱,配备 4 挺 MG 131 机枪。但是在特拉沃明德(Travemunde)水上飞机试飞中心的测试显示吊舱增加的阻力太大,速度下降明显,最终被拆除。V2 后来归还大西洋空军司令部,在北大西洋执行远程侦察任务,最后部署在挪威。1945 年还有人看到 V2 系泊在锚地,德国投降后落入美英手中。


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1945 年德国投降后,Bv 222V2 在挪威特隆赫姆湾被英国俘获,图中已涂上了英国机徽


第 3 架飞船,Bv 222V3(W.Nr.439,最初注册号 DM+SD)在 11 月 28 日刚刚完成首飞后也被临时编入第 222 空运中队。德国空军注册号 X4+CH。1942 年 1 月至 3 月间 V3 在塔兰托(Taranto)、布林迪西(Brindisi)至的黎波里(Tripoli)间的航线上执行了 21 次运输补给任务。开始第 222 空运中队认为自卫武器并非必要,拆除了除机鼻 MG 81 之外的所有武器,但在 Bv 222V1 遭遇截击侥幸逃脱之后,V3 回到汉堡重新安装更强大的自卫武器并归还大西洋空军司令部。1943 年6 月 V3 停泊在法国比斯开罗斯(Biscarosse)锚地时被英国战斗轰炸机发现并摧毁。


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Bv 222V3 DM+SD,后注册号改为 X4+CH


Bv 222 特别适合在敌方无航母支援时执行大西洋海上巡逻任务。通过降低巡航速度,飞船的滞空时间为难以置信的 33 小时!除加强了自卫火力之外,飞船还可以安装多数德国先进电子设备:FuG 200 霍恩特维尔(Hohentwiel)面搜索雷达,用于指挥引导接近目标的 FuG 16 电台,FuG 25A 敌我识别系统,FuG 101A 无线电高度计等。


大西洋空军司令部的 Bv 222 机背前后各有一座配备 MG 151 20 毫米航炮的 DL 151 炮塔,机身两侧各一挺 MG 81,机鼻右侧一挺前向射击的 MG 131。由于自卫武器与电子设备天线增加的阻力,使 Bv 222 巡逻型的最大速度限制在了 294 千米/小时。


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Bv 222V2 的机电舱,无线电设备包括洛伦茨(Lorenz)VP 257 无线电收发报机和洛伦茨 VP 245 越洋中继器


Bv 222A-0 系列


1942 年第 222 空运中队接收了另外 4 架飞船,也被称为 Bv 222A-0 系列,分别是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH,7 月 7 日的 V5 X4+EH,8 月 21 日的 V6 X4+FH,9 月 26 日的 V8 X4+HH。


其中 Bv 222V4 安装了为 Bv 238 设计的新平尾以收集数据。第 222 空运中队使用 V4 向非洲军团运送补给,在 1942 年 12 月 10 日的标致战士袭击事件中被击中两次,严重受损,但还是设法达到目的地。之后 V4 与 V2 一道开始了大西洋的远程巡逻侦察之旅。1943 年 10 月 22 日,V2 与V 4 在海上遭遇一架美国海军第 105 海上轰炸机中队的 PB4Y-1 解放者(也有资料称是阿芙罗兰开斯特)。两架飞机冲出云层立即向美机开火,在交战中一架 Bv 222 被击中,导致一人阵亡,但换来的是 PB4Y-1 被击落,坠入大海。Bv 222V4 一直服役到 1945 年,就在停火后自沉于基尔-霍尔特瑙港(Kiel-Holtenau)。


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Bv 222V4 X4+DH,正在进行最后的设备安装


Bv 222V5 开始也在地中海地区运输补给,但在 V1 事故之后也被召回进行结构加强,并在特拉沃明德港安装完善的自卫武器。1943 年 4 月 V5 配属大西洋空军司令部,但是在同年 6 月 20 日与 V3 一道被英国蚊式战斗轰炸机击毁于比斯开罗斯。


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Bv 222V1 与 V5(后)在比雷埃夫斯港锚地


在 A-0 系列的飞船中,Bv 222V6 无疑是最短命的。1942 年 8 月 21 日进入第 222 空运中队服役,1942 年 11 月 24 日在一次从塔兰托到的黎波里的任务中,在潘泰莱利亚岛(Pantelleria)以南遭受英国标致战士攻击,在熊熊烈火中坠入地中海。


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Bv 222V6 X4+EH,背部炮塔还未完工


随后第 2 特别轰炸机联队(下辖第 222 空运中队)受命更改航线以减少损失。但由于 Bv 222 还是按部就班按照计划飞行,英国巡逻机不费多久时间就能摸清其航线并确定位于己方攻击飞机航程内的地点。从那时起,截击从的黎波里起飞向非洲军团运输补给的运输机成为一件简单的事,但对回程运送伤员的飞机发挥骑士精神不予攻击。


1942 年 12 月 10 日晨,Bv 222V1、V4 和 V8 编队飞行在距海面仅 5 米的高度。追踪而来的标致战士飞得更低,在两米高度切入巨型飞船的 V 形编队。3 艘飞船试图互相掩护射击,无奈火力薄弱。标致战士对 Bv 222 展开屠杀,仅 V1 毫发无损逃脱,V4 受重创,Bv 222V8 被击中后坠入海中爆炸。这次事件后,第 222 空运中队指挥官豪普特曼(Hauptmann)哀叹 Bv 222 自卫火力之薄弱,而实际上由于 1942 年下半年德国空军逐渐失去了地中海的制空权,所以在 Bv 222 上增加再多的航炮也没用。随着 V3 和 V5 在比斯开罗斯损失后,Bv 222 仅剩在大西洋空军司令部服役的 V2 和 V4 了。


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正在降落的 Bv 222V8,尾部涂上了地中海战区的白色识别带


Bv 222C-0 系列


计划中的 Bv 222B 是一种民用型,未投产。为了进一步增加 Bv 222 的航程,Bv 222V7(TB+QL)安装了使用柴油燃料的 Jumo 207C 引擎,持续输出 680 马力,起飞功率 1,000 马力。Jumo 207 是一具性能不稳定的引擎,易停车。不过 Bv 222V7 仍成为 C 系列的原型机,起飞重量 50 吨时航程 6,100 千米。1943 年 4 月 1 日 V7 进行了首飞,8 月 16 日进入大西洋空军司令部服役,一直服役到战争结束,1945 年自沉于特拉沃明德港外。


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Bv 222V7 在易北河下游进行工厂试飞


德国空军原计划生产 9 架 C-0 系列,但只有 5 架完工(C-09~013)。其中 014~017 将安装 Jumo 207D 发动机,成为 D-0 系列。但容克斯无法将 Jumo 207D 发动机实用化,另一方面紧急战斗机生产计划的实施,D-0 系列胎死腹中。


Bv 222C-09 于 1943 年 7 月 23 日进入大西洋空军司令部服役,正值德军从法国撤退。C-09 一直在挪威基地执行远程侦察任务,1945 年被英国霍克台风攻击机摧毁于特拉沃明德。C-010 于 1943 年末的一次飞行中被英国夜间战斗机击落。C-011 毫发无损地落入美军手中并飞到美国进行鉴定测试。美国航空工业界从中获得了设计大型飞船的宝贵信息,从而研制出了 8 引擎的休斯大力神飞船。这架飞机最后被废弃。


Bv 222C-012 的命运与 C-011 相似,在挪威被英军缴获并由英国人驾驶飞回英国,途中一具发动机发生故障。在英国催生出了 8 引擎的桑德斯.罗“公主”水上飞机。但是随着喷气发动机的出现,这些巨大的海上巨兽在一夜间就过时了。最后一架 Bv 222 是 C-013,但建成后并没有投入使用,最后被美军缴获用于测试。


格陵兰行动


在第三帝国即将灭亡前夕,纳粹狂热分子秘密策划了一个大胆的“格陵兰逃亡行动”——计划将幸存的纳粹高级首脑——希特勒、包括空军大元帅戈林、党卫军及盖世太保首领希姆莱、德国海军最高指挥官卡尔.邓尼茨这样的核心人物,总共 30 多人从德国基尔港秘密撤退到北极地区的格陵兰岛上,并在那里重建纳粹基地。这些人中邓尼茨已被希特勒任命为接班人,在德国投降前做了三个星期的元首。可以这么说,“第三帝国”是否能够“东山再起”就寄托在这些人身上。但由于格陵兰岛当时缺少能供大型运输机安全降落的机场,因此载重量大,航程远的 Bv 222 就成了这次逃亡行动的主角。


1945 年 4 月初,特拉沃明德港水上飞机试飞中心接到上级指示,精心调试两架性能最好的水上飞机以便为一项秘密长途旅行任务作准备。与时同时,大批战略物资被运抵码头,其中包括滑雪橇、帐篷、乘雪橇以及大量粮食。此时特拉沃明德一共仅剩两架 Bv 222(V7、C-09),但是雪上加霜的是,停靠在港口水面的 C-09 遭受美军野马式战斗机扫射后被毁。于是格陵兰行动仅有一架 Bv 222 可用。


据希特勒的私人飞行员汉斯.保尔后来向盟军审讯官交代,就在战争结束前的最后几天,他曾向希特勒提出,愿意将“元首”送往任何一个避难之地,但希特勒铁了心要与“第三帝国”共存亡,竟然拒绝逃亡。


4 月 30 日,当希特勒自杀的消息传出后,此时特拉沃明德已经准备好最后一架 Bv 222,但此时一切都已经太晚了,特拉沃明德市已经处在英军和苏军的两面夹击之下。5 月 2 日,基地人员最后一次被召集到试飞中心的试制基地。当时负责的梅耶林上校告诉大家,随着战争的结束他的历史使命也已经终结,接着他给每个人发了一些证件,就将大家打发回去了。临走之前,有人用炸药将最后一架水上飞机炸了个灰飞烟灭,“格陵兰岛行动”至此彻底破产。


布洛姆&福斯 Bv 238


继 Bv 222 之后,早在 1940 年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的 8 发飞船,预计可以搭载 120 名乘客飞行 8,600 千米,设计代号 P.200。但在 1941 年 1 月 RLM 强行中断该项目并提出设计一种使用 4 具 2,500 马力的 Jumo 223 柴油发动机的多用途大型飞船。但由于 Jumo 223 一直无法达到实用水平,计划于是被放弃。


1941 年 7 月沃格特博士又向 RLM 提交了一份改进过的设计,看起来像 Bv 222 的放大型,在尺寸上比 Bv 222 大了 1/3。博士提出在前 3 艘飞船上使用 6 具戴姆勒-奔驰 DB 603 发动机,而在第 4 架上开始使用 6 具 BMW 801 发动机。该提议被 RLM 接纳并赋予官方型号 Bv 238。为了减小原型机制造的风险,布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型,有趣的是模型也被赋予 FG 277 之型号,注册号 BQ+UZ。


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这张照片更好的显示了 FG 277 的实际尺寸


FG 227 的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇(Ludwig.Karch)带领一班捷克学生完成。FG 227 是悬臂式上单翼布局,具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了 6 具 ILO FL 2/400 两冲程发动机,每具可以输出 21 马力,在外形上尽量保持是 Bv 238 的 1/3 缩比,机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱,可乘坐两人。FG 227 的首飞将在陆地上进行,为此在机鼻下安装了并列双轮起落架,机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏,导致 FG 227 到 1944 年 9 月才进行首飞,这次首飞在紧急降落中结束。


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FG 277 正在准备首飞


因此 FG 227 没有对 Bv 238 的制造起到什么作用。1942 年初就开始了 Bv 238V1 的零部件生产和夹具制造,为 1944 年 1 月在芬克威尔德(Finkenwerder)的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧,Bv 238 直到 1945 年 3 月才完工。工厂试飞结果表明 Bv 238 性能优秀,所以仅在 4 次试飞之后军方就决定开始进行实战测试,而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门 MG 151/20 的 HD 151 炮塔,两座每座有 4 挺 MG 131 的 HL 131V 炮塔,机身两侧武器站还有两挺 MG 131Z 双联机枪。但是时间已不允许 Bv 238 参与任何作战行动了,就在战争结束前 4 天,美国第 8 航空队第 375 战斗机中队的 4 架 P-51 战斗机发现了伪装在夏尔湖的 Bv 238V1 并将其击沉。战后,在 1947/48 年间 BV 238 残骸被打捞出水并解体,1948/49 年部件被运到汉堡废弃。Bv 238V2 和 V3 在战争结束时仍在制造中,战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。


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首飞成功后,Bv 238V1 完成降落


Bv 222 和 Bv 238 都曾计划过陆基型,在原有机身中安装多轮起落架。Bv 222 的陆基型项目代号 P.187,Bv 238 陆基型则是 Bf 250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。


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Bv 222 与 Bv 238 陆基型三面图



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