歪脖子”从军记

红旗下的T-34 收藏 2 904

玩过《Advanced 大战略》的朋友们还记不记得在法国之战中你手下的 Bf 109 会在空中遇到一个歪着脖子的对手,采用不同与其他法国战斗机的气冷星型发动机,虽然攻击力平平,但当取得一定的经验值后也颇为麻烦 。尤其是当己方的 Ju 87 轰炸机一不留神被它咬一口后伤亡惨重,那可真是痛彻心肺啊!这就是本文的主角--法国空军 MB.150 系列战斗机。


开发历史:


1934 年 7 月 13 日,法国空军部的航空技术局(STAé)向当时国内各大飞机制造厂招标研制一种新型单座战斗机以取代落后的德瓦蒂纳 D.500/501 以及莫拉纳.索尼埃 Ms 225。招标书中对新飞机的各项性能指标做了如下要求:最高时速 450 公里/小时(约 279.6 英里/小时),而当以 320 公里/小时(约 198.8 英里/小时)的速度巡航时可在空中滞留两个半小时;此外,还要求能在六分钟内爬升至 4,000 米的作战高度,升限为 1,1500 米。火力配备有三种方案,两门 20 毫米机炮,或一门 20 毫米机炮加两挺 7.5 毫米机枪,最少也得是四挺 7.5 毫米机枪。另外,在新飞机的设计中推荐采用 800 至 1,000 马力的 “土地神”-罗纳(Gnome & Rhōne)14K 型星形气冷发动机或是“西班牙-瑞士”(Hispano-Suiza)的 12 缸液冷发动机。


马塞尔.布洛克(Marcel Bloch)飞机公司的总设计师莫里斯.鲁塞尔(Maurice Roussel)自己出资设计了一架飞机参加竞标,定名为 MB.150。该机采用悬臂式下单翼布局,全金属结构,发动机为一台 850 马力的 “土地神”-罗纳 14Kfs 型星形气冷发动机。相较于其他厂的竞争对手,如兵工厂(Arsenal)的 VG.30,“南方”公司(Dewoitine)的 D.513,高德隆-雷诺(Caudron-Renault)的 CR.710 和莫拉纳.索尼埃(Morane-Saulnier)的 Ms 405 而言,该设计实在有点另类,独辟蹊径地采用了阻力较大但在实战中生存性较好的气冷星型发动机。首架原型机早于 1936 年就在布洛克公司下属的库尔贝伏瓦(Courbevoie)工厂制作完成。


然而,由于法国航空工业的国营化,马塞尔.布洛克飞机公司被并入了国营西南航空制造公司(SNCASO),新飞机的研制工作一度陷于停顿;再加上法国空军部很明显的对研发过程进展较快的莫拉纳.索尼埃 Ms 406(原型机于 1935 年 8 月 8 日试飞)青眼有加,更使得这一情况雪上加霜。1937 年,该飞机项目的开发终于得以继续进行,MB.150 的原型机被送到了位于维拉库布莱(Villacoublay)的航空材料试验中心 CEMA(centre d'Essais du matériel Aérien),并于 5 月 4 日,由该中心的试飞员安德烈.居尔瓦勒(André Curvale)驾驶进行了首次试飞。在测试中发现,该机在地面滑跑时的方向安定性不足,为此工程师们重新设计了该机的中央翼段并安装了新型的梅西艾(Messier)起落架,翼面积也从 15 平方米增加到了 15.35 平方米。9 月 27 日,修改后的原型机再次进行了试飞,地面滑跑不安定的问题倒是获得了彻底的解决,不过,又暴露了发动机马力不足这一更令人困扰的缺陷。为了替 MB.150 选择一种合适的动力装置,这架原型机被送回库尔贝伏瓦工厂,以一台 890 马力的“土地神”-罗纳 14N-07 型星形气冷发动机取代了原先的 14Kfs 型发动机。1938 年 2 月,完成改装的原型机又回到了 CEMA 重新开始试验,令人大失所望的是,安装新发动机所增加的 40 马力对于解决动力不足的问题似乎是杯水车薪。无奈之下,军方再次下令为该机换装更大马力的发动机;同时为了节省时间,换装工作在维拉库布莱就地进行。这一次,MB.150 的“心脏”换成了改良了冷却和润滑系统的 1,135 匹马力的“土地神”-罗纳 14N-21 型发动机,终于大致上满足了要求。


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MB.150 原型机,1937 年夏天时的样子,尽管该机翅膀上有机炮的整流罩,但其实没有武装


Ms 406 战斗机生产上的延误提升了军方对于 MB.150 的兴趣,虽然对其性能还不是太满意,仍然在 38 年 4 月 7 日下定单购买 25 架前期生产型并表示有兴趣购买约 450 架该机的改良型。


莫里斯.鲁塞尔指望 MB.150 的最高速度能达到 550 公里/小时,但一系列的测试表明当该机的时速接近 500 公里/小时时,发动机的温度就已经高得接近危险程度了,要想挑战更高的速度,必须对机头的散热系统设计做大的更改;不过,该机机翼上的两门 20 毫米“西班牙-瑞士”S.9 机炮倒是受到了试飞员们的一致好评。为了提高飞机性能同时简化生产,以吕西安.塞梵蒂(Lucien Servanty)教授为首的设计小组开始对 MB.150 的设计做一系列的修改。很快,被称为 MB.151 的新样机完成了,它大体上保留了 MB.150 的机身设计,但机翼和机头却有了显著的不同。发动机被改成了出力约 910 马力但较可靠的“土地神”-罗纳 14N-11 型;为了平衡扭矩,发动机向左侧倾斜约 2.5 度,造就了一个奇特的歪脖子。肖维埃尔(Chauviére)三叶变距螺旋桨上也加了一个整流罩,减少了飞行中的阻力。而 MB.150 发动机罩上面两排水滴型的鼓包改成了一排十一个近似于长方形的整流罩,后缘则设置了好几个散热窗;汽化器的进气口也从引擎罩的后下方延伸到了机头前下方,。此外,机翼有了 5 度 20 分的上反角,尾轮也简化成了尾撬。还有,布洛克 MB.150 上两个 400 升(105.7 加仑)的翼内燃料箱被一个容量约 405 升(大约 109.6 加仑)的机身内油箱所取代,所有的控制面也用金属蒙皮取代了布制蒙皮。武器方面全部予以保留,依旧是两门 20 毫米“西班牙-瑞士”S.9 机炮和两挺 7.5 毫米 MAC1934 型航空机抢。布洛克 MB.151 型战斗机全长 9.11 米(约 29 英尺 10 10/16 英寸),翼展 10.54 米(34英尺 6 15/16 英寸),全高 3.64 米(11 英尺 11 5/16 英寸),空重 2,073 公斤(4,570.1 磅),而满载时重达 2,522 公斤(5,560 磅),在 2,600 米(8,530.2 英尺)高度时最大速度约 437 公里/小时(271.5 英里/小时),不过航程实在是短了些,只有区区 640 公里(397.7 英里)而已。


1938 年 8 月 18 日,第一架布洛克 MB.151 战斗机在飞行员罗多尔夫.布朗(Rodolphe Blanc)的操纵下于维拉库布莱进行了试飞,根据这次试飞的结果 SNCASO 又对其设计做了一些改动,主要是延长了引擎架以平衡飞机的重心,还有扩大水平尾翼来提供飞机更好的操纵性,螺旋桨则又换成了“土地神”-罗纳的产品。9 月 8 日,改进后的 MB.151 开始在 CEMA 进行战斗测试,虽然战争已迫在眉睫,法国工程师们还是坚持着他们的唯美主义原则,不慌不忙地重复着改良,试飞,再改良,再试飞的固定工作流程,先后又修改了垂直尾翼和滑油散热系统的设计以及其他一些地方。


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1938 年 8 月 18 日,试飞员罗多尔夫.布朗操纵 MB.151-01 原型机在维拉库布莱进行首次试飞


相较之下,法国政府倒是认识到了时间的紧迫性,没等 MB.151 最终定型就决定履行其在 4 月 7 日的诺言,分三批向 SNCASO 订购了 432 架。由于该机的设计还在不断的改良中,显而易见这三批飞机的设计也就有了或大或小的不同。其中首批 144 架装备的是 902 匹马力的“土地神”-罗纳 14N-35 引擎,第二批 144 架则采用了 1,120 匹马力的 14N-25 发动机,而第三批 144 架的动力装置又换成了 14N-49。为了对这些飞机加以区分,后两批总计 288 架外形和性能较接近的 MB.151 被重新命名为 MB.152 型战斗机。除了发动机外,151 和 152 还有不少不同。首先,MB.152 的翼展为 10.57 米(34 英尺 1 1/8 英寸),比 151 延长了 0.3 米(1 英尺 1/8 英寸);相应的,翼面积也从 17.21 平方米(185.3 平方英尺)增加到了 18.17 平方米(195.6 平方英尺)。其次,MB.152 型战斗机的水平尾翼也加上了约 1 度 20 分的上反角,这一点可说是两种飞机外形上最明显的不同之一。还有,MB.151 上发动机整流罩后那几个散热窗在 MB.152 型上终于被传统的活动式散热片所取代;不过,引擎的过热问题却没有因此而获得彻底的解决(为了攻克这个难题,工程师们不断地更改 152 飞机上发动机冷却系统和引擎整流罩的设计,但这个麻烦却固执地陪伴了该系列战斗机的一生)。最后,比起 MB.151 来 MB.152 战斗机还有一项重大的改进,机翼上的两门 20 毫米 S.9 机炮换成了同一厂家生产,备弹 60 发的高初速 HS404 型 20 毫米机炮,长长的炮管伸出机翼足有一米多,火力有了极大的提高;与此同时,除了老式的瞄准环外,152 型还安装了巴耶.勒梅尔(baille lemaire)公司的 GH38 或 OPL 厂的 R.39 反射式瞄准具,大大提高了飞行员对于快速移动目标的射击准确率,而对于这些个新鲜玩意儿,法国飞行员们将它们戏称为“灯笼”(La Lanterne)。


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MB.152 三视图


1939 年 1 月,首架 MB.152 仍旧是由罗多尔夫.布朗试飞,这架试安装了肖维埃尔 5414 型四叶螺旋桨的飞机(生产序列号 433)在水平飞行试验中时速达到了 530 公里/小时(329.3 英里/小时),但该种螺旋架使得飞机的爬升性能大受影响,不得已最终在生产型的 MB.152 上又换成了三叶的肖维埃尔 371 型。生产型的 MB.152 战斗机性能为:在 5,500 米(18,044.6 英尺)高度时约 500 公里/小时(310.7 英里/小时),升限 10,000 米(约 32,808.4 英尺),航程约 580 公里(360.4 英里);全机空重 2,298 公斤(5,066.1 磅)满载为 2,706 公斤(5,965.6 磅)。


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MB.152 战斗机,所属部队不详


飞行时 MB.151/152 在三个轴向上均比较稳定(俯仰、滚转和偏航),尽管后者(航向)的安定性在低速状态下转弯时显得较为勉强,当起落架和襟翼放下时会有不良操纵反应。飞行操控相当容易,但杆力较重。失速特性非常平和,没有进入尾旋的倾向。该机的转弯半径略大于莫拉纳.索尼埃 Ms 406,但小于德渥蒂纳 D.520,由于其飞行的稳定性,就算其所装备的两门 HS404 同时对目标进行毁灭性的长连射也能保证很高的射击精度。


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两架 MB.152 正在空中编队飞行,机身下部的天线可折叠


生产和使用:


MB.151/152 战斗机的生产在国营西南航空制造公司辖下的几家工厂同时进行:机体在沙托鲁-代奥尔(Chāteauroux-Déols),机翼的生产则是在波尔多-梅里尼亚克(Bordeaux-Mérignac)和絮雷斯内(Suresnes),尾段是在滨海罗什福尔(Rochefort-sur-mer)。前十九架飞机的组装分别在库尔贝伏瓦和沙托鲁-代奥尔进行,二十架以后奇数机号的飞机被安排在波尔多-梅里尼亚克进行组装,而偶数机号的飞机则是在沙托鲁-代奥尔进行组装工作。这样的安排直到 1940 年 1 月第五百架该系列战斗机出厂后才有了改变,由于 SNCASO 位于波尔多-梅里尼亚克的工厂转产急需的 MB.174 双发侦察机,所有 MB.151/152 战斗机的总装工作都放到了沙托鲁-代奥尔进行。在此期间,军方一再追加对后者的订单,最后其总数达到了 696 架之多!不过由于零部件的短缺,总共只完成了 635 架(比订单少了 61 架)。


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MB.152 战斗机,这个部队标志我不认识(谁知道的话)


1939 年 3 月 7 日,法国空军正式接收了第一架 MB.152(生产序列号:4)战斗机,随后的九架飞机在五月中则分别由 CEMA 和位于兰斯(Rheims)的测试中心接受用于操作测试。为此,还特地于 39 年 7 月 1 日在兰斯成立了一个测试飞行中队,配置在兰斯和奥尔良-布里西(Orléans-Bricy)两地。到 1939 年 9 月 3 日法国正式参加第二次世界大战时为止,SNCASO 共生产了 249 架 MB.151/152 系列战斗机,其中的 123 架由空军接收入役,其余的飞机则由于缺少螺旋桨,电台和射击火器等零部件而不得不留在了工厂中,迫于无奈,有些飞机甚至还临时装上了四叶木制的定距螺旋桨以求尽早投入使用。部队的飞行测试显示发动机过热的问题依然存在,无奈之下,机头设计被再次加以修改,采用前部开口直径达 0.85 米(2 英尺 9 7/16 英寸)的新引擎罩和由飞行员手动操作的发动机罩散热片。所有完成的飞机一律按此标准加以改造,后续飞机的生产则完全参照新的设计。考虑到相较之下 MB.151 型的性能较差,该型飞机被悉数编入了二线的防空和教练单位。


为了让 MB.152 完全适合在实战中使用,该机还有一些地方需要改良。包括在机头增加一个向下排放汽化器和火炮废气的排气管,一个半凹陷的滑油冷却装置和一套自动的主起落架锁定装置。肇因于 20 毫米火炮的供应短缺,所有的 HS404 被优先供应给性能较先进的 MB.152 型战斗机,因此不少 151 型战斗机只装备了四挺 7.5 毫米机枪。


生产上的困难导致当德军在 1940 年 5 月 10 日开始进攻荷兰和比利时,法国空军手中只有 140 架 MB.151 和 363 架 MB.152 型战斗机。而其中只有 37 架 151 和 93 架 152 可以马上出动。


第一个使用 MB.152 型战斗机的单位是位于尚蒂伊(Chantilly)的第一战斗机联队一大队(GC I/1),他们在 1939 年 10 月 3 日接受了头三架飞机。而此时共计 162 架交到部队手中的 MB.152 飞机中只有 35 架装备了标准的肖维埃尔三叶螺旋桨,还有四十架装备了“土地神”-罗纳公司的产品,另有四十架用木制的四叶定距螺旋桨凑合,余下的四十七架飞机实在无法可想,只能停在飞机场上等待配件严重短缺情况的改善。十月末,装备 GC I/1 所需的 25 架飞机终于全部到位,到 39 年底,又有第一联队二大队(GC II/1)和第八联队一大队(GC I/8)完成了改装工作。40 年 1 月 10 日,SNCASO 共向部队交付了 274 架 MB.152 型飞机,但其中完成战备的飞机仍然不到半数,只有区区 88 架而已。直到该年 3 月 5 日,工厂才向部队送去了第一架由法国空军参谋部认可的真正意义上“完工”的飞机。


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第一战斗机联队二大队三中队的 MB.152,1940 年 5 月驻扎在 Buc(该部在法国之战中共击落 24 架敌机)


当德军在 1940 年 5 月 10 日开始向西欧发起猛攻时,法国空军中共有七个大队装备了 MB.151/152 战斗机,总计拥有 55 架 151 和 140 架 152 型飞机;当然,战备完成率依然不高,其中只有 26 架 151 和 75 架 152 可以立刻出动。不管怎么样,手头这些布洛克战斗机还是同其他法国空军战斗机一样悉数投入了抗击德国空军的行动。在实战中,该型号飞机的缺点马上暴露了出来,主要是平飞速度和爬升率不如德国人的 Bf 109,580 公里(360.4 英里)的航程也实在太短了一些;此外,变距螺旋桨和发动机不匹配,无线电设备极不可靠,故障不断等等。不过,MB.151/152 系列战斗机在战斗中还是有点优势的,主要是它的机动性能远在 Bf 109 之上,狗斗战中大占便宜;其次,两门 HS404 高初速 20 毫米火炮的杀伤力实在是不容小觑,往往是“一击必杀”;最后,该型号飞机格外的“抗打”,常常多处中弹还是飞回了基地。这里有一个例子很能说明问题,地勤人员竟在一架飞回机场的 MB.152 型战斗机身上发现了 360 多个弹孔,其中还有不少是 20 毫米炮弹造成的!


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MB.152 战斗机,所属部队不明


整个法国之战中,法国飞行员共宣称用 MB.151/152 击落了 146 架德国飞机(另外还有 34 个未经确认的战果),其中包括 44 架 Bf 109 战斗机,25 架 Bf 110 战斗机,33 架 Do 17 轰炸机和 28 架 He 111 轰炸机。己方损失约 270 架(主要是在被迫放弃基地时自己摧毁了,空战中的损失为 86 架)。飞行员中有 40 人阵亡,42 人负伤。


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MB.152 正在攻击德军的 Bf 110 编队,法国 Heller 模型 BOXART


这时,还有两个战斗机大队正在换装 MB.152 的过程中,使得法国空军共拥有 9 个使用布洛克战斗机作战的大队,共计 152 架飞机。除此之外,8 个用于保护各航空工厂免受的军轰炸机空袭的轻型防空中队(LDS)手中还有 34 架“歪脖子”战斗机。而海军的两个航空中队,AC3 和 AC2,也在 40 年的 4 月和 5 月分别换装 MB.152 战斗机。值得一提的是,尽管匆匆忙忙地投入了战斗,AC3 的飞行员在六月份对抗趁火打劫的意大利人时还是取得了 6 次空中的胜利。


当 6 月 25 日,德国和法国之间的停战协定生效后,大部分布洛克战斗机和他们的飞行员都被困在了法国本土,只有四人通过科西嘉岛驾机越过地中海逃到了北非的阿尔及利亚。截至 7 月 20 日,南方的维希法国还有 320 架 MB 战斗机(其中 151 型 51 架,152 型 260 架,还有九架全新的155型),这些飞机组成了维希法国空军的主力,编成了六个大队。到德国在 1942 年 11 月 13 日攻入法国南方时,总共缴获了 173 架完好的 150 系列战斗机,这些飞机主要被 2/JG100 和其他一些单位用于充当高级教练机或执行一些二线任务,还有大约有 20 架被送给了罗马尼亚人,不过没有说明罗马尼亚人如何使用这些飞机的进一步资料。(译者查了一下罗马尼亚的空军史,不过也没有啥发现,怪事!)


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维希空军的 MB.152 战斗机


希腊在 1939 年末订购了 25 架 MB.151 战斗机,但法国人一直拖到 1940 年 4 月底才开始交货,两个月后法国投降,这笔交易也被迫终止,希腊人总共只拿到了 9 架。这些飞机组成了第 24 中队,具体服役情况不明。


有两架 MB.152 战斗机(其一生产序列号 639,另一架不明)在二战中幸存了下来,在战后的 1947 年被分配到位于布雷蒂尼(Brétigny)的飞行测试中心用于进行一些飞行试验。到了九十年代,在拉库尔蒂纳(La Courtine)军用火炮试验场又意外地发现了一个大致完整的 MB 系列战斗机机身,立刻被送到了法国国立航空航天博物馆的储藏仓库加以保存,但却在一场意外的大火中被彻底摧毁。


发展型 布洛克 MB.155 及其它:


1938 年 10 月,一架生产线上的 MB.152 战斗机(生产序列号:434)被实验性地装上了一台 1,200 马力的普拉特.惠特尼 R-1830C3-G“双黄蜂”发动机(这是一种美国产的十四气缸空冷星型发动机),同时还装上了三叶的汉密尔顿螺旋桨。这架飞机被改称为 MB.153,并于 39 年 4 月 8 日在维拉库布莱进行了首次试飞,之后又在 CEMA 进行了一系列测试,最后于 1940 年 5 月 28 日交到了空军手中。不过空军并没有对这种采用舶来品发动机的飞机表示出什么兴趣,唯一的这架原型机也在五月末的一次着陆事故中损毁了。


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装上普拉特.惠特尼 R-1830C3-G“双黄蜂”发动机的 MB.153 战斗机


另一架 152 的机体预备装上另一种美国的气冷星型发动机--1,200 马力九气缸的莱特 GR-1820-G205A“旋风”发动机,称为 MB.154。由于该型发动机迟迟没有从美国运到,计划不得不被放弃。


到了 1939 年秋,布洛克系列战斗机的设计者吕西安.塞梵蒂教授开始研究在 MB.152 的基础上进一步提升性能的新机型。新飞机被称为 MB.155 战斗机,要求拥有比 152 型更快的速度,更大的航程和更小的转弯半径。而同时,为了节省开发和生产的时间,新飞机又要尽量保留 MB.152 的机体设计,实在是矛盾重重。新飞机扩大了发动机罩的直径以便容纳一个新的滑油散热器进气口,因此其上的气缸摇杆臂整流突起也大大缩小,机头看上去更加流线。发动机和下部机身的结合处也加以整形,并去掉了水平尾翼下的支柱。另外,飞行员座舱向后移动了 0.5 米(1 英尺 7 11/16 英寸),使得在座舱前可以设置一个容量达 60 升(15.9 加仑)的辅助燃料箱。


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MB.155 的 1/48 模型,涂装是维希法国的第八联队第一大队(GC I/8)飞机


MB.155 的机长和翼展都与 MB.152 相同--机长 9.11 米(29英尺 10 11/16 英寸),翼展 10.57 米(34 英尺 8 1/8 英寸)。不过全机高度达到了 3.95 米(12 英尺 11 1/2 英寸),比 152 型长高了 0.31 米(1 英尺 3/16 英寸);而且全机空重也增加到了 2,140 公斤(4,717.8 磅),满载时则重 2,850 公斤(6,283.1 磅)。


MB.155 采用一台 1,100 马力的“土地神”-罗纳 14N-49 十四缸气冷星型发动机,驱动一副肖维埃尔 371 型三叶螺旋桨,后来又改成了布洛克自产的三叶螺旋桨。由于气动外形的改良,虽然发动机的出力没什么改变,但 MB.155 的性能却有了一定程度的提高,在 4,500 米(14,763.8 英尺)高度平飞极速达到了 520 公里/小时(323.1 英里/小时),航程也增大到了 1,050 公里(652.5 英里)。比起 MB.152 型在在 5,500 米(18,044.6 英尺)高度时平飞极速约 500 公里/小时(310.7 英里/小时),航程约 580 公里(360.4 英里)明显不可同日而语。155 保留了 152 型极为成功的火力配置,主要武器仍旧是机翼上的两门 20 毫米西班牙-瑞士 HS404 机炮(每门炮带弹 60 发)和两挺 7.5 毫米 MAC1934 年式航空机枪(每挺机枪带弹 500 发)。


1939 年 12 月 3 日。MB.155 的原型机由莫里斯.贝勒克鲁瓦(Maurices Bellecroix)操纵在沙托鲁-代奥尔进行了首次试飞,随后又进行了一系列的实验,新飞机在这些测试中表现得非常好。不过,当原型机于 1940 年 2 月 4 日在维拉库布莱试飞时却发生了一次小事故,后经查明是水平尾翼结构太弱,只好将去掉的尾翼支柱重新加上。


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一架 MB.155 正在地面试车


由于新飞机表现不凡,空军立刻给了 SNCASO 403 架 MB.155 战斗机的订单,该机的生产任务全部放到沙托鲁-代奥尔工厂进行。生产型的 155 与原型机也有小小的不同,飞行员座舱的线条被改得更加流畅。1940 年 4 月 3 日,第一架生产型的 MB.155 战斗机离开了工厂的流水线,到六月 25 日法国投降为止,又有九架 155 交到了法国空军手中,不过却依然赶不上和德国人的 Bf 109 一较长短。这些 155 和投降后生产的 19 架同型机被派到了驻蒙彼利埃(Montpellier)的第八联队第一大队(GC I/8),当德国人在 42 年末占领法国全境后又落到了德国人手中,其后使用情况不明(德国人对这些 MB.155 进行了小改造,用尾轮代替了原来的尾橇)。


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1942 年 11 月,被德国人缴获的布洛克 155 战斗机,尾轮代替了原来的尾橇


1939 年 SNCASO 曾想在 MB.152 的机体上安装出力达 1,310 匹马力的“土地神”-罗纳 14R 星型发动机,此计划以 MB.156 为名。不过该发动机重达 819 公斤,要容纳它必须对原来的机身作重大的修改,而当时的形势并不允许这样做,布洛克 156 战斗机终于流产。


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第八联队一大队(GC I/8)的 MB.152 和 MB.155 战斗机群


为了全面发挥“土地神”-罗纳 14R 发动机的效力,塞梵蒂教授决定对 MB.155 战斗机加以全面的改良。这一名为“MB.157”的新飞机采用了 1,590 匹马力的“土地神”-罗纳 14R-4 发动机,研制工作进展神速。由于这时德国人已经逼近了巴黎,SNCASO 的研究人员在 1940 年 6 月 9 日试图把这架原型机转移到普瓦蒂埃(Poitier)。不过就在新飞机离开维拉库布莱前,德国人赶到了工厂。他们也对这架新飞机表现出浓厚的兴趣,并立刻将这架原型机送到了波尔多-梅里尼亚克进行进一步的研究。在那里,MB.157 在德国人的严密监视下完成了原型机的制造,并在 1942 年 3 月进行了首次试飞。


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唯一一架 MB.157 原型机,和美国佬的 P-47“雷霆”有几分神似


MB.157 在试飞中的杰出表现甚至令德国人也大感意外,于 7,850 米高度其平飞极速竟达到了 710 公里/小时(441.2 英里/小时)!航程则与 MB.155 大致持平,为 1,095 公里(680.4 英里)。这些令人印象深刻的数据使得德国人在 1943 年初将原型机运到巴黎-奥利(Paris-Orly)进行进一步的测试,并将发动机从机体卸下加以仔细研究。此后在一次美国空军对巴黎-奥利的空袭中,原型机的机体被彻底摧毁,MB.157 也就从此成为了历史。






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