波兰装甲列车“勇毅”号

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“Pierwszy Marszalk”号的火炮车,装备多个旋转炮塔


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一九三九年之波兰装甲列车标准列


在德军点燃战火之前,波兰是次于苏俄的第二大装甲列车保有国,全国一共拥有十列装甲列车。基本上,每一列装甲列车由装甲蒸汽车头为中心,拖带一辆装甲运兵车、两辆装备火炮和机枪的装甲货车,以上述编制为基础,还挂带拥有排级规模坦克编队的货车——此类编队用于下车作战。


其中最具有传奇经历的无疑是十列装甲列车中的第五十三号“勇毅〔Smilaly〕”号装甲列车。


“勇毅”号的武装是两门一百毫米野战炮、两门七十五毫米野战炮、二十二挺机枪和一百七十名波兰官兵。


一九三九年九月一日,德国赖希瑙将军第十集团军企图在维斯瓦河西岸歼灭波兰军团,为了抵抗这个集团军的第四装甲师,波兰“乌捷”集团军司令伦美爾指令“勇毅”号和沃林森卡骑兵旅发动一次突击,经一个上午的交火,第四装甲师被击退。此后“勇毅”号开往其他受到德过装甲兵袭击的战区救火,德军第四装甲师重整军备对孤军守卫的沃林森卡骑兵旅第二次攻击,波兰军大败,德军前出到铁道附近实施补给。而“勇毅”号得到战报之后立即回头驰援,突入德军纵队,和骑兵共同反击。此战德军损失将近四十辆坦克,第四装甲师再度被击退,大丟脸面。“勇毅”号成就德波战争中少有的德军完败之战。


和装甲列车相比,波军坦克部队表现可谓疲软,波兰可以称之为坦克的战车,也只有第一二一独立侦察装甲连与第一轻战车营配置之九十八辆7TP式坦克,此种基于英国维克斯车体的坦克,其总数中亦有若干没有火炮、只装机枪的双炮塔型7TPdw式。其余坦克,只是连级装备小豆子般的TKS式,而且此种装甲连被分割安插在骑兵旅和步兵师里,面对同是轻型坦克的德军35(t)、38(t)、Ⅰ型和Ⅱ型但集中成拳头的德军装甲部队来说,基本没有抵抗能力。


九月十四日,“勇毅”号又与德军第十装甲师展开交火,在波兰陆军被德军第十、第三集团军包围于维斯瓦河包围圈之际,“勇毅”号仍在坚持抵抗。直到九月十七日,苏联向国家社会主义盟友伸出援手,在波兰东部边境出动红军入侵,此時波兰的败局已定。而“勇毅”号在此绝望境况之下,亦于九月十八日至九月二十二日参加利沃夫防御战斗,和红军作战,最终被红军虏获。留下同時和纳粹与布尔什维克两大阵营交战的传奇记录。


同時被红军虏获的还有“Pierwszy Marszalk”号和“Barsz Glowacki”号装甲列车。讽刺的是,“Pierwszy Marszalk”号为一九一九年在诺夫哥罗德制造的苏俄产品,在一九二○年苏波战争之际遭波军虏获,此次亦可称完璧归赵。


德波战争之后,波兰一如其历史上的命运,再次被普魯士军团后代和老沙皇的继承者瓜分。但是德军撕毀盟友条约而进行的红胡作战,再次将“勇毅”号推上历史的浪尖。


早期战争的结果一目了然,新沙皇迅速被踢出波兰,而三列遭虏获的装甲列车至一九四一年十一月又全部落入纳粹德军之手。其中“勇毅”号于九月被德军虏获。


德军集合三列装甲列车缩编成两列,全称“第十号装甲列〔Panzerzug.Nr.10〕”,细分为 Pz.Nr.10(A) 与Pz.Nr.10(B), Pz.Nr.10(A) 为“勇毅”号和“Barsz Glowacki”号的合体之作,Pz.Nr.10(B) 即原本的“Pierwszy Marszalk”号。


起初,这些装甲列车在德军后方连接输送动脉。跟随德军在苏联国土急速推进,问题也接踵而至,如何维持广阔的占领区颇令德军抓狂,因苏联的铁路和西欧、中欧的宽幅不同〔苏联方面较窄〕。加上德军早期装甲列车均为粗制烂造,基本上就是在普通货车上堆放沙袋掩体,再安上临时武装而制成的紧急用二流货色。如此,从苏联手中得到的装甲列车就派上大用場。


一九四二年一月,Pz.Nr.10(A)


〔以“勇毅”号为主〕分到德国南方集团军群,运用于别尔哥罗德-哈尔科夫之间。一九四二年春季,德军对苏联的占领区铁路实施扩轨,改为欧洲宽轨,为了不丧失行走地域,一九四二年四月到八月间 Pz.Nr.10(A) 与 Pz.Nr.10(B) 改造为适应欧洲宽轨的形式。但,跟随一九四二年夏季南方集团军群“蓝色作战”而使德军再次占领大片苏联国土,而已经接受了宽轨改造的 Pz.Nr.10(A) 因此只留在哈尔科夫附近。 十一月十九日,红军于斯大林格勒大举反击,南方集团军群于同月二十日责令 Pz.Nr.10(A) 与 Pz.Nr.10(B) 投入战区,同行还有Pz.Nr.7。 十一月二十三日,三列装甲列車开赴齐尔河东岸桥头堡,加入施太尔战斗群,和高射炮部队防御铁道周边。


延伸自斯大林格勒至顿涅茨的铁路无疑是德国第六集团军的生命线。一九四二年十一月二十三日,红军攻克重要据点塔琴斯卡婭,切断铁路线,事实上包围了第六集团军。三列装甲列車于是改为在斯大林格勒周边担任移动炮台,掩护脱出的德军步兵后逃。经过一个月的攻防,德军最终于该年圣诞夜放弃齐尔河东岸桥头堡,逃到河西。


Pz.Nr.10 于一九四三年元旦遭到红军反坦克炮弹攻击致伤,但也因此得以全身而退,逃出斯大林格勒包围圈。 而 Pz.Nr.10(A) 经过连续十八个月的使用,已经不堪重负。一九四三年六月十六日,列车由于机车故障而移送哈尔科夫工厂接收维修。由于该列装甲列车为两列拼装,维修工作多有不便,因此将原“勇毅”号独立分出为 Pz.Nr.10, 而“BarszGlowacki”号转为和Pz.Nr.10(B) 合并增强改名 Pz.Nr.11。新生的 Pz.Nr.10 于一九四三年六月起在霍尔木-格威利-格罗斯廷等地担任扫荡游击武装的卑鄙工作,直到一九四四年二月。


一九四四年二月五日,Pz.Nr.10 加入冯·巴赫战斗群,以此贫弱兵力守卫格威利市。自二月开始的格威利攻坚战中,Pz.Nr.10 始终担任德军最强悍之移动炮兵。三月四日被投入波沃尔斯克,三月十六日又转入 Macziejow 防御战。由于补给断绝,装甲列车深受弹药不足的困扰。三月二十一日,红空军的炸弹直接摧毀了 Pz.Nr.10 的两列装甲货车,该车遂使用最后一门野战炮继续防御。有如奇迹般的,三月二十六日至四月五日,德军和后方部队取得了联系,Pz.Nr.10 得以逃出包围圈后撤。 然而,残存部队没有再次组建为装甲列车兵,而“勇毅”号的传奇经历亦就此画下终局的句号。


Panzerzyg Nr.10


〔一九四一年编制〕


第四后备工兵营


第六十八后备步兵营


第二十三后备炮兵营


第三后备通讯营


第四十七后备高射炮营


军官八人、军士五十人、一般兵一百五十人


历代指挥官


一九四一年十二月 ~ 一九四二年三月


一九四二年 四月 ~ 一九四二年五月


一九四二年 六月 ~ 一九四三年一月


一九四三年 二月 ~ 一九四四年四月— 恩斯特·內曼 上尉


— 保羅·貝克 上尉


— 厄諾·退斯勒 上尉


— 根哈德·雷明 上尉


在一九三九年,在波兰服役的正规装甲列车就这十辆。分属于第一和第二装甲列车团。


编制如下:


第一装甲列车团


第十一装甲列车“Danuta”重装甲列车


第十二装甲列车“Poznanczyk”重装甲列车


第十三装甲列车“Gal Sosnkowski”中装甲列车


第十四装甲列车“Paderewski”重装甲列车


第十五装甲列车“Smierc”轻装甲列车


第二装甲列车团


第五十一装甲列车“Marszalec”中装甲列车


第五十二装甲列车“Pilsudczyk”重装甲列车


第五十三装甲列车“Smialy”重装甲列车


第五十四装甲列车“Grozny”中装甲列车


第五十五装甲列车“Bartosz Glowacki”轻装甲列车



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