万幸,现在是春运而不是战争

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导读:今天,从新闻里看见136对旅客列车由于铁路牵引电网冰冻严重,在韶关被延误;贵州凯里夫近的铁路电网被冰凌压坏而全线停运。我在心中暗自庆幸:万幸,现在是春运不是战争! 作为一个与铁路密切关联的军事爱好者,我们从铁路运行图上可以看到,原来由内燃机车作为主要牵引动力的京广、京沪两条铁路现在已经由电力机车作为了主要牵引动力。同时,浙赣铁路也完成了电气化改造,电力机车也成为了牵引主力。 环顾中国地图,对中国的主要威胁还是在东部、东南部。当前的当务之急是台湾问题,尽管民进党在刚刚结束的立委选举中失败,但是以马英九

今天,从新闻里看见136对旅客列车由于铁路牵引电网冰冻严重,在韶关被延误;贵州凯里夫近的铁路电网被冰凌压坏而全线停运。我在心中暗自庆幸:万幸,现在是春运不是战争!

作为一个与铁路密切关联的军事爱好者,我们从铁路运行图上可以看到,原来由内燃机车作为主要牵引动力的京广、京沪两条铁路现在已经由电力机车作为了主要牵引动力。同时,浙赣铁路也完成了电气化改造,电力机车也成为了牵引主力。

环顾中国地图,对中国的主要威胁还是在东部、东南部。当前的当务之急是台湾问题,尽管民进党在刚刚结束的立委选举中失败,但是以马英九为首的国民党就一定会给两岸带来和平吗?我一直不这么看,不要忘了是国民党执政的时候提出了“两国论”,国民党上台以后就不会继续以“一个中国,各自表述”为借口,继续宣扬他的“两国论”论调吗?不会提出新的讨价还价的条件吗?

所以我觉得国民党上台以后,两岸关系的不确定性反而增加了,不是减少了。如果,到时候国民党继续玩小扁的伎俩,继续推出“入联公投”,继续大玩“两国论”论调,或者采取其他的曲线“两国论”方式,我们又应该如何应对?

现在,世界经济衰退的阴云开始密布,一旦世界经济真正进入衰退,两岸关系的不确定性可能继续加大。因为,作为美国而言,必须要维持其经济中的主要的利益集团的利益,其巨大的军工集团必然要求其保持庞大的军备预算,或者向国外推销其武器以获取利润,维持其生命。这个时候,最好的推销地点就是台湾,同时利用美国在台外的影响力,帮助在立委选举中失败的民进党再次赢得总统选举,推进“入联公投”,引起两岸之间的战争,再宣布冻结或者征收大陆在美的全部资产,使中国的外汇储备几乎全部丧失。岂不是两全其美之计?反正只有永恒的利益,没有永恒的敌人。

如果真是这样,我们以现有的铁路状况可能无法打赢台海一战。因为,作为整个东部和东南部的交通大动脉的京广、京九、京沪、浙赣铁路已经是电气化铁路,牵引动力是电力机车,电力来源是铁路牵引电网。一旦作战,台军使用石墨炸弹就可以完全瘫痪整个京广、京九、京沪、浙赣铁路的电网设施,我们的东部、东南部的铁路大动脉就存在完全瘫痪的可能性。加上近年来整个铁路的调整,很多四、五级小站被取消、关闭。一旦电网被破坏,很多车次的由于缺乏调度的正常的信息提供,可能无法正常运行。加之,近年来,铁道部基本上不再采购国内的大功率内燃机车,内燃机车的生产不断萎缩,同时国内的主要内燃机车生产厂家共六家,四家集中在东部——北京、大连、青岛、常州,两家在中西部——大同、资阳(大同基本上不生产柴油机)。也就是说,一旦发生战争,有四个内燃机车生产厂家是可能被攻击的,只有两个工厂可能可以继续供应内燃机车。同时,现在的内燃机车主要集中在中西部的支线上使用,一旦需要征集很难立即发挥作用。

这样一来,大量的给养、装备无法运送上去,伤员、民众无法撤退回来,交通一片混乱,战争可能就根本进行不下去。

曾经有人问过我,为什么青藏铁路那么讲求环保,却不用电力机车?不论怎样电力机车的牵引功率不受高原的影响,应该是最合适的牵引机车。我明确的人为,青藏铁路使用内燃机车牵引总主要的一点就是:青藏高原气候恶劣,战备需求极大。使用电力机车作为牵引动力就必须保证电网的安全,但是在4、5000米的高原,电网能否保证正常的安全运转呢?不能。所以,为了保证这一条大动脉的畅通,我们选择了内燃机车,放弃了电力机车。

因此,从战略的眼光看待中国铁路,我们不能不说中国铁路的大提速只顾及了铁道部自己的利益,只顾及了行政首长的个人政绩利益,没有顾及中国战略大动脉的战略利益。


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