意大利L.3超轻型坦克

红旗下的T-34 收藏 2 4130
导读:  [img]http://img.hnol.net/bbsimg/2005-12-18/18/200512181837591025.jpg[/img]   L3/35   [b]背景——超轻型坦克的发端和式微[/b]   第一次世界大战后,坦克作为一种新兴武器吸引了世界上几乎所有人的极大关注,不仅有那些成功地在战场上使用过坦克的参战国,还包括那些观察并研究着这场战争的国家。除了雷诺FT-17,所有生产出来的,或处于原型车阶段的坦克概莫能外地属于非常重型的坦克,它们移动非常缓慢,设计用来短

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L3/35


背景——超轻型坦克的发端和式微


第一次世界大战后,坦克作为一种新兴武器吸引了世界上几乎所有人的极大关注,不仅有那些成功地在战场上使用过坦克的参战国,还包括那些观察并研究着这场战争的国家。除了雷诺FT-17,所有生产出来的,或处于原型车阶段的坦克概莫能外地属于非常重型的坦克,它们移动非常缓慢,设计用来短途突破敌人的堑壕阵地。然而不久,人们就要求坦克应有更大的行程和更快的速度,因为一战堑壕战的教训表明:静态战争是一场没有赢者的角斗,只能导致每一方的人力和物质资源的完全耗尽。


迅速地,重型坦克被遗忘了,除了英国,法国和苏联还在继续研发一些试验性的型号。其中只有苏联人批量生产并实战使用了这些庞然大物〔不太严格地说的话,还有法国,但其一打不到的FCM-2C重型坦克甚至没能和敌人照上面就自毁了〕——三十五吨的T-28和五十吨的T-35。但这些坦克却存在着不少问题。巨大的外形使之成为大目标,乘员的视野有限,坦克难以操控。而且造价昂贵,制造困难,机械复杂,难以维护,一点也不可靠。最后这点是这些两次大战间的大家伙们的致命伤——当时的技术不足以解决巨大车体以及由此产生的滚动阻力的问题。事实上,苏联人曾要求德国提供工程方面的协助以制造第一批原型车,并以此经验为基础开发这两型坦克。


与这些钢铁怪物的巨大尺度和重量相关的问题主要出在传变系统。一九四一年德军入侵时苏联投入实战的近六十辆T-35中,超过80%出现传变系统的故障。可以这样说,在两次大战间投入研发新的火炮和坦克的资金非常有限,因而用于发展坦克行动系统和发动机的经费更是捉襟见肘。


结果,研发和原型车生产倒向了坦克家族的另一极端——轻型快速坦克。它们造价低廉,易于生产,机械简炼,操纵方便,引起了许多国家的兴趣。当时,几乎每个国家都需要坦克来训练自己的军队并研究新的战术。英国成为两次大战间这一领域中的翘楚——主要是他们继承发展了二十世纪二十年代的轻型快速坦克概念。最终还为这类小坦克创造了一个拉丁化的词——“超轻型坦克〔tankette〕”。英国的卡登-洛伊德公司〔后并入维克斯公司〕生产了几种超轻型坦克,并成功地出口到许多国家。这些英国车辆成为后来在法国、苏联、意大利、波兰、捷克斯洛伐克、瑞典和日本生产的许多类似坦克的灵感之源。有超过二十五个国家先后生产、仿制或直接从英国购买了这些坦克,英国人对超轻型坦克的设计有着持久而深远的影响。


与它们被迅速接受一样,随着三十年代新的坦克战术的发展及反坦克武器的进步,这些小坦克顷刻间成了过时货。大量生产的超轻型坦克已经不再有战斗价值。也许一九三四年~一九三六年的阿比西尼亚战争是个例外,意大利成功地使用了约一百五十辆超轻型坦克〔CV33/35〕,但二战前夕的其他战争,包括西班牙内战、日本侵华战争和苏日边境冲突,清晰无误地证明这些小家伙已经过时。然而,二战的爆发,许多国家只能将就使用手中所有的东西,数量众多的超轻型坦克被投入战场。在意大利,到一九四一年停止了所有的超轻型坦克的生产,大部分这样的车辆或已经被击毁或在其乘员的欢呼声中撤出一线!


缘起和发展——意大利特殊条件和环境的产物


一战期间,意大利从法国得到了一辆“施奈德”坦克和一些雷诺FT-17轻型坦克用于试验。随后,菲亚特根据协议开始生产FT-17的意大利版,做了一些改进,使用了一些意大利部件,如发动机,武器和装甲等,称为菲亚特3000〔M21〕型坦克,从一九一九年起生产了约一百辆。一九二八年,该型坦克略做改进,称菲亚特-安萨尔多3000B。意大利军队使用这两型坦克,甚至在二战末期,还有一些被用于机场保卫和警察任务。二十年代,在意大利出现了另外一些原型设计,并从国外购买了少量坦克,但没有一种被接受投入生产。


一九二八年,意大利首次军方提出了一种轻型快速坦克的需求,可以用来完成侦察和伴随步兵的任务。这个要求至少与三个因素有关,一是意大利坦克部队的主要使用地区是在北部的阿尔卑斯山区,轻型的车辆更容易适应崎岖狭窄的山间地形和道路。其次意大利军队的战术仍然基本停留在旧式的阵地战的阶段,虽然有少数将领提出并有限地试验了机械化合成作战〔如在北非的殖民地战争中〕,但意大利陆军仍然是一支观念保守的传统军队,坦克只是被用来提供对步兵的支援和完成类似侦察之类的骑兵式的任务。最后也是最重要的一点是经济方面的原因。一战后世界范围内的经济萧条,在意大利尤其严重,大量生活工作无着的复员军人更导致社会的动荡及法西斯党的上台,相对落后的经济水平和节据的财政也不可能提供足够的经费用于昂贵的新型中型或重型坦克的开发,于是成本相对低廉且能担负一定作战任务的超轻型坦克成为不二的选择。


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CV.29


于是,一九二九年,意大利从英国购进了一些〔有资料称五辆〕卡登-洛伊德公司的 Mark VI 型超轻型坦克,在经过试验和研究后,与英国人达成了协议,在意大利仿制生产该型坦克。安萨尔多公司使用菲亚特公司的发动机和变速器,生产了二十五辆,称CV.29,CV是“carro veloce”的简写,意思是“快速坦克”,29指生产的年份——一九二九年。该坦克的武器是一挺6.5毫米拉维利M1914型水冷机枪。和其原型车一样,CV.29也是开顶的两人坦克,全重仅1.7吨,最大速度四十公里/小时。该型坦克没有正式列装,但凭借所获得的经验得到了进一步的改进,称为CV.3,一九三一~一九三二年由意大利陆军进行了试验,随后正式投产,称CV.33。最初的计划是生产一千三百辆,其中一千一百辆装备菲亚特M1935型机枪,另二百辆则配备短管三十七毫米火炮。实际上,菲亚特-安萨尔多公司仅生产了三百辆该型别的坦克,称为Ⅰ系列,装备一挺菲亚特6.5毫米机枪。一九三四年,出现了CV.33的Ⅱ系列,武器也由一挺6.5毫米菲亚特机枪改为两挺八毫米菲亚特M1935型机枪,行动系统也有改进。随后Ⅰ系列的武器也改为与Ⅱ系列一样的配置。一九三五年,又出现了新的改进型,车体的装甲改用易于生产的锥头镙栓连接形式,取代了原来的焊接和铆接结合的方式。武器也改为车长兼机枪手正前方防盾上安装的两挺八毫米布雷达三八型机枪,该枪性能要好得多,但菲亚特M1935型机枪有仍有使用。此改型称CV.35,最后的一种主要发展型是一九三七、三八年推出的L3/38,改用了新的悬挂系统和履带,装一挺布雷达13.2毫米机枪,但没有大量生产,有一些较早的型别被改进到L3/38的标准。另外需要指出的是,一九三八年,意大利陆军采用了新的分类命名法,以L代称轻型坦克,因此CV.33称为L3-33或L3/33〔3表示以吨计的大体的车重〕,CV.35称为L3-35或L3/35。并且经常被统称为L3-33/35或L33/35。此外,L.3系列还发展出许多变型车,将在下文介绍。


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CV.33的原型车之一,注意两个履带松紧调节轮与诱导轮共用一


副悬架,以及焊接和铆接结合的车体,上部的格栅在生产型中被取消


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CV.33Ⅱ系列,履带松紧调节轮使用独立的悬架,车体仍为焊接加铆接结构


在意大利陆军中对L.3系列的战术使用大概可以概括如下:这是一种快速、灵活、易于操控的武器,尤其适合于以下任务:


— 协助行进中的纵队;


— 保证行进中的纵队的安全;


— 给予前锋部队以攻击性;


— 进行先期战斗,以利于就地消灭敌小股防御;


— 与快速部队,装甲部队及汽车运输的部队协同,扩大突破;


— 协同反击;


— 遏制,至少迟滞敌人的压力,以利脱离接触。


技术特点——麻雀虽小,五脏俱全


L.3坦克给人的第一个感觉是非常得小。她长仅3.2米,宽仅1.4米,高度只有1.28米,战斗全重3.2吨。但除了没有可以旋转的炮塔,一辆坦克应该具备的部分她都有了。


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L.3结构剖视


L.3采用无炮塔结构,从前到后分为变速器-战斗室和动力室。


动力室由防火隔墙与战斗室隔开,动力室居中为横置的菲亚特 SPA CV3-005 水冷汽油机, 四缸直列式,由一台油泵通过设在发动机左侧的滤油器供油,汽化器位于发动机顶部。发动机由驾驶员在车内通过一根手摇曲柄启动,传动轴连接点在发动机中央偏下的位置,油盘的上面,气门布置在侧面,总的汽缸容量为2746cc,正常转速二千四百转/分时出力为四十三马力,使该车的功率比达十三马力/吨。极限转速为二千九百转/分。活塞由一种叫 Bonalite 的特别的铝合金制成,汽化器为带蝶形阀的 Zenith TTHVI 型。发动机的耗油量约0.5升/公里,使L.3坦克的公路行程达到约一百二十公里,公路最大速度约四十二公里/小时,越野十五公里/小时。动力室的后部为环形布置的散热器,中央是一台冷却风扇,可以由坦克后装甲板〔即动力室后壁〕正中的圆形舱门进行检修。冷却水的容量约二十三升,但发动机部分和散热器的连接质量不佳,经常使冷却水泄漏,需要不断重新加水,这在炎热的非洲战场〔尤其是沙漠地区〕实在是个不小的缺陷。散热器上面的动力室顶板后部装有格栅式排气消声器,发动机上面则是两扇向两边开的发动机检修口盖。动力室内还有一台由发动机带动的发电机,提供坦克内外的照明等用电。


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菲亚特 SPA CV3-005 水冷汽油机的靠战斗室一侧


可以看到通长的油盘上的传动轴连接端


占L.3长度约三分之二的是变速器-战斗室,两者之间并没有分隔。变速器-战斗室通过顶部向后开启的两个大型方形舱口进出。整个舱室由中央地板上面的传动轴一分为二,传动轴通过防火隔墙与发动机动力输出端相连,另一端则连到齿轮变速箱,变速器-战斗室还布置有行星式转向机构、侧减速器、干片式离合器和制动鼓。传变系统可以通过首上车体前部的一个通长的舱盖检修。战斗室空间十分狭窄,驾驶员在右侧,褐色皮面软坐椅只比地板高一点,靠背后是容量六十五升的汽油箱,他的前面是各种操纵杆和踏板以及仪表板,包括左手边的传动轴上面的变速杆〔四档〕,脚两侧的两根转向操纵杆、制动踏板、油门踏板、离合器踏板,在仪表板上方是可关闭的装甲观察窗,可由右侧的手柄任意调节角度,使驾驶员有良好的视界,但关闭后只能通过窗上狭窄的缝观察,且没有防弹玻璃保护。驾驶员还可以通过头顶舱盖上的小型潜望镜进行观察,在其右手侧,外张的车体一直到履带的外侧,由此形成的空间容纳了备用的机枪弹夹或帆布装的盘成鼓形的子弹带。在其上面有一个可以从内侧开关的观察缝。车长兼机枪手位于战斗室的左侧,其座椅软靠背直接固定在防火隔墙上,因此比驾驶员略靠后些,这也适应了他前面占据较大空间的机枪及枪座。两挺机枪固定安装在枪座上,通过一个防盾射击,瞄准则通过两枪中间的一个望远镜式瞄准具。机枪有有限的射界,垂直为-12至+15度,水平为左右各12度。菲亚特M35机枪通过供弹器〔弹排〕从侧面供弹,仅仅是拉维利M1914型的气冷改型,口径也改为八毫米。但该枪却远非成功的设计,与拉维利M1914型不同,它采用闭膛射击,因此在持续射击枪管过热后子弹容易自燃,该枪还有“指关节杀手”〔Knuckle-buster〕的“昵称”,盖因清理火红的枪管中的卡住的子弹危险之至。布雷达三八型机枪则使用略带弧形的二十四发弹夹从上面供弹,可靠性大为提高。装备菲亚特M35机枪的L.3共有二十九个八十发的帆布装的盘成鼓形的子弹带,而装备布雷达三八型机枪的车型则有七十九个二十四发弹夹。车长兼机枪手的左侧和驾驶员右侧的空间主要用来存放这些弹药。与驾驶员一样,车长可以通过顶上舱盖上固定安装的一具潜望镜观察,左侧也有观察缝。另外在战斗室后侧,防火隔墙的上面,左右各有一个可由内侧转动的观察口。车长和驾驶员之间可以用一个皮制隔帘分开。战斗室的地板为木制,涂有防火漆。


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被英联邦军缴获的CV.35,使用两挺八毫米菲亚特M35机枪


帆布装的子弹带〔每盘八十发〕散落一地


行动系统为常规的主动轮前置,诱导轮在后的布局。每侧六对胶缘负重轮,前后每两个一组,中间两个则自成单元,分别与每一组负重轮以板簧相连,而所有的负重轮通过一根横梁联成一体并与车体连接,没有托带轮。各型L.3坦克的行动系统最明显的不同点〔也是识别特征〕在于履带松紧调节轮,在原型车上有靠近诱导轮处有两个一组的履带松紧调节轮,它们与诱导轮共有一副悬架,在CV.33的Ⅰ系列上履带松紧调节轮减为一个,但仍与诱导轮共用一副悬架;而从CV.33的Ⅱ系列以后各型上履带松紧调节轮则使用独立的悬架。L3-38进一步加强了悬挂系统,试验性地采用了扭杆方式,在意大利的二战装甲车辆中堪称孤例〔“快速沙漠”坦克也可能采用了扭杆系统,但仅处于原型车阶段〕。履带由七十二对锻造的钢履带板组成,每对中的第一块是履带板,包有橡胶,第二块为连接块,两者由履带销连接。


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扭杆悬挂试验车


与所有的早期装甲车辆一样,L.3的装甲防护薄弱,仅能应付轻武器的攻击。CV.33的装甲由表面硬化钢焊接和铆接在一个框架结构上,但在CV.35上则改为装甲板用的锥头镙栓连接在一起的形式,更加易于生产。这也是从外观上区别CV.33和CV.35的特征之一。各部分装甲厚度:车体正面上部、车后部,14毫米〔13.5毫米〕;车体正面下部,8毫米;底部和顶部,6毫米;车体侧面8.5毫米。


变型车——最著名的是喷火型


L.3系列也发展出一些变型车,其中喷火型影响最大,也生产的最多。


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L3/35/lf,“lf”是“Lancia Fiamme”, 喷火的意思。原型车于一九三五年由CV.33的Ⅰ系列改造而成,在机枪座的位置装上了喷火器,而喷射剂箱则装在动力室顶,容量约六十升。但试验发现此容量远远不够,于是采用了一辆两轮拖车,可以容纳五百升燃烧剂〔75%的柴油和25%的汽油〕。喷火器的射程约一百米。一九三六年四月十七日,在索马里科萨克干河谷〔Uadi Kossak〕的战斗中使用了这种喷火坦克, 这也是世界上首次在实战中使用喷火坦克。随后在北非意军也使用了部分喷火坦克。


L.3/r,“r”指“Radio”,装备无线电,担任连、排指挥车。电台为 RF 3C.V. 型或 RF 1CA 型, 通常装在车左原来放子弹的地方,环形天线则横跨战斗室和动力室顶,RF 1CA 则使用鞭状天线。


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CV.33Ⅱ系列改的L.3/r,却装备了二十毫米“苏罗通”反坦克枪


电台为 R3 CV 型,照片里的坦克少了天线


L.3/s,又称 Recupero 型,装甲回收车,后部有一个A形框架,可以由车内控制,其概念类似现代的VTR。该车型仅生产了非常有限的数量。


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L.3/p,“p”指“Passerella”,坦克架桥车,拖带一个四部分组成的七米跨度的桥,可以在十分钟内架设跨度6米高差4.5米的斜桥。类似现代AVLB的概念。由CV.33Ⅱ系列改造而成,生产了相当少的数量。


L.3/c,“c”指“cannone”,火炮的意思。 这是装二十毫米“苏罗通”反坦克枪〔S18-1000〕的改型,反坦克枪就装在原来机枪的位置,为了节省弹药,意军将反坦克枪改为半自动的。一九四○至一九四一年,有部分此种改型〔多在战场附近的修理工场完成〕参加了北非的作战。


L.3/m,“m”指“mortaio”,迫击炮。 这是在车上装一门四十五毫米“布里克西亚〔Brixia〕”迫击炮的改型,开舱射击,这也是一种战场改型,有少量参加了一九四○至一九四一年的北非的战斗。


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修复后还能够开动的L3/38


L3/38,L.3系列的最后一种改进型,采用了改进了的结构更简化的悬挂系统〔有资料称是扭杆悬挂〕和新的履带以克服原来容易脱落的缺陷,新的驾驶员的潜望镜。装一挺布雷达13.2毫米机枪〔并非全部,也有保留原来武器配置的〕。有少量L.3坦克被改进成L3/38标准,一九四二年有五十二辆,一九四三年有三十二辆。



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以加强的L.3为底盘的四十七毫米三十二倍自行火炮,防盾没有装


L.3为底盘的四十七毫米三十二倍自行火炮,一九三九年在改进过的L3/35的底盘上装上一门四十七毫米三十二倍口径反坦克炮,除了正面的火炮防盾,没有任何防护。悬挂装置得到了改进,炮弹就存放在动力室和露天的乘员舱之间。仅生产了一或两辆原型车。


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带炮塔的装二十毫米炮的改型


布雷达公司在西班牙内战期间,还向佛朗哥军提出过一辆装二十毫米布雷达火炮的CV.35改型,但没有被采用。


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还有一种以L3/33Ⅱ系列为基础改进的装一挺布雷达-萨法特12.7毫米机枪的试验型,于一九四二年一月由安萨尔多公司提出,但没有批量生产。


最奇特的变型车要算一种可由三发的萨伏伊-马尔凯蒂SM.82轰炸/运输机空运的L3/35,吊挂在SM.82的机腹下。但没有投产,也没有具体的详细资料。


其他的变型车还有拖带发烟装置的L3/35改型,弹药和油料运输车,遥控的爆破车等等。


产量和出口


有关各型的产量,说法不一。各型总产量大约在二千五百辆,其中大部分为L3/35。有数百辆出口到国外。包括:阿富汗、阿尔巴尼亚、奥地利〔七十二辆CV.33和35型〕、巴西〔二十三辆,一九三八年〕、玻利维亚〔十四辆〕、保加利亚〔一九三四年,十四辆预生产型〕、中国〔订货一百辆CV.35,实际交付五十四辆以上〕、西班牙〔内战中及以后〕、匈牙利〔一百零四辆CV.33或CV.35〕、萨尔瓦多、伊拉克〔十六辆〕、南斯拉夫和捷克斯洛伐克。


意大利军队的作战使用


一九三四年,首批CV.33坦克装备了骑兵部队。一九三四年十二月,第三“先导〔Guide〕” 骑兵轻坦克连〔十三辆CV.33〕在萨尔地区全民公决时被邀请到萨尔布吕肯。部分L.3后来还装备了根据意属东非的需要而动员起来的第一攻击坦克营,被派往索马里。同样根据东非需要动员并派往厄立特里亚的两个骑兵轻坦克营和一个独立排也配备了L.3坦克。与此同时还组成了另外的殖民地攻击坦克营〔序号为第二十和第二十三〕。另外在意大利本土还有三个骑兵轻坦克营,十二个团的骑兵轻坦克连,两个摩托化狙击兵的轻坦克连,以及十二个攻击坦克营〔即轻型坦克营,序号为第一到第十二〕和驻扎拉〔Zara,现属克罗地亚〕的一个机械化连都装备了L.3坦克。


每个攻击坦克营有两到三个连,还有一个喷火坦克排。每个连有一辆装电台的指挥型和十二辆坦克,还有两辆拖带弹药拖车的备用坦克。营长也有一辆装电台的指挥型坦克。


每个骑兵轻坦克营有四个连共六十一辆L.3快速坦克,都只装备一挺机枪。


在西班牙内战期间,组成了一个“西班牙海外装甲集群〔Raggruppamento Carrista OMS〕”参战, 有两个营,共一百四十九辆L.3坦克,乘员既有意大利人也有西班牙人。另外,从一九三五年起,CV.35还装备了本土警察,稍后装备殖民地警察部队,后者后来改名为“意大利非洲警察〔PAI〕”。


一九四○年六月十日,意大利参战时,L.3系列坦克是其坦克力量的中坚,共有一千三百二十辆各型L.3装备了二十七个营。由于战争来得比意大利军方设想的要早得多,而计划中的中型坦克〔M系列〕还没有大量列装,因此L.3系列被赶鸭子上架,使用在原本应该由M坦克担纲的地方。装甲师的装甲团仍然以L.3坦克为主参加了早期的许多战斗,包括北非、阿尔巴尼亚-希腊前线、对法国的阿尔卑斯前线,以及意属东非等。一九四一年,一个骑兵轻坦克营〔第三快速师的第三“圣乔其奥”营〕还被派到东线。


尽管在各占领区和本土的意军中还有相当的数量,L.3系列于一九四三年起逐步从前线撤出。从这时到一九四六年底,少量L.3坦克还是被用来有效地执行警察和反游击队的任务。


一九四四到一九四五年,一些L.3坦克装备了法西斯的意大利社会共和国的装甲部队,还有一些被德军使用。


L.3系列坦克除了参加了意军在二战中参与的每个战场的战斗,还投入了大战前的两场主要的战争——意大利入侵阿比西尼亚战争和西班牙内战。


意大利入侵阿比西尼亚战争


这几乎是唯一一次成功地使用L.3坦克的战争。共有约一百五十辆〔一说约五百辆〕L.3系列〔主要是33型〕投入使用。战争从一九三四年底持续到一九三六年,L.3的首次使用是一九三四年十二月在索马里的乌尔-乌尔。由于缺乏良好的道路及大部分地区多山的地形,使体形小重量轻的L.3坦克比更重的菲亚特3000更能适应,同时整体装备低劣的阿比西尼亚军队几乎没有反坦克武器,也使之逞威一时。作为几路分进合击中的机械化纵队的主力,L.3坦克部队的进展明显快于其他以步兵为主的部队,为彻底征服阿比西尼亚起了很大的作用。虽然看起来这些小坦克的战斗力有限,但以部族部队为主的阿比西尼亚军队只能以步枪、机枪,甚至长矛和弓箭来对付。许多阿比西尼亚人甚至从来没有看见过坦克,他们以人海战术包围了意大利轻坦克,并试图用刀子从观察缝里攻击乘员的眼睛,他们还尝试用木头塞进履带,或用汽油浇在坦克上,点上火烧。战争快结束时,阿比西尼亚人终于成功地摧毁或缴获了十三辆CV.33。在这场特殊而有趣的战斗中,在克服了开始的恐惧后,被他们热爱的首领阵亡所激怒,阿比西尼亚人将意大利坦克引到狭窄无法转身的地段,由于L.3的机枪的水平射界有限,阿比西尼亚人便从侧面攻击,在愤怒地用马刀和小刀攻击观察缝后,他们还浇上汽油,点燃坦克,甚至一起用手将小坦克来了个兜底翻。只有两名意大利坦克兵幸免,他们跳出坦克高举双手,呼喊:“基督!基督!”其他投降的乘员也举着手,但阿比西尼亚人不知道举手表示投降,认为这样使他们可以更加容易地击中目标。那两个走运的乘员应该庆幸进攻者是柯普特***徒,听懂了他们喊的话。阿比西尼亚战争表明,甚至在这样一场较原始的战争中,CV33/35对于适当装备和训练的对手也构不成多大的威胁。


西班牙内战


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西班牙内战中的CV.35,CV.35型车体全部为镙栓连接


当佛朗哥的民族主义军向墨索里尼要求帮助时,“领袖”在一九三六年九月派出了装备CV33/35坦克的“顾问”,意大利人身着西班牙外籍军团的军服参加战斗,后来,经过训练的西班牙乘员接替了意大利人,后者与不断运来的CV.35组成了独立的意大利人的志愿军团〔CTV〕,其装甲集群最多时有三个轻坦克营,一百四十九辆L.3坦克〔另有一百五十辆和一百五十七辆之说〕,其中十三辆喷火型。在第一次战斗〔马拉加战役〕中,在CTV的左、中、右三路纵队中各有一个轻坦克连。在瓜达拉哈拉战役中,投入了一个轻坦克和装甲车群,有四个坦克连,两个连配属第二“黑焰”师,两个连配属第三“黑羽”师。许多CV.35被共和国军击毁或缴获,实战证明,仅装备机枪的L.3系列绝非装备四十五毫米火炮的苏制坦克〔T-26和BT-5〕的对手。民族主义军的唯一有效的反坦克武器就是其三十七毫米反坦克炮以及对方步坦的协同不力。曾有CV33/35被T-26顶翻到沟里的例子,而另一名勇敢的意大利上尉路易吉·福齐亚〔Luigi Fuccia〕带领所部CV.35坦克两次进攻敌阵地,直至战死,被追授金质勇敢勋章〔西班牙战争中的第一枚〕。另一辆同样勇敢的CV.33喷火坦克试图从后面攻击一辆T-26,进攻一直持续到T-26调转炮塔抵近射击击毁CV.33为止,乘员们也被追授勇敢勋章。战后剩余的L.3坦克被西班牙陆军接收。


第二次世界大战


北非


在利比亚战役开始时,意大利军队有许多的轻坦克营和两个M11/39中型坦克营〔第一三二“公羊”装甲师的第三十二装甲步兵团的第一和第二装甲营〕。在进攻西迪拜拉尼时,意军总部将这两个营〔七十四辆M11/39〕与其他轻坦克营一起组成两个“临时性”的“装甲集群”:第一装甲集群:第二十一、六十二和六十三轻型坦克营,第一M11/39坦克营;第二装甲集群:第九、二十和六十一轻型坦克营,第二M11/39坦克营。


第二M11/39坦克营和第六十轻型坦克营各抽出一个连给“马雷蒂集群”以组成一个临时的坦克营。但是,各轻坦克营也经常临时性地配属各师〔一般每师一个〕。一九四○年十一月初,在卢克港〔Marsah Lucch〕,意军总部开始将一些坦克营组成一个装甲旅,包括:第一M11/39坦克营、第三M13/40坦克营、第二十一和第六十轻型坦克营〔共九十辆〕以及一些狙击兵和炮兵单位。在英国发动名为“罗盘”行动的反攻时,L.3系列超轻型坦克与其他M系列坦克一样损失惨重。贝达·阜姆之战后,意大利的“公羊”装甲师和“半人马座”装甲师等部队以M.13/M.14坦克为主要装备抵达北非,L.3坦克在北非仅担任侦察警戒等次要任务。在北非驻扎或作战过的L.3坦克部队有:第三、四、五、九、十一、二十一、六十、六十一、六十二、六十三轻坦克营〔Carri D’assalto〕,“尼扎〔Nizza〕”装甲侦察部队〔配属第一三二“公羊”装甲师〕。


意属东非〔AOI〕


在一九四○年六月十日参战时,东非意军总部下辖的坦克部队有:东非装甲集群,下辖一个M.11特别坦克连〔二十四辆M11/39坦克〕和一个特别轻型坦克连〔二十四辆L3/35〕,于一九四○年四月底抵达。另有资料,在东非的L.3坦克共有三十九辆。开战后,东非意军以坦克部队为先导,攻占了英属索马里,并攻入苏丹和肯尼亚境内。在英军反攻后,一九四一年一月三十一日,在英军对阿戈达特-巴伦图〔Argordat-Barentu〕的进攻中,发生了一场坦克战,四辆“马蒂尔达”Ⅱ型重型坦克〔意大利方面称有十六辆,显然是将十余辆“布伦”运载车算了进去〕投入战斗,英军先以“喀麦隆高地”营的一个“布伦”运载车排为诱饵,将意大利坦克引出掩体到开阔地,然后四辆“马蒂尔达”出击〔其中一辆的两磅火炮卡住,实际仅三辆〕,英军大获全胜,参战的一个M.11坦克连,十二辆坦克有六辆被击毁,其余被缴获,而L.3坦克也有五辆被摧毁。为保卫马萨瓦,从阿斯马拉派去了第一连的两辆L.3轻坦克,但具体作战情况不明。


西部阿尔卑斯战线〔法国〕


在对法国的短暂进攻中,西部集团军群编内有第三装甲团和第一装甲团,前者没有实际参与战斗。第一装甲团的三个L.3轻坦克营和一个突破坦克营〔装备菲亚特3000坦克〕参加了蒙切尼西奥〔Moncenisio〕的战斗。但在险峻崎岖且设防严密的山地没有能够发挥多大的作用。


巴尔干


最早L.3坦克参加了一九三九年四月对阿尔巴尼亚的军事占领。在一九四○年十月底开始的对希腊的进攻中,使用了第一三一“半人马座”装甲师,该师的坦克团装备了四个营一百六十四辆L.3坦克。L.3坦克与第四坦克营的两个M13/40坦克连在希腊军队的顽强反击下蒙受了相当损失。随后在一九四一年四月,“半人马座”装甲师与第四坦克营重新部署到阿尔巴尼亚和南斯拉夫边境,由于意大利正与南斯拉夫进行停战谈判,因此意军没有行动,直到四月十一日,二十二辆意大利坦克驶过普隆〔Pron〕河,但南斯拉夫人突然开火,击毁了十一辆L.3坦克和两辆M.13坦克。意大利人重组部队,从侧翼进攻打败了敌军,为“半人马座”装甲师进入南斯拉夫扫清了道路,意军以十二辆M.13坦克为先导,占领了黑山,四月十二日到达波德戈里察。另一路意军从意大利南斯拉夫边境进攻,第一三三“利托里奥”装甲师,装备基本与“半人马座”装甲师一样,唯一不同的是其第三十一坦克团除L.3坦克外还配备了五辆M13/40坦克,于四月十二日在苏萨越过边境,沿达尔马提亚海岸于十七日到达拉古萨〔现克罗地亚的杜布罗夫尼克〕。意大利快速军在内的第二集团军则向东占领了斯洛文尼亚地区,快速军的三个快速师各有一个轻坦克营,各有六十一辆L.3坦克。在一九四三年九月八日意大利投降前,意大利占领军在巴尔干地区使用L.3坦克〔还有部分L.6坦克〕进行治安警戒和反游击队的作战,并用于保护交通线,在战斗中,一些被击毁,另一些被南斯拉夫游击队缴获并组成了自己的小型装甲部队,反戈一击。


东线


在意大利俄罗斯远征军〔CSIR〕中,第三“阿美代奥王子奥斯塔公爵”〔PADA〕快速师有一个第三“圣乔其奥”轻坦克营,装备六十一辆L.3坦克,由于武器太弱不能适应作战需要,在有限的行动后,就逐步退出一线,一九四一至一九四二年冬,被用作装甲堡垒。在CSIR升为第八集团军后,被第六十七装甲狙击兵营〔装备L.6坦克〕替代。


其他战区


在西西里岛、撒丁岛、科西嘉岛,都有装备L.3的部队。一九四一年五月二十八日,驻扎在东地中海靠近土耳其的罗得岛上的一个L.3坦克连〔十三辆〕还参加了意军在克里特岛东端锡蒂亚〔Sitia〕的登陆。


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“狮”装甲群的L.3


法西斯意大利社会共和国〔RSI〕军队的使用RSI的主要装甲部队——GNR〔共和国国家卫队〕的“狮”装甲群编内有十六辆L.3超轻型坦克,主要用于反游击队作战。



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